在新能源车发展火热的当下，让大家产生焦虑的不是电池包容量大小，而是补能效率的快慢，尤其是在长途出行时，补能效率决定了旅程花费的时间成本。为了保证更快的补能效率，车企，电池供应商纷纷发力，从2C电池到如今的5C电池，新技术层出不穷，充电速度也从过去的半小时缩短至如今12分钟就能从10%充到80%。

前段时间，昊铂发布了旗下5C闪充技术，做到了充电10分钟补能450km的效率，这个速度丝毫不输燃油车的加油速度，根据昊铂的调研，综合各个时段下的加油效率，平均耗时8分钟，而昊铂5C闪充技术在8分钟内可以实现补能421km，这个效率和油车的补能速度已经不相上下了。

随后后续超充网络的逐渐完善，纯电动车的续航焦虑问题也将被彻底解决，根据今年9月份国家发布的电动汽车直流充电新国标，将最大电流提高至800A，配合800V的高压平台，最大的充电功率将突破500KW的速度，新国标的实施，后续的充电桩也将进入到大功率时代，正式开启纯电车的大电流充电时代，加速超充技术发展和标准普及。

充电功率的提升，对于车企来说技术的要求也会进一步的提升，此前，与昊铂的工程师交流了解到，5C电池在使用超级快充的时候，需要考量的电池在高电流，高电压输入下电池的承受能力同时还要避免电池产生发析锂问题，还有至关重要的电池发热问题，针对这几点，昊铂通过创新研发的5C闪充技术，率先采用了锂离子快速迁移技术、低内阻全极耳技术和超跑级热管理技术，实现了全球最高的750A充电电流，既保证了充电倍率，同时也能防止电池衰减，不影响电池寿命和安全性。

为了应对发热问题，昊铂对电池也进行优化，采用低内阻全极耳技术使电池内阻降低30%，实现0.32mΩ极致低内阻，大幅降低电芯发热功率和电芯产热；另一方面，还采用昊铂超跑同源热管理技术，全面升级气凝胶隔热材料、液冷设计和云端电池管理系统，使隔热散热性能提升40%，大幅提升了电池热管理能力，从内到外的全优化来保证电池的安全问题。

在当下快充桩功率可以达到125KW的背景下，想要切换到支持5C快充只要稍加改造，就可以无缝对接，这在一定程度上可以加快5C快充的普及速度。

很快，我们就将见到这项技术的实际应用了，昊铂旗下首款支持5C闪充的车型——昊铂HT也将在11月15日正式上市，除了快充外，这台车还可以选装与特斯拉Model X一样的鸥翼门，值得期待。

返回第一电动网首页 >