据比亚迪官方消息，旗下王朝网B级SUV——宋L，预售17天（截至2023年11月17日）累计订单已超过1.1万辆，新车将于12月15日正式上市。

作为一台预售价格区间22-28万元的“B级先锋猎装SUV”，宋L的指导售价并不算很有冲击力，但这似乎并不妨碍宋L预售即破万的订单数。那么，如果我们把维度拉长，宋L会不会脱颖而出，成为比亚迪王朝阵营中真正的爆款车型呢？

17天，11000台订单，算多吗？

这个问题有点意思。按理说，预售17天，订单数破11000台，比亚迪宋L的这个成绩看似已经十分傲人了，算多的吧？但是如果我们放眼整个汽车圈，似乎造车新势力的订单增长数普遍比比亚迪还要更快。

就比如在2023广州车展刚刚上市的极氪007，其订单数的暴涨，甚至是按“分钟”来记的：30分钟破5000、3小时破万、48小时破2万……这么一比较，宋L 17天预售订单破万的成绩似乎也显得十分“平庸”了。

当然了，预售订单数是一回事，实际的上险数就是另一回事了，倘若宋L或者是极氪007都能保持单月过万的交付态势，这才算是正儿八经的成功了。

定位小众，宋L是否会是下个“腾势N7”？

实际上，说到猎跑SUV，比亚迪可不是第一次做了。对比亚迪稍有些研究的朋友们或许还知道一款车型，它就是比亚迪旗下的高端品牌腾势所推出的腾势N7。

说车名，可能还真没多少朋友认识，但要说这个十分有辨识度的车头，或许更多人就知道了：“哦，就是那个车头带两条‘胡子大灯’的SUV，我好像在路上见过！”

没错，比起腾势N7运动的猎跑侧身，它的吸睛度几乎全都点在车头上了，亦或是“用力过猛”，无论是车头造型，还是其相对高昂的指导售价（30.18万元-37.98万元），腾势N7这一波也并未复刻腾势D9的成功，属于是泯然众人了。

开局不错，宋L能否乘胜追击？

既然腾势N7就这么泯然众人了，那为什么宋L的订单数看着还挺给力呢？我想原因有可能以下几个：

1.订单数并不是交付数

比亚迪官方并未透露预售订单的具体情况，是已经锁单的“大定”还是订金可退的“小定”？各中差别巨大。这一点，新势力品牌实际上也是心知肚明的，反倒是比亚迪最不需要考虑交付问题，因此，宋L的具体成绩究竟如何，依旧得看上险数。

2.猎跑SUV实则已有成功案例

没错，就是上文已经提到过的极氪——极氪001。可以说，定位猎装轿跑SUV的极氪001几乎是奠定极氪品牌站稳自主新势力阵营的“开山鼻祖”。回到2年前，有多少人会相信这种较为冷门、另类的细分单品，居然能够做出巅峰过万台的交付成绩？因此，即将跨入2024年，我们也得用发展的眼光来看问题了。

3.车标是“BYD”，还比极氪001便宜

如果硬要给腾势N7的泯然众人找一个最稳妥的理由，那么怎么说都离不开那个稍有些“冲高”的价格。腾势品牌究竟有没有站稳脚跟不说，这些事情，并不需要宋L来考虑。

倘若这个市场上还存在那么一群纯电猎跑SUV的潜客，比如说，那些崇尚另类表达的年轻人，那么一台这样在形态上形似极氪001，但预售价又比极氪001便宜不少的比亚迪宋L，实际上并不算很贵啊？

有多少人把极氪当做“高端”，又有多少人觉得开比亚迪没有面子？如果这两项都不成立，那么一台在智驾方面稍有欠缺，但其余产品力几乎可以打包票的比亚迪宋L，或许真的会打通这部分追求另类，但又希望得到可靠产品的年轻消费者的刁钻需求。

写在最后：

2023年，如果用一个汽车品牌来总结今年的话，或许就是“比亚迪年”。比亚迪在今年几乎完成了销量和口碑的双飞跃，成功登上了“世界新能源一哥”的宝座。

但俗话说得好，“打江山易，守江山难”。2024年，几乎是板上钉钉的“智驾年”，比亚迪要面临的挑战依旧会接踵而至。腾势N7、比亚迪宋L，乃至广州车展刚刚亮相的海狮07 EV也代表了比亚迪的新一轮探索，让我们一起期待比亚迪如何给我们呈现一个不一样的2024年。

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