Model 3/Y 至高降4.8万元！特斯拉继续放血。

2023年1月6日，特斯拉全系车型售价更新，其中Model 3/Y再次降低售价。Model 3调整后售价区间为22.99-32.99万元，降幅为2.0-3.6万元；Model Y调整后售价区间为25.99-35.99万元，降幅为2.9-4.8万元。这次降幅比去年10月那次（最高降3.7万元特斯拉大幅降价意味着什么？）还要大。

去年10月24日起，特斯拉大幅降价，推出一系列优惠政策，此次为三个月内第二次大规模调整。在国补退坡、多个车企公布涨价的背景下，如此反向操作，特斯拉再次特立独行。相信大部人都想问一句为什么？

订单不足是降价成因

交付周期的缩短，说明特斯拉的订单已经被消化完毕。据特斯拉官网，2021年11月，特斯拉Model Y标准续航版的交付周期有10-16周之久；时隔一年，2022年11月，特斯拉Model 3/Y交付周期统一调整为1-5周；如今，特斯拉Model 3/Y交付周期仅1-4周。

“上海工厂停产”亦是订单不足的印证。据路透社，特斯拉从12月24日至1月2日暂停了其生产力最高的制造中心上海工厂的生产。同时乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55,796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44%，较上年同期下降21%。

不过，特斯拉再怎么降价，都会控制在利润空间内，就好比商场里面的“赔本大甩卖”。另外特斯拉一直在优化生产工艺，成本随之降低。特斯拉对外事务副总裁陶琳当日的回应，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。

Model 3/Y会卖疯吗？

今日降价后，Model 3/Y销量走势如何还很难说。

先说挑战，国内车企同类竞品春笋般竞相涌现，且产品力可圈可点，市场竞争已经进入了白热化阶段；Model 3/Y 产品已经多年没有实质性的改款，产品本身的竞争力已经发生了大幅下降；多起刹车失灵事故将特斯拉持续推向舆论漩涡，不利于车型销量的提升。

特斯拉在2022年上半年和多数车企一样在涨价，而在2022年Q4转向“大幅降价”、“保险补贴”、“积分奖励”……，归根结底是2022年国内出现了大量的同类竞品。去年7月，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S相继上市，凭借出色的智驾、智舱、能耗等表现，分食Model 3的市场。从数据上来看，在刚刚过去的12月，长安深蓝SL03交付11,650辆，比亚迪海豹为15,356辆，开启交付不久的哪吒S也达到了7,795辆。而Model 3/Y在美国上市6年多，国产版上市3年多，中间没有大变动的改款，再加上特斯拉引以为豪的FSD智能驾驶系统无法完整进入中国，消费者看不到足够的产品竞争力，自然会导致订单流失。

再说机遇。首先，凭借独有的科技属性，特斯拉依旧是大家在新能源汽车领域最先想到的车企，就好比燃油车时代的BBA。特斯拉依旧具备了一定的品牌号召力。所以在20万级别的产品中，降价的Model3/Y和同级竞品当中，消费者还是会犹豫。其次，特斯拉目前已经拥有了庞大的充电网络布局。截至2022年12月26日，特斯拉已在中国大陆开放了超过1500座超级充电站、10000个超级充电桩，在320多个地级市建立了辐射广泛、纵横交错的充电网络。在实际使用中有效的拓展了特斯拉用户的出行半径同时也进一步提升了用车便利性。

结语

在比亚迪、长安深蓝、哪吒等车企均官宣涨价的情况下，特斯拉在2023年伊始就已经和诸多车企的价格策略形成鲜明反差。不过此番降价能否真正的为特斯拉的销量带来明显提升，我们还需持续关注，接下来的几个月就是验证特斯拉降价效果的时候了。

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