2019年12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行，呈现了十个新能源汽车商业化精彩案例。很多读者没法莅临现场，我们将十位演讲者的视频剪辑出来，逐一发布，分享给大家。

本次大会的第八个商业化案例：车电分离+换电破解电动汽车推广困局，演讲人是伯坦科技创始人、CEO聂亮。以下是演讲视频：

案例1：小明出行COO江敏：专业电动汽车运营商探索

案例2：华鹏王瑞江：从比亚迪最大经销商到运营商

案例3：蔚来浦洋：从高端引入智能电动汽车

案例4：鑫吉新能源方皓：五线城市怎么卖电动

案例5：天峰控股崔佳山：网约车电动化实践

案例6：特来电赵健：新能源车如何用新能源电

案例7：云快充田波：充电平台机遇

以下是演讲实录：

感谢有这样一个机会，在座的都是前辈。（我劝大家，）这个行业大家不要轻易进来，有很深的坑。我从2006年开始做，做到今天大概十几年了，也没做出大的成就。唯一的就是从开始一直接触换电。锴俊当时找我讲商业化的事情，所以我们的PPT基本没有技术的内容。

伯坦科技创始人聂亮坚持换电路线近十年

我们当时在做的时候就有路线之争，是充电还是换电？或者叫车电一体还是车电分开。所谓路线之争其实就是两种模式是有一条线，这条线划在哪里？我们在商业化上主要是这样的概念，我们说的类似于段子一样，为什么新能源汽车卖不出去，就一个字“贵”。为什么老百姓不买新能源汽车，还是一个字“穷”。为什么会造成贵和穷的矛盾？实际上贵是由于整个产业构成和零部件里面多了电池这一块，而且还多得特别多，基本占到一半，所以就贵。

贵以后，你说你正向产生效益，资源配置多了，效益多了，那也行。但是实际上现在最大一个问题就是动力电池资源它错配了。什么意思？车身的折旧和动力电池的折旧产生了比较大的差异，这个资源错配又想通过销售的模式把它利润产生完成，让整个原来传统产业链买单，这基本上是痴人说梦。

前期为什么会有这么多的销量？那是因为国家买单。（但是）随着补贴退坡，矛盾越来越突出。刚才说的“边缘革命”是一个专用名词，当时他给我这个主题的时候，我理解像我们这种都是“边缘人”，人家做充电的时候，都在喊充电不对，你得做换电，好在那个时候我在国家电网，有一些资金做了前期的试错和大量的试验。包括前面各位嘉宾讲的什么风光储一体，V2G、V2B。这些内容我们之前都做过，包括相应的报告都有。当时我们得出一个结论可能比较粗浅，我们认为那些概念或者讲技术路线绝不可能会成功。我们认为对汽车产业来说，这些重构远远不能促进汽车产业的发展。新能源汽车的发展必须找到一个普遍适合能够复制并能够带领技术前进的方式，才能把电动车产业发展起来。如果只要地段好，就能赚钱，这个问题对于汽车行业没有用。

第二个主要问题，（电动汽车）使用成本比较高，今天所有的嘉宾都说电动汽车使用成本低，只有我一个人说使用成本高。我们要看从哪个维度计算，从全生命使用周期来说，电动汽车的使用成本确实高，我不展开讲，一讲可能要好长时间。

第三，（电动汽车）运营比较低效，导致产业链紧张，形成恶性循环。我每天早上7点钟坐飞机上班。我们同学觉得特别奇怪，你上班还坐飞机？干什么，到处催钱。为什么催钱？经济形势不好，产业链拉不动。所有的产业链都说他要全款，宁可退出这个行业，你不是全款就不给（供货），这是一个大环境。电动汽车行业尤其冲在前面，电动汽车是冲在前边的前锋，大家可以看汽车产业的应收账款，这是一个公开资料。

第四，我们不能讲充电桩质量，（因为）充电桩的发展门槛比较低，就造成品质比较困难。它又是一个电动车使用过程当中最危险、最容易出问题的环节，大部分的着火的报道就是车在那边停的时候，也有个别是开着车的烧，很少，绝大部分是停车的时候。这里专家都在，陈老师都在。电动汽车最危险的就是充电，能量转换的过程，任何能量转换的过程都是危险的，任何能量消耗的过程都是安全的。我们讲这里面有一些主要的问题。我们今天主要讲怎么解决这些问题。

我们讲路线在哪里？车电分离，我们讲的就是电池我是把它分出来，电池把它分出来，上面的一条就比较简单，传统的经过几百年的验证模式，车厂只做一个工具，至于你去拉人还是什么，跟它没有关系。我们希望裸车销售，车厂在销售车的时候不含电池，我们客户就买了车。分开了以后，传统车是通过中石化的加油网络来集合能源，移动通信是通过中国联通提供，是信息能源服务。我们希望有一张移动电网对电动汽车在移动中使用电能的一个网络服务。在这之前，我们讲用电基本上是不动的，要动的基本上都是陈老师的技术，都是内燃机。现在学界也在争论，电力革命到底算不算第二次工业革命？第一次工业革命是热力的使用。

在移动电网里面它运营的是什么？能源供应其实就是资产的运营，一旦涉及到资产的运营，无非就是钱怎么运营、时间怎么运营而已，所以我们希望生态或者说这十几年来坚持的就是建造这样的一个生态。前天开会会上我也说了，我一直希望建立这样一个生态，这个生态是不是我建的不重要，只要有人把这个生态建起来了，我觉得我42岁从央企辞职就值得了。

在设计的时候，我们把电池设计成一个它的两端对上游开发，这比较像云快充的物理现象。这样的标准电池根据续航里程可长可短。根据你的应用场景，物流车今天接个短单，就装一半。我今天接了一个城际的单子就把它全部装满。也可以根据你的经济收入情况，你可以选择全新的电池，也可以选择梯次利用的电池。这只是不同的商业手段，这是典型的资产运营。资产运营是建立在一个标准化层次比较高、可变现能力比较强的可流通的没有专属边界的能量包。

像这样的电池可以做到运营数据区块链上链，所有的资产方可以看到这块电池正式的运营情况，有利于这块电池运营当中资金来源的问题。为什么要给你资金？怎么风控？怎么扩大规模？我们讲没有标准的东西，没有通用的东西，就很难做到资产证券化。这是我们讲的换电网络，以前建的时候有一个投资大、占地大、建设周期长（的问题）。我们移动电网可以有很多的装备，全自动、半自动、手工等，在这个里面拿下来充电，第一安全，第二设备利用率高，第三可以采用均匀充电，降低电池的寿命，还是要降低成本。

伯坦科技的“换电宝”

这是最新的（换电宝式的换电站），针对这几年一直做不大、做不强、做不好的原因分析，如果建特别大的站确实有周期性的问题，我们在现在的车辆的环境和现实环境当中，我们设一个最小的换电站，四块标准电池，这个换电站的建设，一不要场地，二不要配电，三不要人工。放在洗车店就行了，或者放在充电站也行、修理店也行。它便于一个事情，增加网点的密度，提升驾驶者对新能源车续航里程的信息，这个投资很便宜，这一个位置6万块钱，理论上讲任何一个小业主在蚂蚁花呗刷一下就6万块钱，也便于加盟。这投资回报率静态6个月，动态8个月左右，当然反过来说，回到前面一个问题，你到底用多少辆车来换，但是总有一个车先走，人两条腿，总得有一条腿先迈，我们选择先从网络开始。网络给人信心，在网络上再进行业务。这样的站点推广是可以是直投、加盟，可以是任何方式。

我们讲车电分离，车厂当然喜欢，这个东西不用他管了，电池包括回收、产生质量风险等等都是运营网络的事情。这里面生态发展必须有人对前期进行垫资或者运营，所以有这样一个电池银行的概念。所以现在电池工厂做完以后直接卖给主机厂，12个月是对你客气，18个月正常，20个月也是你要忍受的。现在要解决的是现金问题，已经不是定制的问题。

伯坦科技创造的电池银行模式

现在电池工厂是把资产存到电池银行，电池银行把这个资产给换电网络，换电网络向电池银行收取服务费，按公里收也可以，一度电2块5都可以，这都没问题。在这个过程中，电池银行的作用就是解决电池工厂的现金流的问题，他用资本金放杠杆，电池工厂自己去银行贷款，电池工厂你不能在产业链里不做贡献，把电池在最上游卖出去了，全让下游分担，因为整个销售环节你占一半，你也得对产业做出贡献，所以采用商业化的模式来做出。至于证券化的事情，那是他的事情，因为国内很快会有数字化资产交易所，电池银行就是最好的一个产品。在这样的电池银行支持下，换电网络，6万块钱一个点，一个点一天服务6台车，相当于卖300度电到360度电，1块5一度就是450块钱收入，2块5就是750块钱的收入。那你铺1万个才6个亿，1万个就是服务6万台车，我们一个特大型城市足够了。所以我们讲生态理论，最后一块板就是电池，这两年把这个事情搞清楚，现在我们是跟航天科工合作。

这是安全性方面的问题，我不多讲了。大家关心的这个技术已经没有问题了，单个设备基本上我们按照均标做的，1万次插拔。300万公里，已累计运营10亿多公里。这已经是第四代了。

接下来是电池测试，那边是服务4.5吨的轻卡，微面，这是一个B级车，这是通用的。我们做这个事情要通用，一旦不通用，资产运营效率低，一旦运营效率低，这个事情就做不长。我就讲到这里，谢谢大家。

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