拥有一辆汽车或许曾经一时的想法，如今却成为现实而必须的一个选择，但购买什么汽车，去哪里购买成为一个谨慎的选择。

传统汽车销售模式以经销商为主体，汽车制造商将汽车卖给经销商，消费者再从经销商手上购买汽车。不同的地区，不同的时节，每辆汽车的售价都因销售策略的不同而不同。

以特斯拉为首的造车新势力们，自己制造汽车，自己销售汽车，统一售价的自营模式带来了一个完全不同汽车销售模式。与此同时，在统一的理念之下，网络销售成为一个主要的特色。

消费者可以直接通过手机、电脑等网络工具，选择汽车的配置，就可以直接下订单，特斯拉更加疯狂，还提供送车上门服务，这是传统汽车经销商模式所不敢想象的。

诚然，消费者买车之前，现地现物地看车、试车是必不可少的环节，传统汽车经销商模式拥有不可取代的优势，但也并不影响造车新势力网络销售模式受到市场的热捧。

对于遍布全国各地的汽车4S店来说，开门营业时间延期，面对消费者无法出门却对购车拥有强烈的心理需求，这样的矛盾却无法解决。

对于造车新势力来说，网络销售可以解决这个矛盾，但是全新品牌的电动汽车，要消除消费者心中的疑虑可不是一天两天的事情。

作为传统车企出品的汽车，现场看车的必要性已经逐渐下降，毕竟对于那些爆款的街车，路上随处可见，也时常偶尔能乘坐个一两回，品牌也足够让人放心，直接网络盲订成为可能的选择。

但这仅仅是一个可能，每一家车企在全国各地都有几百家的经销商，这些经销商还分别属于不同的汽车销售集团，汽车销售的那些事不是车企就能说了算。

5G网络已经正式商用，宣布5G时代正式来临。超高速的网络带来万物互联的新时代，VR等虚拟现实技术之下，我们足不出户就能够触摸和感受到汽车4S店里的那一辆汽车。

网络销售并不仅仅是一个网站展示汽车的功能、配置和价格，也不是通过网络媒体推送各种最新优惠，而是从汽车展示、配置选择、销售结算和售后服务的汽车售前、售中和售后全流程。

要打造这个全新流程，要改变的更是汽车运营理念和体制，需要平衡现有经销商和车企关系的基础上进一步提升，相对于造车新势力的自产自销，要做的事情更多更复杂。

机会总是留给有准备，并敢于突破的那些企业。很多汽车企业在多方努力争取实现早日复工，并实现企业生产的稳定和可持续，有的车企已经开始投入资金研发汽车新功能。

不管是汽车制造商，还是汽车经销商，汽车销售网络化一直是讨论中的发展方向，如今这个仅仅是方向的内容成为一个现实而必须的可能，而谁能够占得先机，谁就能够获得更多的市场关注。

汽车制造商要对应不同的汽车经销商，而经销商同样对应不同的汽车制造商，要搭建全流程汽车网络销售体系，在目前传统经销商体制下，必然是以汽车经销商为主体来搭建。

5G时代，高速网络让汽车网络销售全流程可以实现即时化，以及顺畅的购车体验和售后服务。

以庞大汽车集团破产来看，经销商的运营思路已经到了必须改变的关口。汽车竞争越来越激烈，再也不是守住一个畅销车型就能过日子的时候。

5G万物互联时代，汽车智能化带来人与汽车交互关系的变革，也带来产业变革，对于汽车制造和销售来说，这样的变化将更加明显和紧迫。

特斯拉给汽车产业带来的不仅仅是汽车制造和汽车本身的变革，更是汽车销售模式的革新，也是自主汽车企业实现弯道超车的一大武器。

天时地利人和，万事俱备，或许等待的就是某一家汽车企业能够及时抓住市场变化契机，以市场和用户为中心，敢于挑战和突破自我，实现汽车网络销售的全新变革。

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