2019 年，新造车势力遇冷的情况有目共睹。在全国车市整体下行、补贴退坡后新能源发展受到遏制之时，很多人说，Winter is coming！

但就在昨天，小鹏汽车却官宣了 C 轮 4 亿美金融资，小米集团成为新晋战略投资伙伴，同时还获得了招行、中信以及汇丰等中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款。

官方完整消息如下：

引入新晋战略投资伙伴：小米集团

既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持

何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮

除4亿美元股权融资外，还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币信用贷款

从钱的角度来看，这是一笔「好钱」，是继去年 B+轮 40 亿人民币融资之后国内顶级资本对小鹏汽车的又一次联合投资，还是雷军系以小米集团的名义唯一投资的一家造车新势力。

在融资消息中，雷军说：

小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。

从时间的角度来看，这还是一个非常微妙的时刻——新造车势力格局大体上已经廓清了，过冬成为行业的共识，甚至将 2019 年视为「生死年」。在这样一个时间节点上拿到钱，代表的是「预期」。

何小鹏前阵子在朋友圈发文谈梦（如上图），说投资人穿越到未来感受完心情后，回来就说「要投」小鹏汽车。大致是这么个意思。

昨天，很多人都在讨论小鹏融资的事，有人恭喜，也有人嫉恨，各种角度各种分析。我们原本也准备了一篇类似文章，但还是决定放弃。融资新闻的讨论往往是基于理性的分析，一家企业财务状况如何，行业前景如何。但消费者选择相信一个品牌，可能会夹杂更多感性观点。

因此，我们想说点不是所有媒体都会说的东西。从一个科技极客、一个小鹏 G3 车主的角度，去分析下小鹏汽车在「行业寒冬」里完成的这次融资——小鹏的汽车，做对了什么？

现在开始，以下 Enjoy。

• 出乎意料的第一

何小鹏去年曾说过一句引发轩然大波的话：「智能汽车的核心在运营，而不是制造」。

这句话当天就传遍汽车圈，引发发各种嘲讽和质疑。第二天在小规模的媒体见面会上，何小鹏不得不解释说：「我现场说这句话的时候，其实有上下文语境的，里面的‘智能汽车’是指智能汽车生态」。

此后，他也多次表态品质制造是从「从 0 到 1 」的那个「1」，是基础等等，甚至在去年双 12 交付大会上说了一句：「为了安全，我们拼尽一切！」

差不多一年之后再来看，何小鹏没有说大话。

从新势力造车来看，小鹏 G3 是唯一一台在交付后没有出现自燃或者被厂家召回的车型。

从安全碰撞测试结果来看，小鹏 G3 智享版在C-NCAP（中国新车评价规程）今年第二批次的碰撞测试中拿到了 92.2%，排名新势力榜首。

甚至在 C-NCAP 目前测试过的所有 EV/HEV 车型里，小鹏 G3 也排在第一。

我们结合当时的数据，包括 C-NCAP 网站上披露的  SUV+EV 车型的测试结果，制作了上面这张表格。其中，红色部分是新势力造车，黄色部分是电动车，绿色部分是燃油车。

在混合比较中，小鹏 G3 的碰撞得分仅次于宝马和奥迪，碾压了一众合资、自主品牌。无论是燃油车还是电动汽车。

我曾以为此为理由，打算开 G3 回老家自由行。虽然被太座以孩子还小、太劳累为由否决了，但理由却是成立的。

作为一名科技极客和 G3 车主，这是我们在购车时没有想到的。换个角度来看，「安全」同样是投资最重要的考量。

• 智能的追赶和引领

我们当时买 G3 ，主要还是在看「自动驾驶」这个功能点——用不到三分之一甚至四分之一的钱，买到一台有特斯拉「七成自动驾驶功力」的车。

现在来看，这个预期是达到了的。

从 Xmart OS 1.5 开始，G3 已经有了 ACC 自适应续航+LKA 车道保持+ALC自动变道辅助等几个核心功能，在高速公路、城市快速路上的「自动驾驶」表现已经与特斯拉现有车型大体相仿。

我们这样讲，并不是说小鹏 G3 的 XPILOT 已经超过了特斯拉的 AUTOPILOT，或者说比蔚来的 NIOPILOT 要好。

事实上，受限于硬件，我们认为 G3 并不具备质变的可能，甚至对其在现有基础上还有多大优化空间也存在疑问——包括 从 A 点自动行驶到 B 点的 NOA、高速公路自动进出匝道、自动加减速过弯道等等。

但如果不只是从「自动驾驶」而是从「智能汽车」的角度出发， G3 却又是超出了我们预期的。

是的，从「智能汽车」的角度。

什么是「智能汽车」，大家其实并没有完整的概念。在前不久的小鹏汽车 1024 智能技术分享日上，小鹏汽车自己下了一个定义。

当日，我觉得这不仅仅是小鹏的思考，更像是小鹏的「宣告」，告诉用户、媒体、投资人：我是谁？我在干什么？我要往哪里去。

用最直白的话简单解释下小鹏汽车眼中的「智能汽车」：传统意义上的汽车，把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样，可能五年以后汽车的功能不会增加一点，也不会减少。而智能汽车一定是能不断学习的，功能会不断增加的。

G3 的惊喜就体现在这里。

譬如，它的自动泊车。

看下我们拍摄的视频。早期，G3 的自动泊车还需要去主动搜索车位，但现在经过几次 OTA 后，你只需要正常切换到倒车，G3 就会找出可泊车车位，选择车位点击开始就会自动完成。在当下，这是你能找到的、最好用的自动泊车功能。

又譬如，它 OTA 的稳定性。

在国内，能够真正实现整车 FOTA 升级的车企可能也就三家。而在这三家当中，小鹏的 OTA 是最像智能手机升级的。没有变过砖、升级很快、车辆不会异响，以及从没有失败过。

又譬如，它越来越多、越来越精准的交互式提醒。

一开始，只是在上下高速、快速路时会提醒开启或者关闭 ACC ；紧接着有了疲劳预警和分神预警；到了 1.6，一上车就有系统自检，甚至还会通过会你过往行程做出路况感知提醒。

最有意思的是路况感知。上班早高峰一启动车辆，它就会告诉你前方路段出现拥挤，提醒合理选择路径。判断得还很准。

你说以上的功能必须要有？并不是。但正如「分神预警」我从嫌弃到接受，这样的贴心提醒你一旦用过就很难甩开。

更何况，随着明年 P7 的量产，小鹏汽车的「自动驾驶」能力或者说 XPILOT 还将从 2.0、2.5 达到 3.0，实现  L3 级别的自动驾驶能力，实现高速全自动驾驶以及 360 度的感知。

此前，我们在文章中写过：

• 小鹏入冬失败？

在这一轮融资宣布前的 11 月 8 日，何小鹏发了一条朋友圈，说这个冬天会很冷，但他隐约感觉，再熬一小段时间，春天就来了。

当天，广州艳阳高照。何小鹏再发朋友圈，说「这个冬天不冷」！

虽然是理科生，但何小鹏同学的这条朋友圈却很好地运用了修辞手法「通感」。相信，这也正是他本人的感受。

是的，从体感上来看，「这个冬天不冷」。但摆在小鹏前面的困难却依然很多。

讲个数。10%。

从历史上看，新产品取代旧产品（指同类），市场的渗透率或者转换率达到 10 % 左右，就会出现明显的拐点。智能手机的拐点出现在 2011 年，当时这个渗透率就在 10% 左右，第二年智能手机就噌的上去了。

智能汽车会不会也这样？

何小鹏前阵子说，说虽然新能源汽车的增势放缓，但智能汽车的增长却非常迅猛。全年会有百分之三百以上的增长。而在明年，这一增长趋势也不会变化。

但什么时候能到 10% 的渗透率？10% 又会不会也是智能汽车的拐点？大家依然只能揣测，并将时间节点看向 2021 年 甚至 2023 年。

何小鹏在融资消息中说：

C轮融资不仅吸引了新的战略投资者，比如小米集团，并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持，这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。

而在融资消息之外，何小鹏还发表了一封内部信，题目叫做「练好内功、迎接春天。」在信中，何小鹏说:

最坏的时候，往往也是最好的时候，新能源汽车市场在快速成长，我们一起分享快乐、解决问题、提高效率，把内容练好！把经营做好，把自己和团队的能力锻炼得更好。迎接 12 个月之后，智能汽车的爆发高峰期。在冬天内，我们继续要保持大量的研发和运营投入，研发要保持 80 公里时速等速续航，稳健前进，而市场、销售和服务体系则要加大投入，加大电门，快速前行。所有不是最核心有价值的业务，所有不该花的钱，我们都要努力做减法。

融资消息发布后，有人戏称在广州的小鹏汽车「入冬失败」了。但更恰当的说法，应该是小鹏汽车为「春天」做好了准备。

（完）

返回第一电动网首页 >