《汽车海外并购》和《智能电动汽车》发现，截止到2019年10月9日，也就是一汽华利与拜腾南京知行2018年9月27日签署的《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》中规定的2019年9月30日最后一笔20%债务偿还期限到期后的十天后，一汽华利方面仍没有收到拜腾方面剩余4.7亿元的打款。如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排，这意味着拜腾“1元”收购一汽华利的资质收购案，或许已经失败了。

2019年9月25日，中国造车新势力拜腾与韩国汽车零部件制造商明信集团旗下孙公司Myoungshin签署战略合作协议，双方将在销售、生产、供应链和投资等多个领域展开合作。

• Myoungshin参与拜腾的C轮融资

• bbo bo bojun zuiz红yinian Myoungshin利用其收购的原通用韩国Gunan工厂的产能，从2021年起为拜腾代工其首款产品M-Byte，并在韩国和海外市场进行销售。（目前Gunan工厂电动车产能5万台，2025年计划拓展到15万台）

• Myoungshin利用其母公司MS Autotech和其爷公司MS明信集团在底盘零部件和车身框架等零部件的优势，为拜腾提供零部件的支持

从今年年初传出拜腾C轮计划融资5亿美元开始，到5月份拜腾的南京工厂首次对外开放时拜腾CEO Daniel Kirchert (戴雷)表示一汽集团计划领投C轮融资，当时正在进行尽职调查，再到9月初的法兰克福国际车展上，戴雷表示拜腾的C轮融资“即将结束”，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。

现在韩国MyoungShin也即将参与C轮融资，表明经过近十个月的“活动”，拜腾的C轮融资还没有最终完全落地。

法兰克福上戴雷表示，拜腾首款车型M-Byte将在2020年中开始量产。这比拜腾此前曾透露的2019年底开始量产推迟了大半年。这比其他造车新势力蔚来、小鹏、威马等已经落后了差不多两年时间，在蜂拥而至的跨国巨头们的新能源拳头产品即将到来的2019年年底，拜腾面临的压力比较山大。

虽然其南京工厂基本就绪，但拜腾首款车型量产时间却推迟了，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，这个其生产资质迟迟不能落地有不小的关系。而要顺利拿下这个资质，钱是必须的前提因素，而缺钱是这个金秋十月里造车新势力普遍面临的大问题。

一年前的2018年9月25日，一场激烈的竞价在拜腾、爱康尼克、小鹏、新特和博郡等几家造车新势力之间展开。最终，拜腾胜出。

2018年9月27日，一汽华利与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。协议的主要内容包括

（1）本次股权转让价格为人民币1元，南京知行应当于本协议签署后5个工作日内支付；

（2）南京知行同意承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元，相关费用由南京知行向我公司支付，并由我公司向相关员工支付。

（3）华利公司应偿还公司8亿元债务，在此基础上，华利公司应付我公司的其他债务免除。

（4）南京知行保证华利公司按下述时间和金额偿还公司债务和向公司支付应付职工薪酬：

①在天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日内偿还10%债务和支付应付职工薪酬；

②2018年12月31日前偿还30%债务；

③2019年4月30日前偿还40%债务；

④2019年9月30日前偿还20%债务。

（5）南京知行承诺，在本协议签署前，提供经公司认可的合法有效的（联合）担保（全额银行保函或第三方担保）。如提供第三方担保的，第三方在出具担保时的净资产（或实收资本）须为剩余债务及应付职工薪酬之和的2倍以上）

（6）在工商登记变更后，至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，华利公司通过本协议和公司章程，不变更执行董事，华利公司的经营由本公司进行决策（决定华利公司的经营方针和投资计划、生产计划和销售计划、制定并批准华利公司的年度财务预算方案和决算方案、制定并批准华利公司的利润分配方案和弥补亏损方案、决定华利公司内部管理机构的设置、制定华利公司基本的管理制度）。自评估基准日至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，华利公司的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）由本公司享有或承担。

（7）华利公司的土地、房屋将无偿划给公司，固定资产、存货将由华利公司转让给公司以资抵债。

（8）协议自签署之日起生效。2、本次股权转让已经公司2018年第二次临时股东大会审议通过。

本来，拜腾如果按照约定的时间节点完成付款的话，一汽华利的造车资质现在应该妥妥地转到了拜腾旗下。

《汽车海外并购》和《智能电动汽车》10月9日查阅《东方财富网》上一汽夏利“问董秘”的专栏发现，一汽夏利董秘在回答股友提问时关于拜腾何时付款的问题时透露，截止到2019年10月9日，也就是一汽华利与拜腾南京知行2018年9月27日签署的《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》中规定的2019年9月30日最后一笔20%债务偿还期限到期后的十天后，一汽华利方面仍没有收到拜腾方面剩余4.7亿元的打款。如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排，这意味着拜腾“1元”收购一汽华利的资质收购案，或许已经失败了。

2019-09-07 16:11:00一汽夏利股友问：请问9月底公司是否能完全收回南京知行所欠转让款？如不能收回公司是否有办法将华利回收？

2019-09-16 17:26:00一汽夏利答：感谢您对公司的关注，目前尚未收到欠款，公司正在积极与南京知行进行沟通还款事宜，谢谢。

2019-09-19 13:53:05一汽夏利股友问：如果拜腾9月30日前仍然不付款，请问贵司是否有权利终止转让，上市公司是否有其他措施。

2019-09-2009:10:00一汽夏利答：感谢您对公司的关注，公司与南京知行保持沟通，希望对方按协议约定尽快代华利公司归还欠款，如终止协议对双方都会造成影响，谢谢。

2019-09-25 15:11:31 一汽夏利股友问：马上9月30.请问贵公司有催吗？负债人又有个什么说法？

2019-10-09  08:34:00一汽夏利答：感谢您对公司的关注，公司与南京知行保持联系，目前尚未收到南京知行代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项，谢谢。

2019-09-27 15:20:00一汽夏利股友问：还有3天，请问拜腾的资金到账了没？违约公司打算咋办？

2019-10-0908:33:00一汽夏利答：感谢您对公司的关注，公司与南京知行保持联系，督促该公司尽快代华利公司归还相关款项，谢谢。

2019-10-05 12:15:00一汽夏利股友问：请问董秘公司收到拜腾的钱了没？已经10月了。

2019-10-0908:28:00一汽夏利答：感谢您对公司的关注，公司与南京知行保持联系，目前尚未收到南京知行代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项，谢谢。 

2019年6月24日，上市公司一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复公告》中就透露，拜腾方面并没有未如约支付所欠的债款，因此一汽夏利的生产资质仍未移交给拜腾。

“按照本公司与南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”）的签署的《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》（以下简称“补充协议”）的约定，在工商局登记变更后，至2019 年4 月30 日并偿还剩余债务80%前，华利公司通过本协议和公司章程，不变更执行董事，华利公司的经营由华利公司进行决策（决定公司的经营方针和投资计划、生产计划和销售计划、制定并批准公司的年度财务预算方案和决算方案、制定并批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案、决定公司内部管理机构的设置、制定公司基本的管理制度），自2018 年6 月30 日至2019 年4 月30 日并偿还剩余债务80%前，华利公司的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）由华利公司享有或承担。

本公司于2018 年10 月补充协议签署后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1 元，及剩余债务的10%人民币8,000 万元；于2019 年1 月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24,000 万元；于2019 年5 月，收到南京知行支付的1,000 万元。截至回函日，由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内，未进行相关损益的会计处理。

南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。”

这个回函发生在6月25日，距离4月30日协议约定的拜腾支付8亿元x80%=6.4亿的偿债款项已经过去了差不多两个月。拜腾方面共支付了2.4亿+8千万+1千万=3.3亿元，占应该支付款项的3.3/6.4=51.5%，还差3.1个亿没有支付。

截止到9月30日，拜腾还应当支付余下的8亿x20%=1.6亿元，但到目前为止，拜腾实际一共完成承诺支付了3.3个亿，仅为需要支付8亿的41.3%，还欠支付4.7亿，也不怪一汽华利不配合，只给了40%的钱，华利的资质要想转移给拜腾南京工厂，估计华利退休老职工和国资委都不会答应。

从一汽夏利回函最后一句“南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排”来判断，一汽华利能否转让生产资质，完全取决于拜腾“新一轮融资中的相应安排”，但新一轮融资何时安排？如何安排？到目前为止都没有明确的答案。

另外，拜腾要拿下天津一汽华利的生产资质，还需要进行采取额外的措施，使天津一汽华利尽快脱离“特别公式名单”（僵尸名单）。

2018年5月8日，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定，工信部发布《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，特别公示期从2018年5月4日起至2020年5月3日止。特别公示期间，不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。

被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

除了资金到位、摆脱僵尸资质之外，申请工信部公告也是个费时费力的活，没个小半年的时间基本上不可能。

从以上推断和分析来看，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》估计，拜腾即使推迟到2020年年中才量产其首款产品M-BYTE,仍然是一个具有相当挑战性的目标。

再次，拜腾“大树底下好乘凉”还是“大树底下难长草？

近日外媒the verge报道，拜腾前董事长兼CEO、法拉第未来(Faraday Future)新任CEO毕福康在一场媒体活动上声称，“正是战略投资方中国一汽的过度干预，才是其离开前公司拜腾汽车的主要原因”，该报道更是直接写成了《拜腾创始人：他因中国政府干预而离职》。

对此，拜腾回应称，“在各方股东的支持下，拜腾一直独立运营。一汽集团是拜腾的战略投资者和合作伙伴，尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营。相关报道中提到的"一汽集团对拜腾的干预和控制”毫无依据。” 声明同时指出，该报道中毕福康先生的言论有诸多失实或误导性表述，拜腾对其言论感到失望。

而当事人毕福康9月25日在微博上回应也称有关报道不实，“作为拜腾联合创始人以及前任CEO，我对拜腾充满敬意，并非常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献……非常感谢中国政府为鼓励企业家创业而营造的良好商业环境……这也是中国成为世界最大和增长最快的电动车市场的关键因素。”

虽然拜腾与前董事长互怼可以仅仅看做是个茶余饭后的八卦，但对于一汽集团对于拜腾的影响绝不应小视。

2018年4月20日，一汽集团与拜腾签署战略合作投资框架协议。根据协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。

根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》独家得到的消息，一汽集团与拜腾的战略合作覆盖资本层面合作、技术平台合作、零部件采购、生产资质合作和出行与售后合作等几个部分。

资本层面合作方面，财大气粗的一汽集团以2.6以美元直接入股拜腾的位于开曼群岛的离岸母公司FMC Cayman。同时，一汽集团也要直接入股拜腾在南京的生产工厂所属公司——南京知行电动汽车有限公司，以便充分掌控拜腾的南京工厂。据未经确认的消息，一汽也曾计划参与江苏一带一路基金或者与拜腾成立类似于蔚来资本的新能源产业基金。

在技术合作层面，一汽计划将一汽的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台进行有效的共享和整合，共同开发新一代拜腾和红旗的电动汽车产品。除了平台开发方面，双方也计划在零部件采购和无人驾驶方面进行深度合作。

而在生产资质方面，一汽入股南京知行电动汽车公司后，很可能通过将旗下天津一汽/一汽华利的生产资质转移到南京知行电动汽车，为拜腾的产品尽快登上工信部新车公告奠定基础。

在出行和售后服务方面，一汽将利用其目前的网络为未来拜腾的售后服务以及充电服务提供支持，这将大大加速拜腾和未来红旗电动汽车的落地进程。

《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，相对于共和国长子的一汽集团来说，拜腾是个小的不能再小的角色，随着一汽从融资（B轮，C轮）、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等全面介入拜腾，特别对于拜腾南京工厂的强势介入，使得拜腾创始人和管理层对拜腾的控制力陡然大幅下降，拜腾这颗小苗如何在一汽这棵大树下存活下来，绝对不是一个简单的问题。

都说“大树底下好乘凉”，但《汽车海外并购》和《智能电动汽车》却认为，通常情况下，大树底下难长草。

返回第一电动网首页 >