为缓解急速增加的汽车保有量给城市交通及环境污染带来的压力，北京于2011年率先推出了汽车限购政策，居民在通过摇号方式获得购车资格后才能买车。时至今日，限购政策已实施9年，在北京购买一辆汽车已经是一件难上加难的事情！

首先来看燃油车摇号指标。当前北京每年配置4万个指标核算，私人指标占比95%，为3.8万个。最新数据显示，北京当前有近332万人申请等待燃油车小客车指标，意味着每年仅有1.1%的申请者可以获得燃油车购车资格。概率低，基数大，燃油车购车之难，难于上青天！

除了燃油车指标难以获得之外，想要获得新能源汽车指标也并非易事。最新数据显示，北京当前有近45万人申请等待新能源小客车指标，按照当前北京每年配置6万个指标核算，其中，私人指标5.4万个。新申请者或将等待8年之后才能获得指标。

然而，这并不是最艰难的时刻。未来北京居民购车难度或将进一步增加。

通过观察近几年的新能源指标申请趋势，申请人数的增加爆发于2016-2018年，主要原因，一是，从2016年开始，北京市燃油车摇号指标由12万降低至9万台，燃油车获取难度进一步增加。二是，在国家补贴及双积分政策的刺激下，车企新能源汽车投入增多，消费者选择增多。而为了获取更多补贴，大量车企将车型的续航里程快速提升，到2017年续航里程普遍超过300km，基本可以满足城市代步使用。三是，2017年新能源汽车补贴小幅退坡，消费者需求被进一步刺激。

2019年是特殊的一年，补贴大幅退坡，消费者购车意愿降低，2019年新能源指标申请趋势变化平缓，尽管如此，增长率也高达6.4%。

2020年，尽管补贴仍将进一步退坡，但各大合资车企集中投入新能源汽车，也必将带动诸如北京这类合资汽车主要市场的消费意愿波动，预计2020年指标申请者增长率将远高于2019年。假设按照20%核算，2020年底申请人数将达到近54万台，较2019年增加9万台。这也意味着，晚申请指标一年，将多等近两年的时间。越晚申请，等待时间越长。

考虑到限购的初衷是缓解交通压力和减少环境污染，北京取消限购的可能性并不大。燃油车限购之初，不知多少人不以为意，后来却感受到了切肤之痛。如今又有多少人瞧不上新能源汽车，但以后不知是否还有上车的机会。在北京的人们，错过了燃油车，千万不要再错过新能源汽车！

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