作为比亚迪的主销车型，凭借DM-i超级混动系统，秦PLUS DM-i的销量一路高歌猛进，成为全新一代“国产神车”。

2022年，秦PLUS DM-i全年销量超过18万辆，在所有新能源车型中年度排名第五，仅次于宏光MINI EV、特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i、海豚。但从其销量走势上看，在经历了9月单月销量2.24万辆的高点后，便开始一路下滑，年末最后两个月回到1万辆出头，显示其后劲不足。

2月10日，2023款秦PLUS DM-i冠军版以出人意料的9.98万起售价上市，正式杀入10万元。上市7天，官宣订单量超过3.2万辆。看起来，那辆“国产神车”又回来了。

新款秦PLUS DM-i能卖爆吗？让我们从C端和B端两个方面来看看它的竞争对手以及优劣势。

在国内C端A级市场，轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来可以说是常年称雄的四款车，其火爆销量的背后，是它们在十年竞争中积攒下的良好信誉和口碑。

2022年，这四款车年销量分别是：日产轩逸43.1万辆，大众朗逸30.9万辆，丰田卡罗拉21.6万辆，大众宝来19.5万辆。这些车正是秦PLUS DM-i主要的竞争对手。

2022年度月销量走势图显示，这四款车的销量曲线稳定在秦PLUS DM-i之上，且整体趋势平缓，并未出现太大波动。在2022年，它们的份额似乎并没有被秦PLUS DM-i抢走太多。但这一局面有可能在2023年被改变。

A级轿车的主力用户群，往往最关注车辆的尺寸、空间、价格、油耗。下图可以看出，2023款秦PLUS DM-i与这四款车相比，开始显现出明显的优势。

尺寸更大、空间是明显的大，而在油耗方面，2023款秦PLUS DM-i具有绝对优势——相比其他四款车百公里5L-6L的综合油耗，秦PLUS DM-i百公里油耗仅3.8L，如果日常通勤距离不是太长，其甚至可以作为纯电车使用，能耗方面还将更低。

过去，价格是其唯一的劣势，2022款秦PLUS DM-i起价11.18万元，比四款油车竞品的终端报价高出至少4万。降价后的2023款秦PLUS DM-i，起售价的价差，来到2万左右——这极大提升了它的性价比。

除了上述几个方面外，在家庭购车时，用户还会考虑车辆的外观设计、内饰品质、NVH、加速性、驾驶平顺性以及智能化，在这些评分项中，秦PLUS DM-i领先其他几款车一代，其表现是碾压级的。

说完C端市场的竞争情况，再来看看B端网约车市场。

大部分网约车司机选择车辆时，将续航里程、购车价格和用车油耗作为购买决策优先项。此外，车辆的耐久性、驾驶平顺性以及乘坐舒适性也是他们考虑的因素。

网友推荐的适合做网约车的A级燃油轿车中，我们同样选取了四款车型：日产轩逸、吉利星瑞、丰田雷凌、本田思域。2022年度，后三款车的零售量，分别是11万辆、19.1万辆和15万辆。

2022年度销量走势图同样显示，这几款主流网约车整体销量趋势平缓，似乎同样未受到秦PLUS DM-i太大冲击。但由于价格杠杆的作用，2023年度，情况可能变得大不一样。

综合续航更长、油耗更低、价格差缩小到2万左右，2023款秦PLUS DM-i开始显现出“出行杀手”的威力。

不出意外的话，大量网约车司机，已经在下单的路上。

在外观设计、内饰品质、加速性能、NVH、驾驶平顺性以及智能化方面，秦PLUS DM-i同样碾压其他几个对手。

综合C端和B端市场的竞争情况，我们认为，2023款秦PLUS DM-i开始具备了全方位的竞争优势，并开始正面抢夺A级燃油车王者的市场份额。因此它将有很大可能，在今年二季度回到月销2.5万辆的水平，继续成为2023年度爆款车。

至于以轩逸为代表的A级燃油车诸强，会怎么应对，让我们拭目以待。

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