2024年5月15日，蔚来汽车全新品牌乐道正式发布，一并亮相的还有乐道品牌首款车型——乐道L60，预售价为21.99万起。16日，蔚来李斌与乐道汽车总裁艾铁成接受群访，回答乐道消费者关心的若干问题。金句频出。

▍乐道品牌渠道会和蔚来共建吗？

艾总：乐道品牌会独立铺渠道。

优先采用直营模式，也会在传统4S店点位布局。

今年内至少会建设100家直营店，会更关注下沉市场。

▍乐道会影响蔚来品牌吗？

李斌：跟大家通报一下，在乐道品牌宣发以及发布期间，其实蔚来这两天的订单一直不错。

相信对于对绝大多数蔚来用户来说，希望蔚来有更多产品，这样才能“安利”朋友买，安利同事买，而且预算范围更实惠了，更能安利成功。

所以，对于蔚来整体来说，希望能达成一个“1+1＞2的效果。”

李斌：此外，在乐道L60上市后，蔚来品牌的“标签化”也更为明显。

例如，“BBA的下一辆是蔚来”；“RAV4或Model Y的下一辆是乐道”。

蔚来更注重“商务兼顾家庭”；而乐道更注重“家庭”。

总的来说，不担心乐道抢蔚来自己的份额。

退一万步讲，“抢自己的总比被别人抢了好”。

▍乐道L60一颗Orin X会不会不够用？

李斌：“冗余安全”是大众品牌和高端品牌越来越重要的区分点。

举个例子，双电机配备实际也是一种冗余安全，比如脱困、雪地模式；而四块Orin X芯片有2块也是一种备份，这也是一种冗余。

冗余就代表豪华，豪华就代表要花钱，要多花钱的地方才体现高端。

▍换电站布局策略会不会有新变化？

李斌：乐道用户的分布肯定比蔚来品牌会更广、更高，所以换电站要加快加速下沉。

换句话说，换电站的扩张对蔚来用户当然也好处多多。

▍关于乐道L60的前麦弗逊悬架的争议：

李斌：技术本身为体验服务，没有对错，合适最重要。

乐道L60是双球节麦弗逊，那宝马X3也是双球节麦弗逊啊？

相对来说，麦弗逊的最小转弯直径更好做，乐道L60的最小转弯直径只有 10.8m，同级领先。

▍关于乐道之后会推出的车型：

李斌：乐道明年会推出6座、7座车型，但相对乐道的产品线会更加精简一些。

▍乐道L60为什么要采用成本更高的NT3.0平台？

李斌：蔚来坚持“长期主义”。

高电压真正的好处是减重。

并且长期来说，800V（900V）会更省钱。

技术进步带来的好处要综合考量。

根据乐道的品牌精神：“合家欢乐 持家有道”，选择800V平台，就是一种长期主义思维。

▍乐道的服务会不会比蔚来“打折扣”？

李斌：不是价格问题，而是“值不值”的问题。

蔚来品牌的服务目标是30万及以上价位的高端车中，我们争取做到服务最好；

而乐道的目标是20万价位的大众家庭市场，争取做到服务最好。

艾总：并且，乐道“背靠大树”，可以“升舱”。

李斌：乐道用户当然也可以用蔚来的服务，之后按次付费就行。

▍关于牛屋（NIO House）：

艾总：牛屋不对乐道车主开放，当然，蔚来车主可以带乐道车主来牛屋。

李斌：本来就是两个品牌，就像保时捷4S店只服务保时捷，他们也不接待大众车主，一个道理。

▍关于乐道L60会不会“上市即交付”：

李斌：很多人把“上市即交付”给“神化”了。

不就是什么时候开发布会的事吗？

蔚来秦力洪：我补充一下，一台新车的产能爬坡本来就是一个客观规律，是一个物理过程。

艾总：乐道为什么要在五月做品牌发布？

是因为我们认为家庭用户购车决策比较长，至少3到6个月。

产品卖得好的核心是持续真实稳定需求。

希望正在看Model Y的朋友们给我们半个小时来看一看乐道L60，然后你就会知道乐道L60是一台多么优秀的产品。

李斌：“上市即交付”实际是个营销问题，我觉得都谈不上策略问题。

实际上就是发布会什么时候开。

我们不会为了制造一个“热销”现象故意不交车。

蔚来达到交付标准就交付，不会囤产。

▍关于乐道L60目前的订单数：

艾总：远超预期。

李斌：我们不讲“小订”那些虚的，还是看交付数。

九月见分晓！

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