被业内称为“史上最严”动力电池安全标准，已经落地执行近一个月。“电池安全标准早于新国标落地就已满足”成了车企门店销售人员的普遍说法。 近日，时代周报记者先后来到了理想汽车（02015.HK）、蔚来汽车（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）、极氪汽车、鸿蒙智行、智己汽车等多个新能源汽车品牌位于北京的线下门店，在谈及在售车型搭载的电池是否为新国标电池时，上述多家品牌的销售人员，无一例外，均表示“在售车型均已达标”。 此外，还有品牌的销售人员直言，自家产品搭载的电池，早在新国标落地之前就已经达到了这个执行标准。 何为“新国标”？即2026年7月1日正式实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）两项电动汽车领域的强制性国家标准。 相较于此前的动力电池标准，新标准改动的核心集中在热扩散安全测试。对比来看，旧标准要求着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号；新标准则将观察期延长至2小时，全程不得起火、爆炸，同时管控烟气危害。 同时，新增底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证环节，使汽车安全底线得到了系统性提升。 全系新国标成标配话术 时代周报记者就新国标落地执行情况，分别向零跑、小鹏、蔚来、理想多家车企进行问询。 理想汽车相关人员告诉时代周报记者，已公示的车型已经提前满足新国标，尚未公示的车型在完成公示时也会满足新标准，不影响车辆销售、使用以及合同履行等。 小鹏汽车官方表示暂无更多信息对外补充；截至稿件发稿，蔚来、零跑尚未进行回复。 线下终端门店的销售人员口径相对统一。小鹏、蔚来门店销售人员均向记者确认，品牌当前所有在售车型均已符合电池新国标。 小鹏汽车门店 时代周报记者摄 “达不到新标准的车型根本无法上市售卖。”小鹏门店销售人员称。 极氪门店销售人员向时代周报记者表示，自家产品符合新国标，同时指出新规约束重心更多落在低价入门电动车上，“售价10万元左右的车型，电池基础品质储备相对薄弱，新规能补齐这块安全短板。” 另一位来自奕境门店的销售人员不仅明确告知，即将上市的奕境X9电池完全满足新国标，还向记者介绍了品牌电池的一些安全工艺，如车辆每一颗电芯均采用航天级隔热防护设计，进一步强化极端工况下的热安全表现等。 智能互联网研究专家项立刚在接受时代周报记者采访时表示，此次新标准抬高了新车市场准入门槛，大幅提升了动力电池硬性指标，车辆整体品质、安全性与稳定性能随之增强。 项立刚直言，车企现有技术完全能够匹配新规，仅需调整生产工艺，相应增加生产成本。 消费者更在意“谁兜底” 根据此前工信部调研披露的信息，早在2024年2月，全行业约78%的企业就已具备技术储备。 产业链上下游企业的认证落地速度，也印证着这一数据。 2025年3月28日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新版强制性国家标准正式发布。 仅时隔一个月，4月27日宁德时代官宣取得两份新国标检测报告，成为国内首家通过新国标的企业。其中，通过检测的产品含电池单体与电池包。 同年5月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博提到，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池，双双提前通过电池新国标全项检测。 图源：李云飞微博 理想汽车门店销售人员对时代周报记者表示，新国标是对动力电池安全的“加固”，大幅降低了起火的概率；极氪门店销售则重点解读新规核心硬性指标：车辆遭遇剧烈碰撞后，电池需保障两小时内不起火、不爆燃。 只是，当门店销售普遍侧重向消费者科普新旧国标之间的安全升级差异时，时代周报记者通过线下走访发现，购车人群的关注点与销售宣传重点并不相同。 多数消费者对新国标有所听闻，但对具体的热扩散、底部撞击等专业测试的了解程度却呈现出明显差异：有的消费者一知半解，有的消费者甚至毫不了解。 但消费者最核心的诉求却基本一致，即若车辆真的因电池问题发生起火，究竟应该谁来担责？ 河南泽槿律师事务所主任付建告诉时代周报记者，强制性国家标准是国家法定的最低安全标准，是企业必须遵守的规范，无论合同内容中是否明确，车企、经销商必须无条件遵守，不能通过销售合同、质保条款事先免除自身责任。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com

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