新能源行业的天儿是寒冷的天儿，纵观新能源汽车领域，从连续四个月销量直线下滑，到企业被迫下调销量目标，新能源行业似乎比往年还要“冷”，然而持续低迷的大环境并不能阻止比亚迪开放的新步伐。

11月7日，比亚迪官方公布消息称，日本丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订合资协议。双方将各出资50%合作组建新公司，将于2020年在中国正式成立。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务。

11月18日，在一场绚丽夺目的灯光秀和22万人的共同见证下，比亚迪迎来25岁的生日，从1994年到2019年比亚迪从“电池大王”到全球最大的汽车制造商，早已成为江湖王者。

豪夺电池“大王”，打造“王朝系列”

作为新能源行业的“先行者”，比亚迪可谓是“科班出身”，比亚迪本身是以电池起家，不过起初主要是生产3C电池为主，并早在2003年就已成为全球第二大充电电池生产商。同时，也是在2003年开始造车和研发动力电池，3年后，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车F3e研发成功。之后便依靠磷酸铁锂电池走上动力电池自产自销的路子，期间其生产的动力电池则蝉联国内装机量宝座十余年。

从2012年“秦”开创王朝系列开始，凭借打造王朝系列和E系列等在内的众多车型，以及国内庞大的用户群体优势，2016年比亚迪一度成为全球最大的新能源汽车制造商，在汽车工业协会2019年1-10月新能源乘用车领域的数据统计中，比亚迪更是交出了197961辆的数据，登顶冠军宝座。

高举开放大旗 加速发展新步伐

去年7月，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，双方将在重庆成立以动力电池研发、销售为主的合资公司，首度开放动力电池业务，同时也验证了比亚迪董事长王传福在百度开发者大会上所说：“中国将来的决策，决定我们要开放。”

从去年开始比亚迪开放动力电池对外业务，从原来的自给自足到开放合作，与长安合作建立电池工厂，再到与戴姆勒深度技术合作，与丰田合资建厂，一系列举措证明比亚迪高举开放大旗，大刀阔斧求改革。

正如比亚迪掌门人王传福所说：比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”没错，比亚迪的策略就是开放。90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽就是有力的证明。

“智”绘发展新蓝图 比亚迪让中国速度迈向世界

对于一家企业来说，25岁都是值得纪念的时间点，代表着比亚迪在不断开放、前进、奋斗中成长壮大，从封闭式经营到开放合作；前有戴姆勒，后有丰田，比亚迪已经成为国际巨头争相选择的最佳拍档。正是不断开放的决策成就了今天的比亚迪，下一个25年，期待我们一起见证。

总结：随着新能源政策补贴退坡，压力将层层传导，从原材料、电池、整车都在经历剧痛，深度洗牌加剧，同时，日韩电池企业回归中国市场，未来的竞争将更加激烈。如何能在“至暗时刻”突围成功，是每个新能源车企需要思考的问题。比亚迪作为中国汽车行业的领军者，能否突破重重困难，我们期待市场反馈。

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