现代IONIQ 5 N将于6月20日12:00开启预售,并于今年下半年正式交付。现代IONIQ 5 N的官方预售价为39.88万元,作为参考,此车的韩国本土售价约为41.6万人民币、美国售价约为48.5万人民币、澳洲售价约为52万人民币、中国台湾售价约为58万人民币。虽然它的0-100km/h加速只需要3.4秒,但是赛道耐久性才是IONIQ 5 N的主打卖点。新车是基于E-GMP(电动化全球模块平台)平台进行打造,此平台在对应产品的多样性,还是可扩展性等方面,都有不错的表现,连特斯拉首席执行官马斯克,都曾经在社交媒体上称赞现代做得不错。
IONIQ 5 N预售价格
『马斯克在社交媒体上,公开称赞现代起亚集团做得不错』
★ 以下是IONIQ 5 N的一些重点:
● 最大功率650Ps(N Grin Boost状态下),最大扭矩740N・m
● 散热能力极为强悍,纽北赛道连续跑两圈不过热,很多油车都无法做到这个水平
● 外形和一般版IONIQ 5有所区别,车宽加宽50mm
● 驾驶模式很多,可玩性极强,开起来不像一般电车那么无聊,反而有种油车的感受
● 配备了84kWh大容量电池和800V电池技术
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★ 以下是车型介绍:
IONIQ 5 N看起来和国内电车特别强调低风阻的外形有所不同,反而是以一种很刚硬、直线条的方式来呈现。它看起来像是一辆放大版的钢炮,但事实上它其实是一款中型SUV。外形和一般版的IONIQ 5有点区别,为了因应高性能表现,以及外形套件的变化,车长、车宽都比一般版车型数据更大(加宽50mm、增长80mm),车高则是降低了20mm。车头的V-Shape日间行车灯也变成了冷却专用的通风通道。
车身侧面可以看到许多N专属的套件,像是侧裙、宽体套件等等。同时可以看到IONIQ 5 N配备21英寸铝合金轮圈,并且匹配275/35 R21的倍耐力P-Zero轮胎,之前的试驾环节,感受到这套轮胎虽然没有办法像A052、RE-71RS提供如此变态的抓地力,但是在面对2370kg的车重和超过600Ps的狂暴性能,还能在天马赛车场连刷两圈不会出现轮胎过热的情形。另外,尾灯使用数字化点阵设计,看起来十分未来,却又带了一点复古感。
车内的设计基本上也和一般的IONIQ 5有点不同,例如前方的储物格变成固定式的无法移动。全车车内储物空间非常多,具有很大的实用性。而且在储物格两侧,还有贴心的设置了软性材质,让你在赛道中不会因为强大的横向G值,膝盖顶到硬质中控台而瘀血。
中控台设计和现在大多数的新能源车一样,都是两块大连屏,不过中控屏确是这辆车的灵魂之窗,很多设定、调整都是从中控屏中调整。虽然你可以感受到厂家明显在这个选单上下过功夫,尽可能地让调整变得更加简单,但是因为功能太多了,所以还是要花点时间才能搞懂所有的功能。
另外你还可以看到关于电池冷却的设定,代表着这辆车真的是非常重视车辆性能的表现,在不同状态下(例如拼加速的状态,或者是长距离圈赛),针对电池的冷却策略是不同的,这种细腻的调整在当今的电车上,是比较少见到的设计。此外,这套匹配12.3英寸的娱乐系统,还支持OTA功能。
动力方面,IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统,最大输出功率达609Ps,最大扭矩达740N・m,当N Grin Boost(N驾趣增强模式)功能开启后,可将车辆马力瞬间从609Ps提升至650Ps,并维持10秒,期间的电机转速可达21000rpm。同时,N Launch Control(N弹射起步)为高速起步提供三种不同的牵引力,IONIQ 5 N配备了84kWh大容量电池和800V电池技术,只需18分钟即可从10%充至80%。
除此之外,IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配,可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力,赛道可玩性十分强悍。IONIQ 5 N还特别搭载了N Drift Optimize(N专属漂移优化模式)电子控制技术,该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入,平衡多项车辆控制以保持漂移角度。
● 竞争对手:特斯拉 Model Y Performance高性能版、福特电马GT
事实上,这两台竞争对手在性能上都比不上我们的主角:IONIQ 5 N。不过特斯拉在电动车领域中算的上是龙头老大,特别是在北美市场中。福特虽然在电动车计划上似乎遇上一些难题,但毕竟电马是一台挂上“Mustang”的车款,算是传承了一点品牌精神。我想IONIQ 5 N的出现,不仅仅只是性能上比其它同级别对手强了多少,又或者是纽伯格林单圈速度“曾经”只和Taycan Turbo相差3秒(现在Taycan的成绩又推进到7:07,差距又扩大了),重点是它带来的乐趣和耐久性,这是很多电动车做不到的境界。
● 结论
IONIQ 5 N曾经在纽约车展获得2024年“世界年度性能车(World Performance Car)”大奖的头衔。事实上在赛道试驾的过程中,IONIQ 5 N让人有种仿佛在开油车的错觉,因为本车还有模拟燃油车换挡的功能,在入弯时能做出类似燃油车降挡减速的“闯动感”,十分有趣。本车并不是傻快的电动车,也不是“赛道日一圈侠”,而是一辆真正能带给你驾驶乐趣,而且兼顾日常生活需求的性能SUV。(文/汽车之家 张立祥)
来源:第一电动网
作者:汽车之家
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