无论是燃油车还是电动车，都在努力克服碰撞后的起火风险，只是电动车和燃油车比增加了电池包，因此对车辆安全性的把控要求就更高了。这次我们就以如何做好电动车电池防护为切入点，看看Polesta极星 2在电动车安全上都做了哪些努力？

现在很多电动车企为了提升续航里程，喜欢采用“活性”高、能量密度高的电芯，“活性”越高的电芯越不安全。作为电池包中最小的个体本身就自带不安全因素，更何况面对碰撞等外力入侵。

好的电池包是需要呵护的，而且还是层层守护，电池包的安全防护，离不开三个层级的保护：

第一个层级为整车结构防护，如果车体结构本身能够对电池包形成有效防护，它在车辆发生碰撞的时候，就能抗下所有冲击或者一定程度上缓解电池包受到的冲击。一般情况下车企会增加车身刚性来增加它的防碰撞能力，而优秀的车企会在此基础上根据电动车的特性对车身结构进行设计。

极星 2针对电动车在车身结构上增加了一个SPOC模块，别看它个头小，但它是由实心铝块组成的，工程师表示这相当于在车身结构的基础上上了双保险，在发生正面碰撞或者小偏置碰撞时可让车轮等零部件尽可能地向外“飞”而非向内入侵乘客舱或电池包。

第二个层级是电池包结构的防护，好的电池包结构应该有足够的刚性和韧性，在车身吸收一些冲击力之后，能够再次吸收一部分力道，从而保护里面的电芯、高压电路不受挤压，在面对尖锐物入侵的时候也可以为其提供保护。

从极星 2工程师介绍的电池包设计理念我们也可以看出，极星 2在设计之初就将安全放在了第一要务，在电池包上并没有采用比较激进的策略，比如采用较大能量密度高的高镍配比三元锂电芯、去掉模组或者为了装入更大的电池包而放弃一些碰撞吸能空间的设计。

极星2通过整体布局的电池包和车身结构相辅相成，提升了电池包的防护等级，达到1+1大于2的效果，与此同时电池包还可作为一个阻尼器，抵消部分振动频率，提高整车NVH水准，经过他们测试，在城市路面上可有效降低约3.7分贝的路面噪音。

第三个层级就是电芯或者模组的自我防护，在某些恶劣条件下，车身结构、电池包壳体都无法提供防护，那电芯或者模组只能自己坚强，保证在受到一些挤压时不发生短路、起火和爆炸的情况。极星 2的电池包经过火烧、盐水，盐雾、短路、针刺、挤压、冲击等20多项滥用性实验，并符合世界各国严苛的标准。

实际上这层防护是我们平时讲的比较多的，也是目前很多车企也比较重视的，从物理和软件层面提升电芯自身的防护能力，避免碰撞起火、爆炸的现象出现。软件层面就是电池管理系统，传感器的实时监控和电池恒温系统是管理系统中提供安全防护的两大守护神。电池恒温系统让电池包内部的电芯保持在合理的工作温度内，提升整个电池包的安全性和耐久性。

关于电池的安全防护，上面我们几乎谈论的都是被动安全的范畴，实际上防患于未然的主动安全同样值得一聊。值得一提的是，即将交付的极星2首发版标配了完整的安全配置和高级驾驶辅助功能。

“安全对极星至关重要。”正如极星负责人所说，“沃尔沃汽车以其领先的安全技术而闻名，极星与沃尔沃汽车血脉相承。”极星作为电动车品牌当中的“新人”，急需要一个标签让大家记住它，正如特斯拉一开始是以“科技极客”的形象出现一样，值得肯定的是极星的安全不是空喊口号，而是实打实的。电池安全经常隐藏在我们平时不注意的地方，而沃尔沃一向善于在这些地方努力专研，极星 2更是为电动车安全做了专门的设计。现在的问题就是在这个新兴的市场中，有多少消费者为其买单。

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