在下半年，长安汽车坚持“合资”与“自主”两条腿走路，在车市寒冬中，实现连续5个月的销量逆势突破，10月销量达到12.37万辆，环比增长6.6%，但在新能源领域，长安在近几年趋势之下，并没有像吉利、BYD那般大刀阔斧般的转型，就在近期的广州车展上，除了展出自己的主打产品长安CS75 PLUS之外，还有PHEV车型推出，还将在年底从“E-Pro”开始，面向C端发力新能源，大动作之下，长安新能源能否好景将至？

新能源市场遇冷，长安发力是否明智？

新能源市场现状，在补贴退坡之前，实现15万的销售成绩，但6月之后，持续萎靡，一直维持在月销8万左右，在10月到了7.5万销量，不禁让市场猜忌，新能源是否现今和未来发展趋势，难道仅是因为价格原因，销量泡沫便一触就破？

当然，新能源涉及要素众多，不可否认的是，价格是影响消费市场的关键，政策虽然表明，已经从价格补贴转向了基础设施补贴，但从销量上，并不能从长远刺激现期消费需求。通过各种舆论宣传和现今的新能源产品概况了解到，新能源产品的保值率、二手车价格同样是影响消费者的关键问题，那么长安在此种情形之下，发展新能源，是否是明智选择？

从广州车展上，可以看出自主和合资，都在新能源方面推出新车型，无论是“新大众”，还是丰田、本田等主流品牌，都靠拢新能源，自主品牌包括造车新势力还有吉利、长城等传统车企，也推出新能源产品，众多考量之下，显示出众车企正在从产品上影响市场导向，新能源依旧是未来的重要趋势。

长安在此种状况下，发展新能源是明智的，毕竟从国内新能源格局上，近几年的走量消费模式，始终以国产车为主导推进，而合资车并没有做太大的调整，从新能源销量占总销量上，占有的比重非常小，客观证明，新能源在中国尚且处于发展时期，并没有体系成熟化的表现，可以说，新能源依旧充满了机遇，尤其在当前销量下滑的大背景之下，新能源发展将利于企业转型升级以及未来企业走向调整。长安有着“合资”、“自主”两条大腿，相较于新势力而言，更能全方位、全产业链的展现传统造车企业的优势，对于长安来说，着实是一个不容错过的机遇。

增资新能源，大步推进

长安汽车掌门人曾大胆预测，现在的汽车寒冬，将会淘汰众多国产品牌，而且未来中国留在汽车市场的企业将只有5-6家，这样的想法，从此次广州车展来看，包括力帆、众泰等13家的车企的缺席，难免有所遐想，而且今年愈演愈烈的环境，市场用“优胜劣汰”的方式，让一些合资、自主品牌暴露在公众视线之中，就如皇帝的新衣一般。在此环境之下，长安要做明智的选择，新能源虽然是投钱的“无底洞”，但长安依旧挂牌融资，增资新能源，谋求未来市场。

就现期长安汽车的新能源动向来说，也是向着未来趋势转型发展，在联合PSA推出皮卡产品的同时，在新能源方面，SUV、轿车领域双发力，以前也许在小型车领域常见长安新能源，如今在轿车逸动身上实现纯电、混动产品，而且SUV的主打产品CS75，也有PHEV车型推出。长安的大动作，市场猜测，在纯电时代不明朗的时候，用PHEV、轻混产品过渡，也是一个不错的选择，毕竟在长城wey、吉利博瑞系列、丰田双擎、奔驰E级等的身上也印证。

长安新能源动作中，最受关注的要数新产品“E-Pro”在年底上市的讯息，新产品将在延续新能源趋势的基础上，从产品本身和营销理念、方向上做出升级，在续航力里程、电池寿命、动力输出等多种方面，适应市场需求，打出的口号就是“面向C端”消费群体，从解决用户担忧入手，充分让用户和消费者了解产品本身，并且从战略部署上，调整B、C端的比重，提高长安新能源在C端比重的提升，一系列措施施行，都将是明年长安决战新能源市场的重要利器。

总结：随着汽车市场发展，竞争已到白热化的地步，尤其是在汽车时代变革，传统到新兴的转型发展上，各大企业都在寻求着市场认同感，尤其是在今年，合资车大力发展新能源后，将如何影响国内新能源市场布局，已成问题，此类趋势表现出，自主品牌与合资品牌，除了在传统汽车工业领域相较之外，还将在新能源领域一较高下，长安汽车作为我国具有代表性的自主品牌，是国产品牌的骨干力量，同时在新能源领域的发力，对自身是机遇也是挑战，期待长安的发展好事将近。

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