曾经，谈到电动汽车，第一个浮现在脑袋里的词语就是“自燃”，电动汽车的安全问题一直是笼罩在其发展路上的一片乌云。

现在，谈到电动汽车，“自燃”的安全问题已经较少被关注，更多的是关注续航里程和充电速度。

在特斯拉超级快充之外，30分钟充满80%电量的充电速度似乎没有什么突破，而续航里程的问题则成为了电动汽车发展的灾难性阻碍。

时至今日，虽然大众还在发布续航200多公里的纯电动汽车，主流续航里程已经达到500公里区间。

更有超前发挥的同学们：特斯拉早就已经实现了600公里区间的续航，广汽新能源Aion LX 也达到了650公里+的续航里程。

电动汽车，我们所关注的安全性、续航里程、充电速度、市场售价，就像是燃油车挖的一个大坑，使得电动汽车深陷其中而无法自拔。

诚然，电动汽车在发展初期，油改电的、仅仅为了满足补贴政策的那些电动汽车，简直就是燃油车的最佳代言人，它们仅仅是披着电动汽车皮的燃油车。

动力电池质量参差不齐、续航里程飘忽不定、稳定性极差，在高额补贴之后依旧价格高昂，让市场一开始就给电动汽车贴上了各种燃油车时代的不利标签。

由传统车企制造的那些电动汽车，就好像燃油车乌云笼罩下的电动汽车，用电动汽车的砖来砸自己的脚，来衬托燃油汽车的美好时代。

事实摆在眼前，究竟是什么人才买这样的“电动”汽车？

特斯拉的成功，宣告了一场百年汽车领域的革命，这是一场真正的动力系统革命，更是一场汽车行业从机械化转向电气化的革命。

在燃油车时代，汽车加速时，更多时候听到的是轰鸣的发动机声音，而车并没有疯狂提速，你也从未，或者很难体验到百公里加速4秒的速度与激情。

在汽车机械工业时代，你做梦也想象不到一辆汽车可以通过升级软件，优化整车系统达到提升性能的事情。

这样的全新汽车理念，由特斯拉引发，而后如巴西蝴蝶扇动的翅膀那样，给整个汽车行业带来一场前所未有的革新进化，不仅仅是设计、制造、销售等等领域的革新，更是汽车创造思维方式的变化。

如果电动汽车仅仅是将一辆燃油车的发动机和油箱变成电机和电池，那么你当然会很容易发现这一辆电动汽车有各种各样的看不顺眼。

即使是在现在，不管是奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3，外观的稍微变化、导入电动动力系统、高昂的售价，传统车企眼中的电动汽车，仍然仅仅是燃油汽车时代的一个补充和延伸。

可是，真正意义上的电动汽车，不仅仅是一辆“电动”的汽车，更是一辆“电动化”的汽车，从动力系统、整车操控系统到智能座舱的划时代革新。

这样一个时代的变化注定不是由一群既得利益者来创造和支持，这样的一个时代是以特斯拉为首的新时代造车企业掀起的一场颠覆传统燃油车的革命为标志。

在这一场前所未有的电动智能汽车革命中，全球市场有众多的参与者一个个倒下，比如菲斯克、CODA、Lucid motor、法拉第未来等等。

在中国这个全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，变化来得更快、更激烈：一个个全新的汽车企业成立，同时一个个新创车企销声匿迹。

纵然如互联网造车新贵的蔚来、小鹏威马都遭受市场的冷遇，定位豪华汽车的蔚来更是遭遇成立以来最为艰难的时刻，不管是企业运营，汽车销售还是市场前景，没有一个让人好过。

在以“实现不可能“为主题的《特斯拉传》中，详细描述了全球电动汽车在传统车企的挑战之下，面临极其艰难险恶的发展条件。

在传统车企“电动汽车永远不可能盈利的”诅咒下，特斯拉不断超越过去，并创造历史。到了中国，以蔚来、小鹏、威马为首的造车新企也同样在创造着中国自主汽车的全新历史。

蔚来的全铝车身、空气悬架和换电模式；小鹏致力于再造一个国民版特斯拉；威马敢为人先，率先拿到造车双资质并自建全新工厂，成为造车新企业中最为靠谱的企业之一。

曾经，电动的汽车几乎成为短时租赁、共享汽车的专属车型，那些糟糕的车况和卫生条件，与燃油车一模一样却售价高昂，让人敬而远之。

时至今日，电动汽车在网约车、出租车、公共汽车等领域大规模普及，静静地来，不带一丝痕迹地将你送达目的地。

这不是电动汽车的全部。

特斯拉式的完整版电动智能汽车，正在一步步撕掉特斯拉专属标签。

传统车企中比亚迪作为电动时代的代言人之一，DiLink智能网联系统开放整车数据层和控制层，宣布传统车企在汽车整车设计理念变化的开端。

随后广汽与腾讯和华为共同打造的ADiGO智能物联系统，在第二代传祺GS4和Aion LX搭载，更是将传统自主车企的整车架构进化提升到巅峰水平。

接下来，拥有万物互联与开放性智能生态系统，小鹏全新互联网基因的智能电动轿跑P7即将来临。

这也还不是电动汽车的全部。

特斯拉给汽车行业描绘的汽车梦想，不仅仅是超长续航、超快充电、可升级电气化汽车构造，还有一个最重磅的内容，那就是最终的完全自动驾驶。

自动驾驶从特斯拉的Autopilot 开始为人所知晓，至今各家车企都发展出了各自面向未来的汽车操控系统，比如蔚来的NIO Pilot、威马的Living Pilot、广汽新能源的ADiGO自动驾驶系统等等。

当电动汽车的续航里程从200公里延长到600公里，电动汽车就不能再是字面意义上的“电动”汽车。我们也不能为了一个汽车牌照，去购买一辆仅仅为电动而电动的汽车。

因为很快你就会发现，你会担忧续航里程、厌烦充电速度，更无法接受快速贬值的二手车残值率。显然让你陷入这样一个“电动”汽车陷阱的人，不是你自己，而在今日还造出这样汽车的企业。

真正的电动汽车，无需让你时刻记住它是一辆“电动”汽车，它将让你忘记续航里程，它会在合适的时间告诉你去合适的地点补充电量，告诉你需要去进行车辆的维护保养。

真正的电动汽车，是一辆懂你、能跟你交互，自身能不断更新升级、进化的汽车。它不再仅仅是一个冰冷的移动工具，而是充满情感能够交互的汽车伙伴。

要实现这样的汽车愿景，需要整个行业的共同努力：让那些为电动而电动汽车早日被历史淘汰，让消费者能够获得一辆真正的电动汽车，一辆因电动而智能的汽车。

马斯克曾说，“我不知道什么叫放弃，除非我死去。”天知道，这位电动智能汽车的开创者，如何以一己之力，千辛万苦挑战百年汽车工业和根深蒂固的燃油汽车机械工业习惯。

今天，他不再孤单而寂寞，他的梦想团队已经越来越强大，他所期待电动智能汽车生活也日益临近，在不远的将来就会成为现实。（这句话怎么感觉马斯克要挂了？）

今天，你千万不要只买电动汽车，因为那些真正的电动汽车已经来到你的面前了。

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