6月12日，领克Z10正式首发亮相，它就如千万的高考学子一样，终于完成了3年的备考，并顺利完成答卷。接下来等待它的，将是最紧张和激动人心的公布成绩（价格）的那一刻。据悉，领克Z10将在7月下旬开启预售，在这最后悬念揭晓之前，我们先来看看它是否有金榜题名的实力。

◆ 进军纯电动，时间点很关键

『领克ZERO(参数|询价)概念车』

　　相信了解领克的朋友都知道，其实领克差一点在4年前就迎来自己在纯电动市场的首款车型――领克ZERO概念车，但随后的量产版车型最终命名为ZEEKR 001，并随之诞生了一个全新的品牌――极氪。在随后的这几年，我们已经习惯理解为领克主攻燃油以及插混车型，而极氪则主攻纯电动车型，但当时的决定还是令很多人不解和惊讶。

『极氪001』

　　时间回到2021年年初，此时领克旗下拥有了从01-06的多款车型，作为一个年轻的品牌，它其实已经算是中国品牌向上的成功案例。不过即便如此，此时领克的产品主要集中在紧凑型产品，价位普遍在15-25万元之间。对于中国品牌的向上之路，30万依旧是一道难以逾越的屏障，而在纯电动市场中，特斯拉Model 3的如日中天，也让ZEEKR 001的命运充满疑问。

『领克Z10』

　　现在回头来看，这个在当时有些突然的决定，对于吉利大集团来说还是很成功的，极氪001至今依旧是极氪品牌的销量担当，同时SEA浩瀚架构也同样得到了市场的认可。不仅如此，如今国内消费者对新能源产品的热情正在与日俱增，对于中国高端品牌也越发认可。领克在这个时间点进入纯电市场，虽然有一点点晚，但时机是最为成熟的，所以，领克Z10也可以说是拿出了看家的本领，力图弥补3年前的遗憾。

◆ 属于领克Z10的“之最”
“最美”领克？

『领克The Next Day概念车』

　　伴随着2022年领克正式发布The Next Day概念车，属于领克汽车的第二代设计语言也浮出水面。如今眼前这台领克Z10也是最接近概念车的量产产品，它以明日格调为设计理念，呈现出科技与运动的碰撞。

　　顺便简单介绍一下这款车，领克Z10长宽高分别是5028/1966/1468（空悬1463）mm，轴距为3005mm，定位中大型轿车。它还配备有主动式进气格栅以及扰流板等空气动力学设计，使其风阻系数为0.198Cd。在它身上，还首次使用了RGB灯带，可在外部呈现256种颜色，这也是您向朋友、家人炫耀它的手段之一。

　　当然，没有一款车能够满足所有人的胃口，领克Z10虽然颜值很高，但对于我个人来说，前备厢没有设计储物格，后备厢并没能采用掀背式开启方式，从实用和逼格角度来说还是多少有一些遗憾。

“最智能”领克？

　　到了2024年，智能化已经成为必考科目，领克旗下的产品此前多有偏科生的特点，这一次Z10则要努力做一个全面发展的选手。根据目前已知的信息，领克Z10将会配备15.4英寸显示屏和AR-HUD抬头显示，车机系统依旧是Flyme Auto，车机芯片不是��鹰一号，官方表示它的算力将会超过8295，推测大概率是吉利自研的E05芯片。

　　在智驾方面，领克Z10成为首款配备激光雷达的领克车型，芯片采用的是英伟达Orin-X，这也将使它具备高速NOA和城市无图NOA，稳稳的第一梯队水准。此外，领克Z10在舒适性和豪华感方面依旧保持着较高的水准，这里我们就不再做过多的介绍，想详细了解您可以点击我们的静态体验文章《不做换壳的极氪001 静态体验领克Z10》查看。

“最强”领克？

　　领克Z10将会诞生在800V平台，官方目前还未透露它的具体参数，不过表示它将会配备双碳化硅高性能电驱，0-100km/h的加速时间为3.5秒，续航里程将会超过800km，且充电15分钟可补能573km。

　　至于操控方面，领克Z10将会配备前双叉臂、后多连杆悬架结构，同时配备双腔空气悬架以及CDC底盘系统。前不久，吉利高级副总裁杨学良也在社交媒体上小幅剧透了一下：“领克Zero不会放弃sporting的导向，因为车是运动型的，架构特性决定了这一点，但不会追求极致性能，更加平衡舒适。如果极氪更像奔驰宝马，那领克更像奥迪。”由此大致可以判断，领克Z10的动态会比极氪001更偏向舒适调校，符合大多数家用消费者的喜好，所以在圈速方面可能并不算是强项。

“最贵”领克？

　　最后一个我们来讨论一下领克Z10的价格吧，虽然它会在7月下旬开启预售，不过其实它的价格我们可以参考三款车型，分别是领克07、极氪007和极氪001。领克07是一款插电混动中型车，最高售价18.98万元，预计领克Z10的价格不会与它重叠，所以售价下限基本浮出水面。

『领克07』

『极氪007』

　　而极氪007是一款纯电动中型车，定位略低于领克Z10，它的售价区间为20.99-29.99万元，这又让领克Z10的价格又蒙上一层面纱。如何既能让自己在市场上立足，又不影响自家兄弟的感情，领克Z10的起售价需要做一个综合的考量。与它定位最接近的极氪001的售价区间为26.90-32.90万元，基本可以确定上限。所以大胆猜测一番，领克Z10的售价区间或将落在23-32万之间？同时预售/上市初期再推出限时2-3万元的购车权益，这样既能在上市初期刺激一波订单量，同时也不伤极氪的感情。

◆ 领克Z10初生牛犊，但对手也都不是纸老虎

　　虽然领克Z10拥有不错的综合实力，但无奈它所要面临的对手也是高手云集，在20-30的价位区间里，不仅网红产品扎堆，也有不少强能力者。我们主要来看看比亚迪汉EV、小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7、蔚来ET5和小鹏P7，当然，它的姊妹车型极氪001也算是竞争对手之一。

　　好消息是，极氪001在推出新款车型之后，在4月成功以11267台的成绩荣登同级别榜首位置，相信这也会间接帮助领克Z10提升信心。比亚迪汉EV和领克Z10比较相似，都是综合实力比较全面的选手，只是它们的潜在用户还是有所区别，所以竞争属性不算很强，能够减小价格差异的影响。汉EV的月均销量在8000台左右，这个数字预计也是领克Z10的保底目标。

　　接下来是一些“网红级”产品，现如今，网络上的声音对消费者的决策影响力越来越大，如何能够获得更高的流量和关注度，也困扰着很多传统车企，吉利便是其中之一。“初代网红”特斯拉Model 3在迎来改款后，市场表现依旧稳定，不过相较此前所有中国品牌都把它当做标杆级产品来看待，如今它的影响力稍有一些下滑，正逐渐趋于大众、丰田一样的“保底”选择，但它依旧是领克Z10最需要重视的竞品之一。

　　“新晋网红”小米SU7和智界S7则是凭借手机厂商背书，为汽车市场带来了完全不一样的体验。丰富的车联网是它们最拿手的武器，好在领克在牵手魅族之后也大幅提升了它的智能化体验，减小了与头部企业的距离，不过在粉丝的体量上，领克和魅族还需要再努努力。小米SU7和智界S7目前的月均销量虽然在5000-7000台上下，但是它们都手握上万订单，只待产能跟上。领克Z10作为新选手，在营销和传播方面还需要向对手虚心学习。

　　最后两款车型是蔚来ET5和小鹏P7，它们都属于是偏科型选手，在上市初期也都曾取得了很不错的市场表现，不过随后逐渐变得低迷。一方面是新选手带来的冲击比较大，而它们在产品更新的节奏上稍有迟缓，应对不暇；另一方面也可能是偏科选手的通病，虽然用户粘性较高，但体量较少，领克Z10也要吸取教训。

◆ 领克、极氪傻傻分不清楚？

　　最后一个问题，其实也是我自己没想通的疑点，领克在进军纯电动市场之后，如何能够与极氪进行区分？就像之前我们预测价格时遇到的难题一样，要想鱼和熊掌兼得，属实需要下一番苦心。这还是在目前产品不多的情况下，未来如果大范围铺设纯电动产品，如果只是设计和品牌LOGO的区别，可能多少会令一些消费者失望吧？

　　杨学良此前也曾给出了比较模糊的答案：“其实领克应该用Premium，高档，豪华极氪用”，那么高档和豪华的界限在哪里？比如以产品级别和售价划分？还是同类型产品将有不同配置版本？我们只好等后续的动作再来判断了。

　　多说一嘴，在海外市场，领克因为出口更早，布局的海外国家更广泛，且在海外可以直接以沃尔沃同平台产品来进行介绍，因此更容易拉进与海外消费者的距离。未来以领克品牌作为出口核心，也更容易为纯电动产品出海铺路，毕竟此前也有谍照显示了悬挂领克车标的极氪009出海车型。不过目前极氪也开启了出口计划，那么在海外如何区分领克与极氪的品牌差异，可能要比国内市场解释成本更高一些吧，当然这都是后话了。

全文总结：

　　从私心上来说，其实还是很期待领克能够拥有至少一台爆款产品，这份偏爱的理由也很简单，就是因为领克汽车在国内外赛事上所做出的贡献确实令人感动，不仅让五星红旗飘扬在海外赛场，同时也在国内市场培养出了一批又一批的赛车运动爱好者。如今对一款产品的成功最主要KPI便是销量/订单数据，所以也希望即将到来的领克Z10能够取得好成绩，支撑领克汽车能够继续活跃在赛车运动当中，让更多的人实现赛车梦，壮大我们的汽车文化。（文/汽车之家 郭辰）

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