5月28日，比亚迪秦L将正式上市，新车最大的亮点是搭载了第五代DM-i技术，亏电油耗低至百公里仅2.9L，满油满电综合续航达到2000公里。这不仅是比亚迪十几年插混技术的见证，更是中国新能源汽车发展史的重要里程碑。

秦L的推出，将会改变整个市场的竞争格局，不仅能对传统燃油A级车形成碾压式竞争，还会对B级车产生一定的“威胁”。比亚迪官方称其为“工业奇迹”，下面我们就先来了解一下秦L？

▍价格或将突破12万？

在比亚迪王朝家族中，秦L与秦PLUS的是互补关系，形成双秦战略，而不是替代关系。秦PLUS DM-i荣耀版进入7-12万元价格区间，“老大哥”汉DM-i荣耀版主攻16-22万元的价格区间，而12-16万元的价格区间出现了空缺，秦L正好填补这一空间，其可能定价在12-15万元之间。但是，在竞争如此激烈的内卷市场中，再加上持续不断的价格战，秦L起售价有望进入11万区间，甚至更低。

▍新车五大的亮点

首先是外观造型。秦L的外观设计风格与宋L非常相近，相似前大灯和中国结式的尾灯，并将尾标更换成了BYD。相比略显老气的秦PLUS，秦L整体设计更加年轻、运动。

其次是内饰方面，秦L配备了15.6英寸的中控屏，以及全新的钢琴烤漆面板，加上全新的水晶挡杆整体质感明显提升了一个档次。

第三是车身尺寸方面，秦L长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。相比之下，秦L车长比秦PLUS增加65mm，车宽增加63mm，轴距增加72mm，也让它从一台紧凑型车跃升至中型车相近的尺寸。乘坐体验上，车内的空间整体表现相比A级车有明显的提升，还算宽敞，但相比B级车还是略显局促。

第四是超长续航和超低油耗。秦L搭载第五代DM-i超级混动系统，综合续航将超过2000公里，亏电油耗仅为2.9升/百公里。大幅超越A级和B级燃油车主要竞品。

第五是智舱和智驾。秦L搭载DiLink智能座舱，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。智驾方面搭载DiPilot系统，包含自适应巡航、智能领航、紧急车道保持辅助、盲区监测等功能。 相比秦PLUS显然秦L的智舱智驾有了很大进步，也比A级燃油车竞品，有一定的优势。

其实，秦L的最大的“王炸”还是第五代DM-i 超级混动技术+新一代插混专用平台，以及新的底盘悬架，将弥补上一代技术的不足，带来更好的动力性，油耗更低，综合续航更长。

▍秦L为什么会油耗低，续航长？

先来介绍一下DM技术的历史。2008年，比亚迪推出了第一代DM技术，并应用在了全球首款插电式混动车型—比亚迪F3 DM之上。这一代技术奠定了比亚迪新能源技术以及领先全球的插电式混动技术的基础。

2013年比亚迪发布了第二代DM技术，代表车型正是比亚迪秦。这一代技术实现了汽车新能源化的普及，凭借着5.9秒的零百加速时间，打破了当时国内自主品牌的性能天花板。

2018年比亚迪发布了第三代DM技术，首搭车型为全新一代比亚迪唐。这一代技术的推出是满足了人们对低能耗的需求。

2021年，比亚迪重磅推出第四代DM-i超级混动技术，搭载在秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上。

第四代DM-i是一项以电为主的混动技术，主要包括了插混专用的“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至百公里3.8L，满油满电综合续航里程突破了1200km，零百加速时间比同级别燃油车快2-3秒，同时有着接近纯电动车型的驾驶体验，还不用考虑纯电动车型续航焦虑的问题。

下面，我们来看看它究竟是怎么做到的呢？

DM-i超级混动系统的工作原理简单来说就是避开了发动机的劣势，让其始终保持在高效的工作环境下运转。

发动机的劣势在于起步或者低速工况下的转速较低，在这样的工况下，发动机由于燃油燃烧不充分，会导致其油耗高、效率低，而它的优势在于中高转速工况时的高效运转。

相比起发动机，电机有着更高的能量转化效率，DM-i超级混动系统正是利用了发动机中高转速高效运转的优势，让其全力为效率更高的电机进行服务。

在纯电模式下，搭载DM-i超级混动系统的车辆将由一块DM-i超级混动专用功率型刀片电池给驱动电机供电，在大部分的混动模式下，发动机将会带动一台高功率发电机给驱动电机供电，当车辆中高速行驶时为发动机的最佳工作状态，发动机也会适时直驱，和驱动电机一起并联输出动力。

从上面可以看出，DM-i超级混动系统确实是以电为主，而发动机在大多数工况下都变成了用来发电的增程器。

再一个就是EHS机电耦合系统，这个系统就是将发动机转换成配角的系统，这套系统采用了双电机设计，其中一个是驱动电机，另一个电机则是发电机，由此可见，它主要的任务就是负责动力输出和发电。同时，这套系统能够让发动机动力和驱动电机动力友好相处，实现两种动力以串联或并联的形式输出。

而即将推出的第五代DM-i相比于现款第四代DM-i技术（P1+P3的单挡串并联结构），新的混动系统主要变化：一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。

同时，第五代DM-i系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式。而由于采用了双离合器，所以相比第四代DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，进一步提升纯电模式下的动力性能输出。同时，由于可以实现双电机+发动机并联输出，系统功率和扭矩更大，零百加速更快。整套系统的体积更小，重量更轻。混动专用发动机、电混系统、刀片电池等也将有综合的提升。

因此，在综合能力提升后比亚迪秦L的百公里亏电油耗仅为2.9L，在满油满电的情况下综合续航将达到2000km，当然了这也得益于其配备了一个65L的油箱。相比秦PLUS车型，亏电油耗明显降低，再加上更大容积的油箱，所以可以实现更长的综合续航。

比亚迪从秦到秦Pro再到秦PLUS最后到秦L一直在蜕变，这一次续航超2000公里的秦L，终于来了！

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