零跑

遭遇美国“狙击”，零跑快跑！

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2019-10-11 08:29

十一长假刚过，8家中国科技公司被美国商务部列入实体名单的消息成为了媒体头条。

时值新一轮中美经贸高级别磋商展开之时，再加上网友认知中的「川普禁品，必属精品」，这 8 家科技公司瞬间成为全国网友深扒的对象。

站在旁边吃瓜，从来都不是我们的风格。所以我们决定也掺和一把，谈一谈一家牵扯入此次新「实体名单」风波的新造车势力——零跑汽车。原因，则是因为它的投资方——大华股份，正是这 8 家公司中的一家。

事实上，早在一年多以前的上海CES上，我们就曾深度报道过零跑汽车，并在文章中判定：

它是在这一轮造车新势力中的重量级选手——一家放在更长时间段看的长跑好手。

零跑到底有什么能力？在过去一年中又带来了什么？又为何成为我们重点关注的对象？

今天的深扒，好好聊聊。

计算机视觉的中国大拿

零跑汽车官方介绍是这样写的：

零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，始终坚持核心技术的自主研发。致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流智能电动车品牌。

从这样的描述来看，零跑汽车的背后，毫无疑问就是从安防起家、目前全球领先的「以视频为核心的智慧物联解决方案提供商及运营服务商」——大华股份。

那么，大华为什么会被美国商务部列入「实体名单」？

除了一些上不了台面的理由，归根到底还在于随着计算机、网络的发展，视频从模拟时代进入了数字时代，「以视频为核心」的大华股份正在成为一家以计算机视觉（Computer Vision）为基础的人工智能公司。

如果说以前大华只是一家安防巨头，那么它现在正在解决的问题已经变成：猫为什么是猫、你为什么是你、路上东西为什么是自行车而不是汽车、前方物体到底是红灯还是石头等等。

这是技术迭代的必然后果，同样也是商业驱动的结果。

Labeled Faces in the Wild 官方排名

那大华在这方面干得怎样？

我们来看看国际权威的人脸识别测试集 LFW（Labeled Faces in the Wild）的成绩排名。这是全球公认的，在 CV（计算机视觉）领域最具说明力的测试项目。

2016 年，大华提交了自己测试结果，拿到了当年度的全球第一，不仅领先于 Google 、Facebook、百度、腾讯，而且还刷新了 LFW 的记录。

我们今天再次登录马萨诸塞大学的 LFW 官方页面，发现大华的排名依然处于前列，领先于百度、Face++这些在资本层面甚至媒体层面「被高看一眼」的公司。

从技术层面来看，大华能拿到全球第一，得益于他们的人脸识别技术团队设计了一个上百层的深度网络(目前已公开的人脸识别网络中最深的模型)，提出了一种新的度量学习方法，可以使得同一人之间的相似度尽量高，同时约束不同人之间的相似度足够低。

说白了，就是在技术上具备国际领先的先进性。

天然开挂？IT 人造车

但是，这和零跑有什么关系？或者说，零跑汽车能从中获益？

特斯拉 Autopilot 眼中的世界

先问一个问题，当下高级辅助驾驶系统，或者说 PIlot 系统中，公认做的最好的是哪一家？

没错，特斯拉。而特斯拉在「自动驾驶领域」，一直走的都是计算机视觉的技术路线。无论是早期与 Mobileye 的合作，还是 16 年之后彻底使用自己的计算机视觉方案。

而零跑汽车因为脱胎于大华股份，可以说从 15 年成立开始就拥有了海量的视频数据、领先的度量算法、以及多场景的验证环境，需要的是根据自动驾驶的特殊场景进行调优。而这一领域，正是未来汽车竞争的必争之地。

换个角度来看，在这方面，零跑汽车可以说是「开挂」了。朱江明就说过的一句很有意思的话：

「零跑不需要 Mobileye 这样的集成供应商，我就是做这个起家的。」

零跑 S01 的传感器配置

考虑到特斯拉的 Autopilot 1.0 几乎就是 Mobileye 的方案，这不得不让人高看一眼零跑汽车，并认为它被「低估」了。

不过，从逻辑上看，我们认为最重要的还是基因。也就是朱江明多次立 Flag 的那句话「零跑是真正的 IT 人造车」。

说自己是「IT 人造车」，这中间有团队的因素——零跑汽车团队主要由大华团队+华为团队（譬如零跑副总赵刚）+一线传统汽车研发团队组成，但更多还在于工程师思维的底子，一种追求 Knowhow 的技术追求。

这样的工程师思维，会让零跑汽车在起步期相对较慢，甚至更曲折，但同样也会让零跑的资本利用效率显得更高，在长时间段更有竞争力。

从零跑目前披露的情况来看，一直高举自研大旗的零跑，不仅自己开发了智能网联系统、自动驾驶系统，甚至还自己开发了「三电系统」。

譬如，早在 2017 年，零跑就开发出自己的一体化电驱总成 Heracles。用官宣的话来说，它体现了「八合一」的设计理念。

哪八个？首先是「三合一」，驱动电机，电机控制器以及减速器集合为一体。其次，电机控制器又集成了电机控制模块MCU，整车控制模块VCU，降压斩波电源模块DCDC，交流充电模块OBC，高压分线模块PDU，多了一个“五合一”。

这样的八合一，不仅让零跑的电机更轻更小，还拥有更宽更高效的运行范围，从而可以适应各种复杂路况，尤其在电机低速低负荷工况下能有更高的效率，从而大幅提高车辆在城市工况下的表现，也就是续航里程更多更实。

又譬如，在电池安全领域。零跑也做了不少创新，并申请了自己的专利。从首款车型零跑 S01 来看，这些创新主要有三点：

独特的单电芯双极双保险设计：每个电芯通过铝丝与汇流排相连，这给每个单电芯独立保护
PACK高低压全隔离专利设计：把所有的带电漏电体都做到了隔离，同时在每个模组之间使用横梁进行了硬件隔离，确保1-2分钟的防火隔离时间，并为此申请了专利。
全铝一体化加强外壳设计：电池箱外壳采用一体化全铝工艺，箱体总重比同尺寸钣金箱体减少40%。而且首创的一体化无螺钉模组结构可以保障电池模组内部结构完全无金属化，还能避免螺钉脱落导致模组内部松动等问题。

对了，还有芯片！早在去年，零跑就发布了国内首款国产的 AI 自动驾驶芯片。与大华共同研发的「凌芯01」，可以做到 2-3 w 5 Tops（万亿次计算每秒）的效能。

官方话术是「依托大华在芯片领域十数年的经验和积累」，「凌芯01」具备六大优势：

1.具备AI深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得“越来越聪明”。
2.算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片5倍之多。
3.专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。
4.在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。
5.成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。
6.采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。

实事求是地说，零跑独立研发智能网联系统、自动驾驶系统还在我们的预料之中，但同时还包干了「三电系统」甚至自动驾驶芯片，则是我们始料不及的。

第一电动网蒋保信老师曾经问过朱江明两个问题：