中国新能源汽车评价规程（CEVE）基于消费者的实际使用场景，构建了一项新能源汽车“失效防护”测试，该测试通过模拟车辆在高温、爬坡、开空调、满载、大功率输出等高负荷条件下车辆冷却系统水泵线束老化、接插件接触不良等原因导致车辆系统故障的场景，考量“车辆仪表提示故障后能否维持目标车速”，测试“动力电池绝缘电阻”，检查“车辆动力电池系统有无泄露、外壳破裂、冒烟、着火或爆炸等现象”，用以评估车辆在高负荷条件下冷却系统失效后的安全处理机制。

该评价指标的数值越高，则表明车辆的安全系数越高、冷却系统失效应急处理机制越好。

对该指标的理解，需要重点关注以下问题：

01 设立该指标的意义是？

2019年以来电动汽车自燃起火事故仍然频发，据不完全统计，截至2019年7月底，国内外媒体所报道的与动力电池相关的电动汽车安全事故达到40余起。8月18日，清华大学电池安全实验室主任冯旭宁发布《2019年动力电池安全性研究报告》，提及：“对于自燃事故，以机械滥用、电滥用和热滥用三类事故滥用情形为主。在事故原因调查过程中，以机械滥用和电滥用为主。热滥用会直接引发热失控，事故当中经常伴随有冒烟、起火和爆炸现象。而伴随三元锂电芯、方壳电池装机比例提高，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池。锂离子电池的热失控，仍是动力电池安全事故的核心原因。”那么车辆是否具备有效的控制策略来防止热失控显得尤为重要。

电动车在复杂多变的环境条件下长时间工作潜在的热故障或隐患是消费者的长期安全忧虑，如2019年6月，某品牌车辆在行驶过程中的自燃事故，根据类似事故分析调查，发现了在极端环境和工况条件下，车辆因热管理系统出现故障从而引发自燃。

针对消费者存在的上述新能源汽车失效防护忧虑， CEVE特提出“失效防护”测试评价指标，以对新能源汽车在极端环境和工况条件下，是否具备有效的控制策略来防止热失控进行严格考核。

02 为什么将“车辆仪表提示故障后能否维持目标车速”作为测评点？

车辆仪表作为人机交互的第一媒介，可以直观反映车辆实时健康状态，驾驶员可以通过仪表提示的故障对车辆进行及时自我保护操作。在车辆高负荷且冷却系统失效的情况下，如果车辆仪表提示“故障后不能维持目标车速”或车辆降速行驶后采用“声或光信号持续报警提示停车”，则可以有效的预警驾驶员从而保护其行驶安全，因此CEVE将此作为测评点之一。

03 为什么将“车辆动力电池系统状态”作为测评点？

对新能源汽车而言，动力电池系统不仅是动力来源、储能装置、也是影响车辆安全的重要因素，今年的蔚来、特斯拉、欧拉烧车事件都是由于动力电池的直接/间接原因造成的。再者动力电池绝缘电阻值是GB/T 18384的基本要求项，假设车辆在极限工况下，引起REESS绝缘电阻值过小、泄露、外壳破裂、冒烟、着火或爆炸等现象，从而导致危害消费者生命及财产的安全事故。因此对动力电池在极限工况下的测评就显得必不可少。

CEVE 针对冷却系统失效的测试及评价方法，具体内容参见ceve.caeri.com.cn-下载中心-测试评价规程-安全板块进行下载和查阅。

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