11月25日消息，纵目科技宣布因业务未达预期，本月起停发工资，仅发放基本生活费。该公司曾是智驾领域的明星企业，2015年至2022年期间完成A轮至E轮融资，投资方包括联想、小米集团、君联成业等资本，估值一度超过90亿元，成为中国 ADAS（高级驾驶辅助系统）赛道的一只独角兽。

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其五大客户包括理想、赛力斯、长安、岚图和中国一汽，贡献收入达总收入的 93%。然而，2023年实现营业收入4.98亿元，同比增长6.18%，远低于 2022 年同期的 108.44%。

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前员工透露，尽管 2023 年下半年因获得某头部车厂高阶智驾业务使业绩有所提升，但随后因软件架构不合理、人员冗余及内部问题，行车产品和高阶智驾技术未能取得重大突破，导致合作车型交付延期。此前，纵目科技曾三次尝试上市，均未成功，其未来走向充满不确定性。

无独有偶，另据第一财经报道，同样作为长城汽车旗下的ADAS智能驾驶系统的研发企业毫末智行也启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。

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按计划，毫末智行应于今年底实现城区 NOH 覆盖 100 个城市，明年底达到 100 万台装机量，然而截至目前，城市 NOH 功能尚未大规模推送用户。业内观点认为，毫末智行在智能驾驶技术上较为保守，由于技术路线等因素，城市NOA（导航自动驾驶）尚未顺利落地。基于各种原因，毫末智行近期失去了长城蓝山城市NOA功能的大订单，这对公司来说是一个不小的打击。

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尽管背靠长城汽车，毫末智行并不是其唯一的智能驾驶供应商。当毫末智行无法满足期待时，长城汽车会寻找替代方案。今年3月，长城汽车引入端到端智驾供应商元戎启行作为新的合作伙伴，计划在今年内落地三款车型；近日，另一家智驾供应商Momenta也宣布获得了长城汽车端到端方案的一个车型定点。

截至目前，长城汽车的全场景NOA已经在全国多个城市开通，但毫末智行的城市智能辅助驾驶系统（即城市NOA）仍未开通。“在更高阶的城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走得相对保守了一点。”在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健在接受采 访时表示。10月份有消息称，长城汽车董事长魏建军叫停了毫末智行的港股IPO计划。随后，毫末智行董事长张凯进行了否认，他表示毫末智行将在明年继续推进IPO计划。

和纵目科技、毫末智行同为高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品的公司：

l 福瑞泰克：主营包括电动车 ADAS（高阶辅助驾驶）和 ADS（自动驾驶系统）的全栈解决方案业务。

l 佑驾创新：智能驾驶与智能座舱解决方案提供商。

l 文远知行：提供从 L2 到 L4 的自动驾驶产品和服务。

l momenta：自动驾驶解决方案提供商。

l 小马智行：聚焦 L4 自动驾驶解决方案。

l 地平线：提供高级辅助驾驶（ADAS）和高阶智能驾驶（AD）解决方案等。

目前，地平线、Momenta、福瑞泰克、佑驾创新、小马智行经营状态尚好，小马智行已启动 IPO 上市，而文远知行虽已顺利上市，但面临营收下滑、亏损扩大风险。

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一直以来，盈利难题困扰着自动驾驶公司。在经济繁荣时，资本愿意为梦想投资，如 Waymo 融资超百亿美元。但随着金融环境遇冷，资本更倾向于近三年成立、估值合理且在细分场景有商业变现的新公司。像黑芝麻、地平线、文远知行和纵目科技等成立时间较长且估值高的企业，融资难度增加。以纵目科技为例，三年亏损近 16 亿元，2023 年毛利率虽转正至 3.5%，但车规级传感器业务毛利率低于 1.2%，曾高毛利的研发服务业务也受多种因素影响下滑至 18.6%。

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在 L4 级自动驾驶公司中，小马智行和文远知行营收高度依赖 L2 级辅助驾驶业务。小马智行 2024 年上半年自动驾驶卡车业务营收占总营收 72%，robotaxi 业务仅占 4.7%；文远知行 2023 年高级智驾系统服务占全年营收 80%，无人出租车在 2021 - 2023 年间销量仅为 5 辆、11 辆和 3 辆。

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当前，智能驾驶领域竞争激烈，企业面临两难境地。一方面，研发投入巨大，多数企业处于烧钱阶段；另一方面，车企降本压力传导至上游供应商，进一步加大了智驾公司生存压力。

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