5月9日，奇瑞星途品牌旗下高端新能源系列星纪元品牌第二款车型——星纪元ET正式上市，新车分增程与纯电两种规格，售价为18.98万元起。

毫无疑问，星纪元ET的走量车型在其增程版，而新纪元ET能与理想L6掰一掰手腕的配置正是其增程入门款车型。

先说结论，抛开新品牌以及略显笨重的操控感来说，星纪元ET增程版绝对是理想L6的强劲对手。

▌基本参数：星纪元ET更大，更慢，但更省油、省电

通过数据对比我们可以直观看到，星途星纪元ET的尺寸比理想L6大一点，比理想L7小一点，在这种尺寸下，想不把车室空间做舒适都难。

星纪元ET增程版入门车型搭载195kW单电机，但7.8s的零百加速成绩已然够用；电机的瞬时响应性在SUV上效果很好。

星纪元ET增程入门版缺少四驱配置，和理想L6的区别主要源于四驱车型会拥有更好的脱困性。

不过，星纪元ET增程版更小的功率以及更先进的增程器技术带来了非常不错的能耗表现。

作为国内内燃机“自主一哥”，星纪元ET增程版搭载奇瑞自研1.5T增程器，在馈电情况下，最低荷电状态燃料消耗量为5.2(L/100km)。

目前，理想和问界的1.5T增程式动力系统还达不到星纪元ET的油耗水平。

值得注意的是，星纪元ET增程版仅需要加注92号汽油，而理想L6则需要至少加注95标号汽油。一来一回，理想L6的用车成本会高出不少。

▌电池、底盘：理想L6电池“开盲盒”；星纪元ET全系宁德时代

从电池容量来说，理想L6的电池容量会更大一些这无疑更好，但对比实际CTLC续航，会发现星纪元ET用32kWh的宁德时代电池同样做到了满电200km的续航表现，比起理想L6仅少了12km，几乎打平。

究其原因，理想L6采用宁德时代与欣旺达的混搭电池策略，提车时，电池品牌是随机的，这对消费者来说不太友好；而星纪元ET增程版的电池品牌均为宁德时代，因此星纪元ET可以更针对性的对车辆的能耗进行标定。此外，也可以看出星纪元ET的三电技术水平也不容小视。

底盘硬件方面，星途星纪元ET的悬架结构为前双叉臂后多连杆，增程版和纯电版的顶配车型都标配了空气悬架；纯电版的其他配置均可以选装空气悬架，但增程版的其他配置不能选装空气悬架。

理想L6没有空气悬架选装选项，但全系螺旋弹簧+CDC的悬架配置也调校出了不错的操控水平；星纪元ET的驾驶感受相对理想L6来说会显得比纸面参数要更大，更“船”一些。

▌智舱、智驾：理想L6“遥遥领先”

翻看星纪元ET的全系配置表，可以看到星纪元ET在高配车型上同样支持高速NOA甚至城市NOA，毫米波雷达甚至毫不吝啬地给到了5个——然而，现在的自动驾驶早已过了堆硬件的时代，控本、算法、端到端大模型、云算力等等，都是自动驾驶不可或缺的元素。

如果一台实现了高阶智驾功能的新车依旧采用过于冗余的硬件，消费者也不会为其真正买账。

智舱方面，理想车机也是出了名的好口碑，“大彩电”厂的车机融合AI功能实际上非常强大。由于之前星纪元ES的销售样本目前不多，对于新纪元ET的这套车机，还需要更多时间观察。

▌总结：星纪元ET增程版“量大管饱”，很有竞争力

由于星纪元ES的表现并未达到预期，因此奇瑞急切需要在星纪元ET上打一场实实在在的翻身仗。仅从星纪元ET目前的给到的配置来看，参考其售价，星纪元ET在中大型增程SUV中会很有竞争力。

至于星纪元ET是否会和理想L6形成真正的竞争关系，这也要取决于奇瑞自身。理想L6的强势销量并不是一朝一夕就形成的，星纪元品牌想要更有战斗力，要做的事情还有很多。

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