文前，先来做个简单的算数题：已知，上汽大众ID.家族2023年12月的销量为19000辆，其中，ID.3的销量为1.6万辆，那么请问，ID.家族剩下的ID.4 X、ID.6 X的销量还有多少？

作为大众ID.家族销量的扛把子车型，上汽大众ID.3同上汽大众ID.4 X一道，在新年伊始迎来了一次年度改款。2024年，在几乎所有车企继续深耕“智驾力”的同时，上汽大众ID.家族的牌要怎么打？

ID.3：辅助驾驶遭遇“真空期”，磷酸铁锂如何上车？

关于上汽大众ID.3的2024新款车型，咱们编辑部同事已经整理出了一篇详细的导购建议，各位可以按需查阅。

2024款ID.3的两款配置车型售价分别为16.3888万元和17.1388万元，低配版起售价增加了1000元，高配版则骤减了2.15万元。在车辆的基本参数、性能上，由于是年度改款车型，几乎没有任何变化，只是增加了新配色和新轮毂供选。核心改变：辅助驾驶功能减配。

在2024款ID.3上，低配车型已经没有了历年年款都标配的L2驾驶辅助功能。即使到了顶配版本，比起去年款车型，大众更高阶的IQ. Drive辅助驾驶功能的部分配置也进行了一定缩减，比如减配了之前顶配车型标配的倒车车侧预警功能、道路交通标志识别，并线辅助等功能。

目前，在终端报价上，2024款ID.3上市即有较大额度的优惠，但比起23款12.59万元的“一口价”，还是小幅上扬了7000元不等。实际上，23款ID.3还有一定数量的库存车，在库存车彻底清库之后，大概在春节后，我们才能逐步看清ID.3在2024年的竞争力。

此外，ID.3辅助驾驶的边缘化让我们值得注意。大众的IQ. Drive辅助驾驶功能在L2时代并不落后，但在大家步入准L3甚至真L3级别的辅助驾驶之后，仅倚靠法雷奥或者是Mobileye的黑盒方案打造的IQ. Drive难免没有什么一战之力。

不过，就在23年12月8日，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。此前的筹备期已经过去一年，想必酷睿程要在2024大展拳脚一番。

目前来看，ID.3辅助驾驶功能的缺失，或许是一段“真空期”，可能是为了搭载此后的酷睿程方案做一个过渡，顺便用更低的终端优惠继续来争取一些市占率。当然了，这个辅助驾驶的“真空期”有多久，真不好说，因为还有此前传得沸沸扬扬的“磷酸铁锂”方案尚未落地。

去年10月，上汽大众总经理贾健旭一番言论曾引起过广泛讨论，大体就是ID.3在24年一季度要换装磷酸铁锂电池，单车就能降本1.9万元。实际上，这句话有半句已经“失效”了，因为24年款目前暂未换装磷酸铁锂，而即使是年中改款基本也得是后半年。而还有半句话一直被人津津乐道至今，就在于ID.3即使算上实际装车的57.3度811宁德时代三元锂电池，如何做到单车降本1.9万元呢？

实际上，若按两者最大价差0.3元/Wh来算，满打满算，还真能算出个17000元成本的差价来。但问题就在于，同样度数下，磷酸铁锂电池的单位质量还要高出811三元不少，结合ID.3高达1760kg的整备质量，磷酸铁锂版本的ID.3，无论在重量控制、悬架操稳、三电匹配，以及动力调校方面，都得付出更多的代价。那么这些，算是“降本”的一环吗？难说。

至于ID.4 X的年度改款车型以及ID.6 X，几乎是属于一个不痛不痒的程度，根据文前销量所示，目前上汽大众对于这两款车型的走势似乎并不算重视，而很显然，产能几乎都排到了ID.3这边。

ID.NEXT：如何不步ID.7 VIZZION的后尘？

自一汽-大众的纯电B级轿车ID.7 VIZZION 227,777元的起售价公布之后，无论是场内还是场外，似乎一下子都变得平静起来。作为上汽大众ID.NEXT的姊妹轿车，ID.7的“德味”会更浓一些，理应会有不少的拥趸，但从单月勉勉强强过500的销量快报来看，目前的ID.系列轿车，若不是以价换量，或许难回内燃机时代的辉煌。

不知道这是否是上汽ID.NEXT迟迟未下场的理由之一呢？

今年7月，大众集团官宣向小鹏汽车增资约7亿美元；11月6日，小鹏汽车发布公告称，其与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已完成，小鹏汽车根据股份购买协议依据一般授权向大众汽车发行了9407.93万的A类普通股，占完成交易后小鹏汽车已发行及在外流通的股本总额的约4.99%。

期待大众与小鹏合作的首款车机能够在上汽的ID.NEXT轿车上率先出现，至于两者合作的新车，可以慢慢来。

ID. Buzz：整车进口，是上了“保险”，还是玩得“大冒险”？

要数2023广州车展上，大众联合展台最引人瞩目的一台车，既不是年款ID.3，也不是任何一台ID.系列的SUV或轿车，而是一台异常惹眼的MPV——ID. Buzz。

作为大众T型车的正统“接班人”，ID. Buzz的一大亮点便是“复古”。这大方盒，这“大眼睛”，ID. Buzz很难不成为马路上吸睛的一员。

近日，上汽大众官宣ID. Buzz将由其独家进口销售。但问题也接踵而至：

1.能耗表现

MEB平台的能耗表现向来不算第一梯队，而ID.Buzz的方盒造型也很难在车辆的风阻系数上进行进一步的优化（Cd=0.285），因此，这台“电面包”的欧标WLTP续航里程仅为423km。WLTP的续航里程虽然相对“实”一些，但比起自主新势力动不动就标称六七百公里的续航里程来说，远渡重洋而来的ID.Buzz究竟能跑多远，想必也是大家很关心的问题。

2.售价

我们以欧元区售价为例，ID.Buzz Cargo（货车版）起售价为54430.6欧元，约合人民币42.6万元；ID.Buzz Pro（乘用版）起售价为64581.3欧元，约合人民币50.5万元。

若作为整车进口，想必ID.Buzz的起售价应该会只升不降，但我们也得看情况。例如，大众ID.3在德国的售价为39990欧元，约合人民币31.3万元，几乎是国内终端售价的2.5倍。

一台进口电车来到国内，到底要卖多少钱，才能合得了挑剔的中国消费者的口味呢？

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