转眼间2022年已经悄无声息的接近了尾声，一年一度的蔚来NIO DAY刚好在昨天和平安夜凑在了一起。今年的主题叫做Feel the Light，李斌走上台说“每一个认真生活的人都是平凡世界里的光“。是啊，在这特殊的三年里相信大部分人的生活都经历了或多或少的挫折和挑战，但庆幸的是在大家不断的努力之下终于在这一年即将结束之计迎来了希望的曙光。

虽说今年的NIO DAY依然是由九万多名蔚来车主在APP上投票选出来的，但最终定在合肥其实我们一点都不意外。毕竟在蔚来最困难的时候是合肥向蔚来伸出了援手，我们也在现场看到了来自安徽省的领导们。如今的合肥更是成为了蔚来中国的总部。就像我认识的一位蔚来车主所说，蔚来欠合肥一场盛大的NIO DAY。而对于出生于安徽这片土地的李斌而言今年的NIO DAY或许更像是衣锦还乡的时刻。

关于今年NIO DAY的内容其实依然可以参考往年分为两部分来看，一部分是用户运营方面的成就另一部分就是全新产品的发布，当然如果非要加上第三部分的话，那今年邀请的歌手李荣浩老师或许是因为太久没有机会见到如此多人的大场面而激动到多次唱的跟不上伴奏。

蔚来的用户体验别人永远学不来

从创立之初蔚来就一直标榜自己是用户企业，在去年的NIO Day上首次公布的“车主福利合伙人”计划今年就已经结出了丰厚的果实。关于“车主福利合伙人计划”，大家先要了解一个前提：目前的蔚来 APP 拥有超过 500 万注册用户，日活每天是超过 38 万，最高峰超过 40 万，这是一个巨大的私域流量池。对于加入计划的车主，蔚来会开放这部分私域流量，将蔚来车主生态完成从线上到线下的扩张。

举个例子，如果你是一家火锅店老板，同时又是蔚来车主，那么你就可以加入“车主福利合伙人计划”。蔚来会把你的店铺、特色菜品上架到蔚来APP中，同时鼓励其他蔚来用户光顾你的火锅店，而你需要做的就是提供适当的折扣或者专属的菜品给前来光顾的蔚来车主们。或者你可以把它理解为蔚来车主专属的“大众点评”。

在疫情带来的经济挑战下，这份互相守望更是显得尤其可贵。据悉这样的福利合伙人蔚来截至目前已经发展了1562个，覆盖158座城市。在今年NIO DAY的现场更是有数百位“车主福利合伙人”将自己经营的事业搬到了会场进行义卖。只不过当天所有的销售业绩，都将被义捐给安徽省慈善总会，并且蔚来用户信托还会以1：1去配捐。这就是蔚来用户运营的成就，更是每一位蔚来车主的骄傲。

意料之内但又小有惊喜的两款新车

关于产品，说实话今年NIO DAY新车的发布环节其实并没有太多悬念，虽说一口气发布了两款50万级的SUV车型，但都是基于现款车型的换代，切换到NT2.0平台全新ES8以及由EC6升级而来EC7。李斌还在全新ES8的产品介绍环节调侃说“没有超跑性能的MPV不是好SUV“，很显然对于今年各家蜂拥的MPV产品，短期内蔚来并没有规划。

虽说两款车型都是换代车型，但还是有不少值得关注的新东西，我们先来聊聊命名为全新车型的EC7。如果说之前的EC6是基于ES6而来的话那这次的EC7我个人认为在设计上会更接近ET5，就像Model 3和Model Y的关系。EC7拥有一条非常流畅的背部曲线完美的诠释了Coupe SUV的优雅气质。

同时这条曲线也让车尾的部分尽量收紧，有效的避免了SUV车型所带来的厚重感。而车尾部分还有一处点睛之笔，一个尺寸巨大的主动式升降尾翼，最大可以降低4%的空气阻力增加650N的下压力。因此EC7也拥有了目前量产SUV中最低的风阻系数0.230cd。

其次全新的两款产品也终于在用户反馈的不懈努力下终于换装了大家心心念念的智能多光束大灯，并且实现了与激光雷达的融合能够更加精准的识别前车和行人，达到像素级的高精度分区照明，即便你永远开着远光灯也不用担心晃到别人了。

另外EC7采用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，值得注意的是蔚来第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，虽然对于普通人来说这只一处很小的细节，但是对于变色玻璃这个行业而言应该算是一次巨大的技术突破，毕竟就连波音787客机上的舷窗也只能到用蓝色的。

硬件上的极致精神，以及设计上的优雅让EC7看起来就不会便宜，48.8-57.8万元的售价也应证了我们的猜测。它注定不是蔚来用来走量的产品，但却是一款能让大部分人心动的产品。只能说它贵的有道理吧。

接下来我们再来看看全新的ES8。对蔚来而言ES8有着非同寻常的意义，它是蔚来的第一款量产车型，是开国功勋、是旗舰产品，它的背后是那群最热爱这个品牌的用户。如今的换代或许或许会迎来一大批老用户的换购，显然全新ES8要比EC7重要的多。如果把新老两代ES8放在一起，我们应该就能直观的看出蔚来这些年在设计方面段位的显注提高。拉直的腰线，简约的前脸取代了花里胡哨的轮眉灯、镀铬条，全新的ES8给我最直观的感受就是它长大了多了从容和稳重。

当然它也确实长大了，5099x1989x1750mm的长宽高以及3070mm的轴距让它比现款有更强的体量感，对应到车内新的座椅设计更强调人体工学，第二排座椅宽度达到550毫米，几乎接近了家里单人沙发的坐宽。但对于我个人而言比较遗憾的是全系取消了7座的布局，取而代之的是一个更偏商务属性的行政中岛（不如给前排座椅加两个小桌板实用）。

动力方面切换到NT2.0平台的全新ES8同样也采用了和ET7一样的动力总成，最大功率480kW，0-100km/h加速时间缩短至4.1秒，加入碳化硅技术的永磁同步电机能够有效的优化能耗表现。新增的六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米，通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器这些NT2.0平台的招牌配置，相比现款驾控品质和适应性都会有大幅提升。

最后价格方面52.8-63.8万元几乎和现款ES8没有太大差距，这一点还是比较让我意外的。毕竟前面发布的EC7顶配已经去到了57.8万，也能看出蔚来在价格方面的克制与诚意。

除了两款新车蔚来还发布了500kW超快充桩和第三代换电站。第三代换电站每站标配21块电池，数量高于二代站的13块，且采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短，并通过换电站芯片的升级实现车辆召唤换电功能。

而500kW的超快充也将支持100kWh电池包电量从10%充至80%实现最快20分钟。补能体现的布局方面2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根。

至于已经多次跳票的150度电池和NAD自动驾驶李斌这一次依然没有给出明确的交付时间，想必应该还要“跳”上一阵子。另外我们之前期待已久的NIO Phone也没有透露任何信息。

写在最后

今年已经是我参加NIO DAY的第五个年头，北京、上海、深圳、苏州、合肥，这五年我见证了这个品牌每一次的进步与困境，很多人说它太贵了是个不接底气的车企，早晚得凉！而我看到的却是无数车主与它一个又一个鲜活的故事，以及一个热爱生活眼里有光的群体。我只能说蔚来是个需要花时间相处车企，他们卖的不是冷冰冰的产品。

明年的NIO DAY在哪里我不知道，但随着今年NIO Berlin的举办以及蔚来一系列的海外布局我们能看出蔚来志在远方，在更大的世界。我相信总有一天我们熟悉的NIO DAY终将走上国际舞台，又或许那一天其实离我们已经并不遥远了......

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