比亚迪汽车4月份销量数据已公布，共计23.97万辆，其中零售量超过2万辆的有6款车型，海鸥、秦PLUS DM-i、元PLUS位列前三，但过去表现不好的驱逐舰05却以2万+的销量成了爆款车型，而曾经月销接近3万辆的比亚迪海豚却出现了销量腰斩，甚至连自家榜单排名前十都进不了。

通过调查相关销量数据显示，4月份比亚迪海豚一共仅卖出了9千多辆，都没突破万辆大关，这个销量可能对于其他车企而言，就是爆款车型的销量了，甚至整个品牌销量也仅有这么多，但是对于比亚迪汽车，特别是对于比亚迪海豚而言，这个销量无疑相当于是滑铁卢，那为何比亚迪海豚销量下滑会如此之大呢？

为此，我们走访了线下门店了解到，店端人员表示，一方面是在目前竞争激烈的市场中由于海豚改款后价格偏高，比消费者的预期大概高1万元，一方面是被仅售7.98万起的秦PLUS和驱逐舰05抢占了市场份额，这也很好的说明了驱逐舰05销量暴涨的原因，另一个原因是竞争对手大众ID.3的降价阻击。

接下来我们具体分析下。

▍价格高于消费者预期

第一个原因是比亚迪高估了海豚的产品力，在推出比亚迪海豚荣耀版的时候，虽然最低售价来到了9.98万元，但是续航却降到了302公里，这个续航对于购买纯电车型的消费者来说根本没有吸引力，续航太短，价格却接近了10万元，在同级车型中性价比不高。

当然有人会说，比亚迪海豚荣耀版后悬架从扭力梁式改成了四连杆独立悬架，舒适性更好，但是对于这个价位的代步车而言，续航比这点舒适性更重要，所以这是比亚迪误判了市场需求。一位店端人员恰恰也是这样向我们解释的。

▍自家产品的“围攻”

第二个原因就是比亚迪自家产品的围攻，秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型同时降价到7.98万元以后，性价比更高，而且用车成本不高。

其实，对于普通消费者而言，想要购买一辆家用车，不管是城市代步，还是长途出行，秦PLUS DM-i和驱逐舰05比海豚都要更合适，毕竟这两者属于插混车型，亏电油耗百公里仅3.8L，而且没有续航焦虑，但是其有一定距离的纯电续航能力。

从销量数据上也可以看出，两款车型4月份销量分别为2.78万、2.03万辆，在新能源零售量榜单中排在第二和第六，这是一个相当不错的成绩。“其实这两款车型甚至已经影响到了6.98万起售的比亚迪海鸥的销量”，一位店端人员向我们这样说道。而在4月份，比亚迪海鸥销量仅为2.87万辆，相比高峰时期的4万+辆，也出现了大幅度下滑。

再加上王朝网的元UP，这是一款定位小型SUV的车型，两者同为纯电动，而且与海豚的定价高度重合，不可避免的会形成竞争关系。从销量数据上看，元UP上市后的第一个完整月便达到了8600多辆，这显然对海豚造成了一定的冲击，因为同级别车型SUV空间更大，对于家庭用户来说更受欢迎。

▍竞争对手的阻击

最后一点是竞争对手的攻击，比亚迪海豚上市初期在同价位是没有竞争对手的，但是随着大众ID.3降价优惠后仅12.59万起售，完全就是直接对标比亚迪海豚，相比之下，在车身尺寸以及乘坐表现来看大众ID.3略占优势，但海豚也不逊色，底盘调校、动力表现也是ID.3占优，电池、续航方面ID.3同样小幅领先，而且冬季更耐开，所以相对海豚而言，大众ID.3显然更有性价比，这或许也是比亚迪海豚销量下滑的原因。不过大众ID.3在4月份的销量仅6000多台，从销量数据上看影响并不大，但是会有。

那么比亚迪海豚还值得入手吗？如果是想要一辆纯电平台，颜值高、灵巧好开的纯电小车代步的话，除了入门版302km续航的活力版以外，其他的还是值得入手的，毕竟比亚迪在新能源领域的品牌影响力数一数二的，再加上产品本身不论是三电系统还是空间、舒适度方面，海豚还是不错的，综合来看目前的比亚迪海豚相比其他同级车型显然更靠谱。但是如果不是刚需的话，建议可以等等，以目前比亚迪海豚的现状，后续大概率会继续降价优惠。

写在最后

总得来说，比亚迪在A级市场的产品密度过于紧凑，没有拉开价格空间，不可避免的会形成此消彼长的局面，但是其总销量是在增长，只是海豚在逐渐减少，这样的策略可以有效的阻止其他品牌的A级车型进攻，从而扩大A级市场份额。

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