2024年北京国际车展，时隔四年再度归来后，这一次异常火爆！同时在本届车展中，让我们看到了许多曾经在传统燃油车市场上的王牌车型正在加速向新能源配置方向转型，有的或是推出插电式混动版，有的或是采用了更加智能的车机芯片，有的或是搭载了高阶智能辅助驾驶功能，伴随着这些车型的亮相，不可否认的是在向那些新能源品牌发起全面的反击，抢回属于自己市场。

在众多王牌燃油车型升级电动化、智能化之时，北京车展就此打响了燃油车正式反击新能源车型的第一枪。接下来，就让我们一起来看看都有哪些品牌车型？本文将分为上、中、下，共3集介绍，此前我们已推出上集、中集，请查看《燃油车的反击（上集）》、《燃油车的反击（中集）》，本期将介绍那些传统燃油车企将推出的新能源车型。

丰田品牌

近日，有消息称丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是与比亚迪合作有可能采用DM-i超级混动技术。

从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。企业相关人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亚迪 DMI 技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。

另外，本月底丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”知情人士透露：“届时，将会介绍丰田将如何在 PHEV 方面发力。

从以上可以看出，丰田将在新能源市场不断发力，拥抱插电式混动技术，再加上其在国内市场的品牌影响力，这将是对国内新能源品牌的一次强有力反击。除此之外，丰田汽车一旦搭载了比亚迪的DM-i技术，不仅可以证明比亚迪这套插混技术的世界领先地位，同时也可以更好的促进比亚迪全球化的进程。

别克GL8陆尊PHEV

能源类型：插电式混动

上市时间：已上市

在本次北京车展上，别克带来了旗下最新插电式混动车型-别克GL8陆尊PHEV，新车共推出3个版本，售价为35.99-41.99万元，GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航里程高达1370公里，同时，具备高阶智驾高速NOP智慧领航功能。

从定位上看，别克GL8和腾势D9两车同为中大型MPV，售价方面，别克GL8 陆尊 PHEV为35.99-41.99万元，与腾势D9 DM-i车型高度重合，显然，瞄准的正是目前MPV市场的销量冠军腾势D9。

相比之下，别克GL8陆尊PHEV的车身尺寸落后，腾势D9的空间更大。动力方面，别克GL8陆尊PHEV与腾势D9搭载的均是一台1.5T的发动机和驱动电机组成的插混系统，虽然别克GL8的发动机功率比腾势D9大了30kW，但是在综合功率上腾势D9却领先别克GL8 PHEV，不过差距不大，动力性两者基本持平。另外，在油耗方面，两车都只需加92号汽油，不同的是别克GL8 PHEV油耗更低，其燃油经济性更高。

电池、底盘方面，由于腾势D9配备了容量更大的电池包，纯电续航虽然比别克GL8 PHEV多了52公里，但是，别克GL8 PHEV的综合续航达到了1370公里，足足比腾势D9多了390公里，这一点不管是商务出行还是在城市中家用，都可以大大降低用车成本。

在底盘方面，两款车型的悬架类型一样，均为前麦弗逊式，后多连杆独立式。但是，腾势D9采用的电动四驱传动系统，而别克GL8 PHEV仅是前置前驱，理论上腾势D9的底盘操控性稳定性更好。

智能座舱方面相比于腾势D9，别克GL8 PHEV智舱的硬件优势在于配备了更大尺寸的双联屏、性能更好的车机芯片。但是腾势D9标配了两块12.8英寸的后排娱乐屏，而别克GL8 PHEV虽说也有一块15.6英寸的吸顶屏，但需要额外花费6000进行选装的。另外，腾势D9还标配了车载冰箱，GL8 PHEV同样需要额外花费2500元选装的。

别克GL8 PHEV的油耗更低、综合续航更长、智能座舱更强，腾势D9空间更大、纯电续航更长、底盘操控更好，动力及智能驾驶两车基本打个平手。但是价格方面，别克GL8陆尊PHEV 奢享版，比腾势D9四驱旗舰型售价低了近3万元，而且后期用车成本更低，不仅买车性价比高，而且用车性价比更高。显然，别克GL8这是在用插混技术反击腾势D9，争夺的新能源MPV市场份额。

在竞争对手的攻击之下，别克GL8被迫推出了插电式混动版本，宣告正式进军新能源MPV市场，此前在MPV市场别克GL8简直是神一样的存在，无人能撼动其霸主的地位，但是随着腾势D9的问世，在短短5个月的时间内，就把销量提升到了近万台左右，直接把GL8拉下神坛，不仅创造了自主品牌MPV车型的里程碑，更是引领了新能源MPV这个新市场。

马自达EZ-6

能源类型：增程/纯电动

上市时间：下半年

北京车展上长安马自达首款新能源轿车EZ-6正式亮相，新车将于今年下半年上市，提供增程和纯电两个版本。这款新车，融合了长安在智能电动化领域的技术，以及马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣，可以说是集双方母公司之力，一起打造的一款面向中国市场的新能源车型，被长安马自达寄予厚望。

马自达EZ-6定位一款新能源旗舰B级轿车，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4921/1890/1485mm。

外观方面，马自达EZ-6纯电前脸为封闭式格栅，增程版为常规进气孔造型。车侧采用隐藏式门把手设计及溜背式造型。尾部配备贯穿式尾灯，搭载智能电动可调尾翼。

内饰方面，配备14.6英寸悬浮式中控屏，提供AR-HUD，搭载高通骁龙8155芯片，全景天幕、SONY音响系统、64色氛围灯及零重力座椅等配置。

动力方面，暂时未公布，但是可以参考长安深蓝SL03，两款车型大概率会配备相同的动力组合。

自2012年马自达6全球首发至今已有12年的光景。长安马自达与一汽马自达合并之后，马自达在中国的销量并没有出现好转。数据显示， 2024年一季度马自达共卖出19,296辆 ，甚至不如新势力车企一个月的销量。

此次，马自达EZ-6的首发亮相不仅代表着曾经在燃油车时代叱诧风云的弯道之王马自达6的重新复活，同时也是对新能源市场的一次反击，更是决定着长安马自达的命运。

雪佛兰探界者PLUS

能源类型：插电式混动

上市时间：已上市

本届北京车展，上汽通用雪佛兰首款插电式混动SUV探界者Plus正式上市，新车共推出4个配置车型，售价区间14.99-17.99万元。

新车定位一款紧凑型插混SUV，长宽高分别为4653/1902/1714mm，轴距为2730mm。CLTC 纯电续航最高达，综合续航里程超1000km，亏电油耗仅为5.97L/100km。

内饰方面，新车搭载11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏，并采用了全新电子怀挡。车机配备了高通8155芯片还将集成无线CarPlay、无线充电、iKey手机钥匙等功能。

动力方面，新车首搭上汽通用最新一代的智能插混系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机采用的是全新的1.5T混动专用发动机，最大功率132kW，最大扭矩 250N·m。0-100km/h加速时间为6.8 s，最高车速 180km/h。

探界者Plus上市后将与比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在市场中展开竞争，作为后来者的探界者Plus虽说在价格上稍微高一些，但是其在纯电续航、综合续航、动力方面更强。雪佛兰这一次将探界者Plus搭载插混动力系统，无疑是想要在国内新能源市场重新掀起波澜，抢占更多的市场份额，这是对自主新能源品牌的一次反击。

同样向新能源市场发起反击的还有本田，在北京车展之前，本田就提前举办了专门的电动战略发布会，不仅发布了专为中国市场推出的全新电动品牌烨，而且还一口气全球首发了烨S7、烨P7和烨GT CONCEPT三款全新车型。其中，烨 S7和烨 P7计划于2024年末开始上市，烨GT CONCEPT计划于2025年上市。

除此之外，在这次北京车展上，我们可以看到，丰田并发布两款纯电概念车，大众安徽为中国打造的金标大众ID.UNYX与众也首次亮相，东风日产更是一口气带来了4款电动概念车，并发布了全新的新能源战略，东风本田也发布了全新中型电动车猎光e:NS2的预售价。

目前来看，这些车企推出的都是纯电车型，但是，从20-25万价格区间的纯电动车型来看，虽然车型数量众多，但在销量上除了特斯拉两款车型之外是没有任何爆款存在的，相较而言插混的优势在于，首先是没有续航焦虑，其次在城市中可以用纯电模式行驶，同时整车的静谧性NVH表现更好，再者是有更好的燃油经济性油耗更低，这些都大大降低了后期用车成本。所以说20-25万这个细分市场纯电动路线短期内很难走通，相比之下插混路线会更容易转化为销量。

今年将是传统燃油车企全面发力反击新能源品牌的一年，尽管市场份额仍面临挑战，但这一步，有可能在未来的几年时间里，再次改变汽车行业的格局。

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