2019年，大众全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，中国市场销量为423.36万辆，同比增长0.6%。丰田全球销量为1074.21万辆，同比增长1.4%，中国市场销量为162万辆，同比增长9%。

大众集团从2016年开始连续四年成为全球汽车销量冠军，其中2019年欧洲市场和中国市场销量平分秋色，占据超过80%全球销量。

丰田集团虽然从2016年丢失全球销量冠军宝座，在盈利方面却始终抛离其它所有竞争对手，2019年主要销量市场中，美国约占22%、日本约占21%、中国约占15%以及欧洲约10%。

大众和丰田在产销量上已经远远抛离了其它所有竞争对手，雷诺-日产-三菱联盟、PSA-FCA联盟、通用，这些竞争对手唯有进行联盟合作才能追得上它们的脚步，这也必将是未来即将要发生的事情，否则追随者将会在规模体量上陷入成本困境。

日前，日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车发布公告，丰田将其占股比例从16.8%提升到20%，此后斯巴鲁的销售数据将纳入丰田集团统计报告。

双方合作始于2005年，斯巴鲁BRZ和丰田86在斯巴鲁群马工厂生产，直到2019年双方公布最新合作，融合斯巴鲁四驱技术和丰田电动技术，共同基于e-TNGA电动汽车平台开发电动汽车。

丰田2019年全球销量比大众少23.25万辆，而斯巴鲁2019年全球销量为98.7万辆，2020年的销售目标为110万辆。丰田纳入斯巴鲁的销售数据之后，将大幅度领先大众，最终实现销量和盈利的全面领先。

斯巴鲁曾经计划与奇瑞在国内设厂合资，但最后不了了之。随着斯巴鲁进一步融入丰田，斯巴鲁的国产事宜会否再一次提上日程，或许比雷克萨斯国产要现实和靠谱一些。

汽车界预言中的未来六大汽车集团，日本的丰田和欧洲的大众已经浮现。

对大众来说，欧洲和中国市场已经是巅峰时刻，而美国市场早已不是欧洲车企的天下。对丰田来说，日本市场已经无人能敌，美国市场也平步青云，目前正在欧洲和中国市场展开大规模的市场扩张。

在乘用车领域，大众集团旗下有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、捷达等品牌，丰田集团有丰田、雷克萨斯、大发、斯巴鲁四个品牌。

不同于大众，丰田还有很多全球战略车型还没引进中国，比如塞纳、Harrier、普锐斯等车型，在销量最大的A0级SUV和轿车还未正式发力，而纯进口的雷克萨斯销量也只有奥迪的三分之一。

面向未来，大众开始基于MEB平台在旗下品牌推动全面电动化，而丰田则计划让旗下燃油车型全数混动化，同时与铃木、比亚迪、广汽等车企合作开发电动汽车作为补充，为其氢燃料燃料电池电池汽车赢得时间。

在中国市场，丰田和大众的销量规模差距是巨大的。与其说双方未来的竞争焦点在于电动汽车和自动驾驶，还不如说双方将在中国市场展开激烈的竞争，大众不容有失，丰田寸土必争。

中汽协公布的数据显示，2019年中国乘用车销量为2136万辆，而大众销量达到惊人的423万辆，市场份额为19.8%。丰田中国销量仅有162万辆，市场份额为7.5%，10%的目标多年未能实现突破。

丰田对于中国市场的优异表现诚然是惊喜而惊讶的，对于这个9%的逆势增长，官方的解释是亚洲龙、卡罗拉和雷凌等TNGA新车型的导入，以及雷克萨斯品牌受到市场热捧。

丰田曾经说过要从“丰田中国”变成“中国丰田”，也说过“中国最重要”，最新的描述是“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

改变或许从丰田章男在北京踩上那一辆摩拜单车才真正开始：与一汽和广汽在电动智能汽车展开战略合作，与比亚迪达成了电动汽车全面合作，2020年新的全球组织架构将中国市场业务单列。

中国汽车市场进入新的发展阶段，继续大规模增长已经成为历史，销量已经连续两年负增长。在销量可能继续下跌的背景下，丰田给中国市场2020年定下的销量目标为176万辆，同比增长8.6%。

如果说2019年丰田的增量来自于凯美瑞和汉兰达的持续热销，雷凌和卡罗拉换代之后增强的产品力，2020年增量的重任将落在RAV4和威兰达身上。

展望2020年，全新TNGA换代RAV4上市以来已经展现了强大的销量吸力，而即将正式上市威兰达将有望复制换代雷凌的成功经验抢夺市场。凯美瑞将迎来中期改款，进一步夯实中高级轿车竞争实力，全新卡罗拉和雷凌也将迎来完整的销售年。

至于七座SUV神车的汉兰达，北美市场已经完成TNGA换代，年内估计就会公布具体的引进时间。南北丰田的双车同台，再加上全新的油电混动双擎车型，全新汉兰达已经足够吸引市场眼球。

很早之前，跟身边朋友介绍和推荐丰田车型，经常都会被“日本车不安全”这六个字终结谈话。“大众帕萨特”事件刷新了市场对汽车安全的认知，扫除了日系汽车扩张的一大障碍。

万事俱备，东风也不欠。在中国市场，“踢馆”的丰田距离“守擂”的大众还很有很长的路要走，但在全球市场丰田已经先行一步，抢占先机了。

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