虽然9月的车市并没有迎来想象中的增长，但也没必要因此悲观地看待整个车市

“金九银十”不知道从什么时候起变成了汽车流通业的默认金句，9、10月也成为了整个汽车业所期待的旺季。

在1-8月车市下滑趋势中，为了刺激销量，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。

9月12日，贵阳宣布“取消汽车限购”，作为对国家政策的积极回应。

截至目前，加上贵阳，在限购的9个城市里面，已经陆续“解禁”或“松绑”了广州、深圳、海南4个城市，还剩下北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市。

这也为持续下滑的中国车市带来了积极的信号。

尽管已手段频出，但从9月国内汽车销量来看，效果甚微，至少“金九”不再已成为事实。

9月，汽车销售进入了传统旺季，汽车产销环比上月均呈较快增长，但同比仍呈下降。其中，乘用车销量环比虽呈较快增长，但同比依然呈现下降。当月共销售新车193.1万辆，环比增长16.8%，同比下降6.3%。

对此，中汽协表示，尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。

三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。

自主品牌仍不容客观

9月，自主品牌的市占率虽然环比有所增长，但同比依旧为下滑。

当月共销售新车72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车销售总量的37.7%，占有率环比增加0.5%，同比下降1.5%。

1-9月自主品牌乘用车共销售新车590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，市占率同比下降3.3%。

轿车、SUV、MPV三大品类虽都有所下滑，但轿车仍是下滑较缓的细分市场。

1-9月自主轿车销量146.1万辆，同比下滑15.2%；自主SUV销量342.2万辆，同比下滑18.9%；自主MPV73.3万辆，同比下滑23.9%。

进入9月，SUV市场有所收紧。

具体来看，自主品牌轿车销量为17.2万里辆，同比下滑13.2%；自主SUV销量为42.9万辆，同比下滑8%；自主MPV销量为9.6万辆，同比下滑10.5%。

整体来看，国内自主品牌车企情况仍是不容乐观。1-9月自主品牌乘用车企业排名前十五中仅有3家成正增长比例，分别为长城汽车同比增长8.1%、奇瑞汽车同比增长0.8%、一汽同比增长1.3%。

在中国汽车市场下滑的大趋势下，根基浅薄的自主品牌首当其冲受到影响。

尤其是进入9月，诸多自主品牌被曝破产，如北汽银翔、君马汽车等，还有被曝有财务危机的华泰汽车、力帆汽车。

但也不乏有理智者。

面对国内车市越发严峻的现状，长城提出“让利不让市”原则，其董事长魏建军认为，只要市场在，就有未来；吉利汽车则在进入下半年后，主动下调了全年销售目标10%至136万辆；长安选择的是在产品和营销上双发力。

新能源销量持续走低

9月，新能源汽车虽产量环比小幅增长，但销量仍有所下降。与去年同期相比，新能源汽车产销均呈较快下降。

9月，新能源汽车销量为8.0万辆，环比下降6.5%，同比下降34.2%。1-9月，新能源汽车销量为87.2万辆，同比增长20.8%。

至此国内新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑，且下滑的幅度正在不断扩大。与前几年快速增长的中国新能源汽车市场相比，增速已经明显回落。

中汽协认为，7、8、9月三个月新能源汽车产销持续下滑，主要是受到补贴退坡的影响。

“从消费者的选择来看，今年由于国五国六的切换，有一部分比较优惠的车型，对新能源车市场有一定影响，抢走了一部分的客户。另一方面补贴滑坡之后，汽车生产企业的亏损更大，企业生产新能源汽车更多的可能是为了满足双积分的要求，或者是企业长远战略，所以在坚持发展新能源汽车。但是，短期内，企业大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。”中汽协秘书长助理许海东表示。

同时他表示，对于年底的新能源汽车市场，仍有一定信心。

一方面，中国消费者正在逐渐接受的新能源汽车。另一方面，随着促进汽车消费的一些政策在一些城市落地，部分地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广。

年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将达到160万辆。在补贴新政施行之后，中汽协将预测目标下调至150万辆。

但就目前其销量87.2万辆，完成度为58.13%来看，如果想在第四季度4个月的时间内完成销量目标，显然困难重重。

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