在东风日产总部有一个特殊的艺术品，那就是由荷兰解构艺术大师——保罗·范罗德，耗时3个多月创作的天籁解构艺术作品《天马行空》。

第一次看到作品的时候，我完全被惊呆了：一辆天籁变成了3421个零部件，小到一颗螺丝都被悬挂起来，保持着原有的布局。

汽车就是从一颗颗螺丝、一块块钢板，经过数以千计的工序作业而最终完成。既然可以装，可以拆，那么就意味着可以换。

每一个全新的制造工厂必定贴上智能化和工业4.0，但汽车产品的选择还乏善可陈。即使是将创新放在嘴边的造车新势力，也仅仅实现了OTA软件层面的可升级。

我们先来看两个例子，一个是传统车企广汽丰田，一个是造车新势力蔚来汽车。

广汽丰田给全新第八代凯美瑞引入了豪华和运动两种不同外观，给全新换代雷凌引入豪华和科技两种不同中控台。

虽说这仅仅是以固定的车型出现，而不是用户可以自由定制，但却让凯美瑞和雷凌实现了一定程度上的个性化。

蔚来汽车是在零售市场主推换电模式的唯一车企，一辆ES8你可以选择70kWh、84kWh和100kWh三种电池包，而且在日常使用过程中可以随时更换。

这是一定范畴意义上的定制化汽车，对比传统车企，造车新势力的汽车定制化要走得更远一些。

不同的车身颜色、内饰颜色、轮毂，还有每个车型的不同版本，这可以当作是汽车模块化、定制化、个性化的雏形。

汽车存量时代，竞争车型越来越多，市场竞争越来越激烈，定制化和个性化或许是争夺汽车销量的一个重要武器。

一辆汽车从研发开始就必须融入模块化理念，让汽车在软件可升级之外，在硬件上实现可选择、可升级，并且在更换上更加便利而省时省力。

不管是过去还是现在，一款车型在市场销售火爆之后成为了街车，却同时会被喜欢个性化用户所无奈放弃。

基于模块化理念设计的汽车，定制化和个性化深入一辆汽车，让汽车焕发全新生命力。

模块化汽车，最终是要实现汽车从研发、制造、销售到售后的全方位定制化覆盖。

用户可以选择汽车制造商推出的固定车型版本，因为这样的车型不管是交货期，还是成本都更具竞争力，对选择困难症的朋友也是一个解脱。

用户还需要另一种可能，那就是更多的选择权，为什么不能选择A款保险杠，对应B款内饰，再配上C款座椅的个性化组合？

汽车生产线早就实现了智能化、自动化、柔性化，一条生产线能够同时对应不同车型的制造，同一款车型只是外观和内饰上的变化，制造能力上完全没有问题。

前后保险杠和车灯是一辆汽车区别于其它汽车，以及区别于同款车型的一大主要特点。

作为车主最为直接的体验感受，内饰、仪表盘和座椅更能体现个性化的心理需求。

凯美瑞提供了两种不同的外观，雷凌提供了两种不同的内饰，同时还有两种不同的动力系统。

在一定程度上，这两款汽车的成功，证明了汽车模块化和定制化是一件从制造、销售到盈利都是现实可能的事情。

从凯美瑞到雷凌的全新变化，丰田代表着传统车企对汽车个性化的全新理解。虽然这样的个性化是以固定的车型版本出现，却已经让丰田实现了销量逆势上涨。

从传统车企到造车新势力，个性化定制已经越来越成为一种选择，但更多地局限在汽车交付之前，在汽车交付之后，来自原厂的升级换代几乎不存在。

造车新势力在其智能电动汽车宣传OTA功能，持续的软件升级，改善车载操控及娱乐系统的体验，汽车硬件方面却还是如传统汽车般的沉闷。

汽车企业发布新车型时，都会宣传新车实现了各种参数、性能和服务上的提升，但最终丢到客户手上的还是原本稀少的选择。

用户不仅仅需要在购买汽车时拥有个性化选择，同样需要有一贴“后悔药”，就是在汽车交付之后，还能获得原厂在汽车硬件升级换代的支持。

汽车厂商拥有这样的能力，不仅仅是制造能力，还是每年几十万辆的销量支撑，而政策因素总是可以因地制宜地与时俱进。

为什么不呢？三年之痛，七年之痒，汽车每两年改款，每四年换代，为什么只是变更一下前脸和大灯，这样的选择都不能给到用户？

在每一个汽车时代，不管是高速增长的繁荣时期，还是销量下跌的萧条时期，总有车企可以逆势上涨，也总有车企却只能随波逐流。

汽车市场的发展变化如温水煮青蛙，只有看得远，并真心想用户所想，才能在未来的发展占据主动权。

每一家紧跟时代发展的车企，早已在默默研究市场的未来发展趋势，用户对汽车需求的变化。在变化真正到来之前，做好万全准备，甚至于引领市场变化，抓住市场先机。

我们可喜地看到自主品牌近几年来，不管是汽车工厂的智能化，汽车零部件以及汽车制造质量，还有汽车售后服务，都有了很大的提升，甚至质的飞跃。

大众、丰田、通用，每一辆车型背后都有跨国规模和品牌影响力的支撑，但对于要实现弯道超车的自主品牌来说，跟随的策略早已不合时宜。

不管是大众的MQB平台，还是丰田的TNGA架构，在车企宣扬通用化平台架构的同时，我们更加希望模块化能够最终实现用户的个性化选择。

面向未来，让千万用户拥有一辆真正属于自己的汽车，让用户拥有选择的权利，这不仅仅是用户心理所需，更是汽车发展和竞争力的考量。

在汽车存量时代，汽车的模块化与定制化，这是每一家致力于成为用户企业的汽车企业应该去做的事情。

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