12是一个奇妙的数字，1年12个月，万象更新，周而复始；12年为一个轮回，告别过去，重新开始。

12这个数字对于广汽传祺来说同样意义非凡，经历了车市火爆到车市下跌的波峰波谷，在即将到来的2020年，广汽传祺将迎来成立的十二周年。

如果说要给广汽传祺选一个代表车型，GS4绝对是不二的选择。2015年4月，第一代GS4横空出世，不仅仅销量排行榜上时常坐二望一，更是在销售质量上实现了自主品牌紧凑级SUV的突破。

截止2019年9月19日，第一代传祺GS4累计销量达到惊人的1,118,725辆，是自主品牌的第一速度。在这之后，新的历史使命就交棒给全新第二代GS4。

我们来看几组销售数据：

在GS4上市之前的2014年，SUV销量榜上的自主品牌，只有第一位的哈弗、第九位的长安和第十位的比亚迪，彼时哈弗H6的年销量为315,881辆。

2015年GS4上市之后，年销量快速攀升至131,016辆，此时SUV销量前十位中自主品牌占据了半壁江山，哈弗H6销量为373,229辆。

2016年是GS4上市后的销售完整年，销量增长到326,906辆，几乎翻了三倍，此时哈弗H6的销量为580,683辆。

2017年GS4继续以超过33万销量，占据SUV销售榜的第二位。2018年车市进入下行区间，合资车企大规模进入SUV市场，GS4仍旧实现了超过23万辆的年销量，SUV排名第五。

虽然在销量上还落后于深耕SUV市场多年、长期占据榜首的哈弗H6，GS4的销售质量则要远远高于哈弗等其他自主品牌。

比如哈弗H6的起售价为8.88万元，而GS4的起售价为9.98万元，销量相近的宝骏560起售价则仅仅为6.98万元。

在国内的自主品牌中，追求数量是无可厚非的最重要目标，但是在追求数量的过程中，往往让数量成为了唯一的目标。

广汽传祺从首款轿车GA5开始，就定位于国民精品车企，为市场提供高品质的产品。

2008年，广汽本田如日中天，广汽丰田用凯美瑞实现当年投产当年盈利业界奇迹，广汽自主品牌在那样的美好日子里悄然诞生。

秉承“人为本，信为道，创为先”的企业理念，广汽集团2009年发布了“至精志广”的企业品牌口号，并发布了自主品牌“广汽传祺”。在2010年广州亚运会上，广汽传祺用一款中高级轿车宣布正式驾临战场。

业界戏称，广汽本田就是广汽集团的黄埔军校。

当年广汽集团的业界能手跟本田携手，在广州标致的废墟上创造了广汽本田的奇迹，并一步一个脚印让广汽集团重新焕发生机。

从广汽本田历练出来的造车熟手，随后与丰田一起打造了业界惊叹的广汽丰田项目，然后从无到有，打造广汽集团的自主品牌。

广汽集团借助了广汽本田增城工厂的经验打造了广汽乘用车第一工厂，再借鉴广汽丰田先进发动机基地，建设了自主品牌发动机生产线。

不管是工厂技术工艺，还是车型定位，广汽传祺从一开始站在了自主品牌全新的发展水平之上，GA8、GS8和GM8见证着广汽传祺的高端化目标和坚定决心。

作为中国自主高端车型的代表作，大七座SUV GS8一经推出就大获成功。几乎在同一时间，长城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌领克相继发布。

全球零部件供应体系，制造工艺和品质都对标合资品牌，广汽传祺最终实现了自身的突破，并引领中国自主品牌向上的趋势。

从2010年正式投产至今，广汽传祺从番禺、杭州、乌鲁木齐、宜昌，打造了四地五工厂的制造基地，完成了华南、华东、华中和西北的百万产能布局。

实现了轿车、SUV和MPV的全系列车型均衡发展，也实现了从3到8，中端到高端的车型覆盖，并不断突破自主品牌的天花板。

代表广汽传祺最新、最先进制造工艺水平的宜昌工厂，在“工业4.0”理念和广汽生产方式“GPS3.0”之下，汇集了行业领先的自动化智能生产工艺。

冲压、焊装和涂装车间实现了与外资品牌同等的高度自动化；涂装车间率先引入最新一代的E-CUBE干式分离系统，实现了喷涂生产过程中污水零产生和零排放。

总装车间这一汽车自动化的最后一公里，底盘合车、前后挡风玻璃、前后座椅搬运、轮胎搬运和安装，均实现了完全自动化。

融合大数据、云技术和物联网等先进技术，生产线全线覆盖自主识别和人机交互等信息设备，以业内首例“智慧制造执行系统”（iMES）作为大脑，打造了一座全面可视化和可追溯的信息数字化、高效“透明工厂”，生产更简单、更高效、更精准、更智能。

全新第二代GS4不仅仅是站在了自身百万销量的肩膀之上，更是站在了广汽传祺200万车主提供的宽阔平台之上。

从这个角度来看，全新第二代GS4已经超越了自己，而只有超越了自己，才有机会在汽车新时代赢得用户的认可。

从0到1的变化看似简单，实现起来却艰难异常。

诚然广汽传祺从零开始，远远还未到1的程度，但近几年的发展却见证着广汽传祺坚定不移往前走、向上走的决心与信心。

首款轿车GA5实现了广汽传祺“零”的突破，GS4带领广汽传祺一路高歌成功实现了规模体量，并且一步一个脚印，用真诚获得了200万车主的认可，而广汽传祺践行制造高品质汽车的初心则用GS8的成功说明了一切。

摆在全新第二代GS4面前，似乎一切都显得困难重重：以广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达为代表，合资品牌全面进入SUV市场，而哈弗H6神车风采依旧，后来居上的吉利博越势头不减当年。

只是，全新第二代GS4已经不是过去的GS4，广汽传祺的第200万辆汽车就是用它来宣告中国自主品牌所达到的最新高度。

对于这台全新第二代GS4，我们不必过多地讲外观、内饰、中控屏、座椅等等这些看得见、摸得着的东西，因为广汽传祺在同级别车型里绝对算得上数一数二。

全新第二代GS4源自广汽集团全新GPMA平台模块化架构，第三代270T自主研发动机加上爱信第三代6AT变速箱，带来超越以往、超越对手的驾乘体验和低油耗水平。

内部空间设计的优化、增大尺寸的车身和纯平的后排地板，实现前排的超宽视野，后排轻松坐三个人没有一点点压力。

微信早已经取代手机通话和短信功能，成为全新的社交和沟通工具。曾经高大上的车载蓝牙已经过时，但是微信却还只能依靠手机。

我们学会了一手抓方向盘，一手握手机，一只眼睛看前方路况，一只眼睛盯着闪闪发光的手机屏幕的高水平驾驶技能。

GS4再一次引领汽车交互革新，在车载智能系统上搭载了全球首款车载微信，让手机乖乖地躺在背包里。 与电脑版微信同样的扫码登录，在中控屏上就可以查看未读消息、收发微信消息以及拨打接听语音通话。

广汽集团联合腾讯、华为开发的ADiGO智驾互联系统，带来L2级自动驾驶辅助系统，让驾驶更加安全、可靠和舒适。FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等功能应有尽有。

作为换代车型，全新第二代GS4在第一代GS4的高品质和高标准之外，在汽车内外豪华感、驾驶安全性和用车舒适性等细节上为用户考虑到无以伦比的周全。

集豪华感与操控感、舒适性与安全性、高性能与智能化集于一身，这一辆全新第二代GS4就是广汽传祺在200万车主身上领悟到的品牌之路。

想要真正了解一辆车，宣传文案、真实触摸和试乘试驾都不是事实的全部。

我们应该追溯到源头，去汽车的诞生之地——制造工厂，细细看一下工厂的管理、现场的布局以及员工的精神面貌，这才是一辆车真正的精髓所在。

车造得很好，却卖得不好的，大有人在；车造得不好，车却卖得好的，市场上也有；车造得好，卖得也好的，也有不少。

市场就是这么奇妙，只是把车造好了，是一切的基础，才会有长远的未来。广汽传祺正在做着一件原始而艰难的事情，那就是坚持不懈地把这个基础做到极致。

借用广汽丰田成立之初的一句Slogon，“在广州启动，让世界随动”，传祺十二年的轮回，2020年或许就是这么一个极致的时刻。

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