冬日早晨惬意的启程

当我很机智地决定要做一个纯电动车的游记时，我的领导就已经把这次的自驾游定性为一次极限测试。他对我提出了一个非常“无理”的要求：“以传统车的标准来衡量它，不把它当电动车，没有特殊待遇，不戴有色眼镜……紧张，但安全抵达，剩余续航里程越少越好。”那么，剩余续航里程为“0”就是最好了吧？

于是，在开始这段“旅程”之前，我就已经知道这将会是一次虐心之旅。但我并没有对同行的老刘说出这个真相，我想，还是让他蒙在鼓里的好，因为他比我要理智得多。正式量产的腾势纯电动车在充满电的情况下，综合工况的续航里程是250km-260km。而在60km/h等速的情况下，续航里程为300km以上（最大为335km）。我们当天拿到的这辆是试用版车型，有可能电池活性受低温影响比较大，也有可能因为没有充分地充满电，出发前这辆车的续航里程是210km。

为了让“抛锚”地点尽量处于北京城区内，我在确定目的地时选择了距离只有85km左右的雁栖湖（最初考虑的是115km外的官厅水库）。我们将在往返道路上进行一些生活化的驾驶体验，同时我也做好了随时呼叫救援的心理准备。

冬日的阳光看上去总是那么和煦，但身在其中，却并没有想象中的温暖。当我和老刘在位于亦庄的腾势展厅碰面时，车已经充好了电，室外温度显示为-5℃。为了节省一些电量，我们起初并没有开启空调暖风，直到我们俩同时打了一个冷颤。

按照仪表盘上所显示的续航里程来看，顺利返回应该问题不大，而且在车载导航上还可以找到附近充电站的位置，即使最后电量真的不足也无需太过担心。既然服了这颗定心丸，我在去时的路上就一直没把电量放在心上，加速、制动随心所欲。

随心所欲的驾驶体验

在11点左右的时候，我跟老刘的肚子同时提出了抗议，要求我们在最短时间内找到一个吃饭的地方，把早饭和午饭一起解决掉。为了不耽误行程，我们在老刘的提议下去了新国展对面的麦当劳，因为那里正好顺路，而且更重要的是，巨无霸汉堡限时促销，每个仅售十元。

当我们第一次看到“雁栖湖”的牌子时，我们都有些喜出望外，但导航地图把我们拉回了现实：这里距离目的地还有60km左右的路程。而此时也出现了我们一直担心的拥堵路况，如果是燃油车的话，堵车势必会增加油耗，那么电动车是不是也会加剧电量的消耗呢？事实证明，腾势纯电动车对于拥堵路况的“适应”能力比我们想象的要好很多，时走时停的行驶状态对续航里程的影响并不明显。

慵懒午后随性的摆拍

离开顶秀美泉小镇，我们继续向雁栖湖进发。当导航显示目的地已到达的时候，我们发现那其实是雁栖湖景区的停车场，为了拍到车和湖的合影，我们继续绕着雁栖湖行驶，路过还看到了圆形的日出东方酒店，最后终于在通过一个隧道后找到了不错的位置。（从这个角度看，是不是又像三厢车了呢？）

暮色车流忐忑的归途

老刘这下可是真慌了，强烈要求回去的时候由他来驾驶，似乎是要把命运掌握在自己手里才更安心。坐在副驾驶的我把注意力完全集中在导航的剩余里程和仪表的续航里程上，虽然来之前已经有心理准备，但真的要让我停在半路等待救援着实心有不甘。

难道这就是最后的结局了吗？必须不是。有一种智慧叫做急中生智，我突然想起了车载导航上的充电站查找功能，幸运的是，最近的四元桥充电站距离我们只有10.6km。这一发现让我们再次燃起希望，顿时欢欣鼓舞。

根据几个月前的新闻报道，北京市计划到2017年建设一万个快速充电桩。当时我想，如果这些充电桩能够分散在北京的大街小巷，真正的为民所用，那么电动车的未来还会远吗？到了此时此刻，我和老刘在冬日的寒风中，看着大门紧锁的充电站，万念俱灰，我还能再说些什么呢？我只希望这是北京唯一一个被“侵占”的充电站。

总结：通过这一天的“极限”体验，我们除了对腾势电动车的驾驶操控及舒适性有了进一步了解外，更重要的是体验到了它在电量即将耗尽时所出现的一些状况。这趟出游之所以会变成一次“虐心之旅”，很大程度上是拜寒冷的天气所致。低温使得电池活性大大降低，从而导致蓄电量无法被完全充满。而且，这还是一辆试用车，电池本身的容量可能就没有商品车那么大。

另外，我也总结了一些经验：在驾驶电动车时，我们应该尽量保持匀速行驶，当频繁加速、制动，并开启空调、使用运动模式时，将导致耗电量加大，续航里程快速减少。对于电动车来说，拥堵路况下的时走时停并不会造成太多的电量消耗，如果电量并不充裕，最好还是选择最短路线行驶。而如果你想驾驶电动车出一趟远门，那就算好往返里程数，留出足够的余量吧。

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