6天前，关于你创始人的文章《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷屏了。之后，力挺你的表态又刷屏了。

我也是深有感触。我想说：生意就是生意，不是革命事业，没有必要鞠躬尽瘁，死而后已。

当然，想不想干，那是你的事。能不能干下去，最有发言权的，也是你自己。

如果你还要干下去，希望你有足够多的商业理由，不是因为情怀，也不是因为大家让你干下去。

我也想对你的诸位创始人说，没必要all in。据说贾老板个人破产前，给老婆和孩子都安排好了退路。这说明贾老板还是有人性的——连家庭都不顾的人，说他想消灭城市的雾霾，太可疑了。创业就是风险投资，一个成熟的投资者不应该把所有鸡蛋放到一个篮子里——哪怕是自己的篮子。

很多新造车势力把你奉为带头大哥，希望你估值高，更不能倒了。因为你估值低，或者融不到钱，很可能影响它们融资。

我觉得，会这么想的人，把造车就当成了融资游戏，干一票就想走。真想造车，真要做企业，既然在一个行业里面，免不了竞争，必须尽力打败对手，包括打败带头大哥。

一个行业，如果没有优胜劣汰，就失去了生命力。会有外力打破格局，把之前和气生财、相安无事的玩家，都扫地出门。

曾经，很多人把贾跃亭当带头大哥，希望FF估值高，以为这样新造车势力估值就能水涨船高。结果呢？相当程度上，贾跃亭和FF影响了新造车势力的整体形象。

你是新造车势力的一员，现在的困难也是整个群体的困难。困难是怎么来的？

这里有近百个创始人的误判。他们聪明过人，往往功成名就，但还是低估了风险，高估了收益。怎么有这么大规模的误判？

我想起了近百年来两次最大的经济危机——1929年的大萧条和2008年金融危机。对经济危机有深刻研究的观察者判断，危机的源头是货币超发，资产价格被刻意压低。资本家过分乐观，因此过度投资——无论是实业、房地产，还是金融产品都是如此。

我觉得中国新造车运动与此类似。

前几年，太多资金在市场寻找创投项目。同时，政府干预经济，鼓励新能源汽车产业，外界又有特斯拉效应遥相呼应，新造车成为风口。连地方政府的财政投资平台，都纷纷入局。整个国家，如同一个莽撞的年轻人，不管风险，一心博高收益。结果是典型的资源错配，太多的资源投入到这项风险极高、门槛极高的行业。

怎么办？

关于经济危机的解法，凯恩斯学派倾向于财政干预政策，搞经济刺激，利用更多的货币和财政，创造需求、解套投资。但是，很多有见地的经济学家反对这一举措。因为，如果资源错配的问题没有解决，一旦刺激无以为继，危机就会再次爆发。如同一场大地震之后，余震绵绵。

合理的解法有点残忍：保持货币和财政的中性，让该死掉的企业死掉——市场需要一次“清算（liquidation）”。长期看这不是坏事，市场可以迎来一次资产重组的机会，资金、人才、技术，可以流动到更有效率的企业中去。有破产的企业，才有兴起的企业。这就是“沉舟侧畔千帆过，病树头前万木春”。

这正是现在汽车行业的问题。在中国汽车市场爆发性增长时，汽车厂的日子再好不过了。但随着市场见顶，很多车企已经病入膏肓。不过，直到今天，传统造车企业，以及造车企业，都还没有一家真正意义上破产清算的。结果是什么呢？大家都不好过。

当然，我不是说你就应该破产清算。我是说低效的企业就应该破产清算。我也不是“落井下石”，在新造车势力普遍困难的今天来幸灾乐祸。这是我第二次呼吁作为一个整体的新造车企业好聚好散。上一次，是2018年5月。（参看旧文：多数新造车企业，是时候分行李了）

你怎么干下去，应该也有很多选择。你现在还不算一个成功的汽车企业，但已经是有一定基础的汽车品牌。起码你的知名度，已经很大。如果和高效的研发、生产和营销团队对接，也许是不错的选择。

你的经历，确实是中国汽车工业历史上波澜壮阔的一段。你的现员工、前员工，一定有很多的经验、教训。这些经验教训，也许可以用到别的企业上。这也会是你的另一种延续。聚做一团火，散作满天星——这是我们媒体行业“南方系”媒体人的自我期许，不也是一种美吗？

如果你还要坚持独立发展，我也尊重你的选择。你好好赚钱，不要背什么社会责任的包袱，也不用扛什么新造车运动的大旗。

无论你成与败，人类出行终将走向零排放。蔚蓝的颜色，终将回到城市的上空。我相信这一目标的实现，源自所有人的努力，从未想过放在你或者任何一个企业的肩上。

让蔚来的归蔚来；让未来的归未来。（完）

返回第一电动网首页 >