10月20日晚，在上海深秋的雨夜，嘉宾们穿着雨衣、盖着小毯子、坐在高高的铁架上，目睹了领克品牌旗下豪华智能旗舰SUV——领克09的上市。发布会在一个著名的码头举办，舞台被布置成一个船头的模样，主办方称：这象征着五周年的领克“正在走向世界”。

号称“最强中大型SUV”的领克09上市已经酝酿多日，但昨夜的寒冷很可能限制了现场嘉宾们的热情，在热辣的表演、激情的演讲、真诚的价格公布等关键时刻，只有稀疏的欢呼和尖叫。

但这并不阻碍领克09成为一款好车——尤其是，当它具备了和沃尔沃XC90一样的尺寸、一样的（如果不是更高的话）配置，价格却只有后者一半时。

当善良的林杰公布价格和优惠政策的时候，他不断地问身边的两位体验官：你们满意吗？看他们两位扭扭捏捏地不肯给林杰一个热烈的拥抱，站在高台上的我，恨不得立刻跳下去抽他们——不能这么欺负老实人。

来看看林杰给出的价格和优惠政策，有多么实在：

不知道沃尔沃XC90的用户会怎样想，反正我是觉得：林杰真的很帅——尽管我仍然不会买领克09——但那主要是因为我老了，不是因为这款车不够好。

基于SPA平台的领克09，此次共推出MHEV和PHEV两种动力版本，各有Ultra、Halo、Pro三款车型。其中MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元；PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。

接下来，看看厂家提供的关于领克09产品力核心亮点的总结：

（一）动力总成

1.  领克09 MHEV： Drive-E 2.0TD T5 BSG 8AT AWD,在高效2.0T发动机基础之上，增加48V BSG电机，形成一套黄金杠杆高效低耗动力系统，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m，8.0S百公里加速成绩同级领先，百公里油耗9L(WLTC)/8L（NEDC）；

2.  领克09 PHEV：Drive-E 2.0TD T8 Dual-M 8AT E-AWD ，Drive-E 2.0TD发动机与P1+P4双电机的黄金组合，实现更强劲动力输出，最大功率可达317kW，峰值扭矩659N·m，可实现百公里加速5.6秒；满电百公里油耗2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）；纯电续航里程：60KM（WLTC）/80KM（NEDC）；

2.1 动力电池：采用一块容量为18.83kWh的动力电池，采用了业内领先的双级恒温动力电池技术，极大程度提高电池包的使用寿命。更加安全的中置布局，进一步避免了电池包因磕碰而破损的危险。

2.1.1洄游智慧能量管理系统

• 五大能量驱动模式：

• Pure：在动力电池SOC值足够高时，用电机驱动车辆，最大限度使用动力电池行驶。

• Hybrid：控制系统使用发动机、电机单独或组合使用，并基于性能、油耗和舒适性计算最佳方案。

• Power：对加速意图响应迅速，发动机与电机共同作用最大化动力输出。

• Off road：可适应轻度越野工况，并适用于沙地、泥泞、湿滑路面等短距离特殊道路。

• Individual：各个驾驶模式提供不同模块的可选择项，用户可根据自己的喜好选择并保存，生成专属于自己的个性化模式。

• 全局能量规划：Vehicle Energy Coordination (VEC) 可以使插电式混动汽车有效的降低能耗，使内燃机和电机进行高效的配合。VEC功能可根据物理地图重构功率地图，结合导航提供的道路交通信息及车辆当前电量，智能调节发动机启停从而调节车辆的发电能力，将电能存储在动力电池中，经过拥堵或缓行路段时，首先选择电机驱动车辆，减少发动机的使用频率降低能耗。VEC功能实现了内燃机和电机之间的高效协作，提高能量利用率。目前可以实现以下两大功能：

• 根据导航信息的交互，能够识别出车辆当前所处的道路交通情况，合理的进行能量分配，使车辆处于最经济模式；能够识别出即将驶入的道路交通情况，提前进行合理的能量分配，调节车辆的SOC的平衡点；例如前方拥堵路段，车辆纯电动行使较为合理，因此应该将SOC值保持在一定值，最大限度的保证在前方拥堵路段使用纯电机驱动车辆；

2.1.2全新用电方案

• 蓝牙配对：车载蓝牙配对鉴权/手机蓝牙配对鉴权/扫码绑定鉴权；

• 即插即充：插枪时自动识别验证车辆ID，即时开启充电；

• 3小时快充：在7 kW/h充电桩条件下，3小时可充满；

• 便捷互联：充电地图共享 充电桩、车机、手机APP充电地图信息共享；

• 私桩共享：利用空闲时段开放私桩，造福小区，赚取收益；

• 反向充电：可为其他电器提供220V，6.6KW最高功率的反向充电；

（二）   运动底盘

1. 高端运动底盘组合

1.1 铝制前双叉臂+后集成式多连杆悬架：领克09全系标配前双叉臂独立悬架和后集成式多连杆独立悬架，铝制部件占比达48%，使车辆结构更稳固，操控更精准，驾驶更安静；

1.2 后复合板簧“绿扁担”：采用新兴复合材料，由玻璃纤维和聚氨酯高压注塑形成，具备优异的耐腐蚀性能，能够征服更严苛的环境，同时提供更强的侧倾刚度，利于整车侧倾的控制，大大提升驾驶信心；

1.3 主动式自适应空气悬架系统：空气悬架+CCD连续可调电控减振系统，可实现离地间隙160mm-250mm的智能调节，从容逾越崎岖地形，尽享越野驾趣；

2.     FYRA四驱系统——多场景模式

2.1全时智能四驱：搭载博格华纳瀚德六代扭矩管理器，实现扭矩容量、响应速度、控制精度等方面的性能大幅度提升，同级领先。越野爬坡性能可实现15%坡度全冰面路，30%坡度对开冰面路，70%坡度铺装路爬坡。

• 20%扭矩容量提升，车辆脱困能力更强：扭矩容量由1050Nm提升至1250Nm，更大的扭矩输出，使得车辆在低速时耐受力更高，车轮附着力不变的前提下，更易脱困。

• 17%响应速度提升，车辆脱困速度更快：响应时间由120ms提升至100ms，四驱系统介入的速度更快，带来更快速、更直接的脱困轮扭矩输出。

• 16%轻量化提升，系统集成度更高：整个四驱系统由5.7kg减重至4.8kg，各个零部件高度集成，更低的重量带来更简单的结构和更轻盈的控制。

• 5%扭矩精度提升，扭矩分配更精准：扭矩控制精度由±15%提升至±10%，更小的精度控制偏差范围带来更精确地扭矩传递，脱困轮与无附着轮的接触临界分配更精准。

2.2八大动态驾驶模式，四种智能联动越野场景：多变自适应四驱能力，可实现舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥八种模式灵活切换，在“雪、沙、泥、岩”4种越野场景下，自动匹配车内的氛围灯、仪表主题在仪表盘上显示动态扭矩的实时分配等，让用户进一步享受越野时的真实和震撼。符合不同人群不同场景的驾驶需求。

• 雪地模式（SNOW）：

• 适用于坚硬路面，但道路表面比较湿滑，车轮附着力降低，容易出现打滑现象；

• 油门输出更为平缓，使驾驶者易于控制车辆，不会出现“一脚深、一脚浅”而使得车辆打滑；同时，变速箱也会提前升档，配合发动机使动力输出更为平顺；

• 此时，主动式空气悬架维持标准高度不变；

• 沙地模式（SAND）：

• 适用于松软、干燥的沙地（海滩、沙漠等），柔软的沙子会使得车轮极易出现打滑和陷入等状况；

• 油门特性初段时极其缓慢，中段响应激进，并提供强劲、持续地动力输出，用以克服沙地的滑动和阻力；同时，变速箱换挡延迟，ABS与VDC系统敏感度下降，减小车辆对滑移率的限制；

• 此时，主动式空气悬架根据车速在0~+20mm范围内自动调整；

• 岩石模式（ROCK）：

• 适用于攀爬有一定角度的岩石、坑洼路面，车辆容易出现单轮着地或交叉轴附着等状况；

• 最大程度强化了轮边限滑能力，油门响应更缓和，基础扭矩也更充沛，即使车辆出现对角悬空、单侧附着等特殊极限情况，也能从容应对；

• 此时，主动式空气悬架根据车速在+20mm~+40mm范围内自动调整；

• 泥地模式（MUD）：

• 适用于泥泞的深沟或泥浆等路面，此时车轮容易打滑，但同时会因为陷落而失去牵引力和附着力，且方向也很难掌控；

• 油门线性响应，由极其缓慢平缓过渡到中度输出，同时，变速箱换挡延迟，车身稳定系统敏感度下降，减小车辆对滑移率的限制；

• 此时，主动式空气悬架根据车速在0~+20mm范围内自动调整；

（三）   全域安全设计

1.     高强度车身

1.1 高比例高强度钢材应用：高比例高强度热成型钢应用，占比37.26%，远超全球安全标准。 多部位采用铝制材料，在保证整车安全系数不变的情况下，降低整车重量，实现整车轻量化；

1.2 特制Autoliv®FOX狐首型安全气囊：领克09副驾搭载特制狐首型安全气囊，包覆容积105L，点爆时间为3ms，能给头脸带来充分安全保护，减少了使用普通气囊在发生右偏置时的高伤害的风险。

2.     严苛碰撞测试

秉持独家Duty Care安全理念，在研发阶段便进行了多轮次的碰撞试验，以追求实现车辆不幸发生事故时，乘员舱结构完整良好，油路、电路无风险，人员无重大伤害；

• 50km/h 正面中心柱碰/两车对撞：独家试验标准，业内并无此相关测试要求；

• 64km/h 双侧25%小偏置碰撞：碰撞重叠角度小，车辆前横梁与前纵梁难以起到足够的受力作用；09进行双侧25%碰撞测试，对主驾、副驾安全同等重视；

• 84km/h 追尾碰撞：追尾事故在国内最为常见，领克09选择远高于国内50km/h的测试标准，过硬的安全性能才能更好地保护乘员安全；

• 90km/h 小角度偏置碰撞：由于速度快、碰撞角度小，一般车辆会造成严重形变，属难度极高的测试项目。

3.     全场景翻滚保护

• 领克09所搭载的ESP车身稳定系统能够在车身快速变线或紧急避让时，有效的降低侧翻风险;而当险情无法避免时，翻滚保护传感器能在车辆凌空过程中及时打开侧气帘，且自动接通紧急呼叫中心自动报告车辆位置及状态；

• 50km/h的侧面翻滚，4.5周翻滚过后，车身结构完整性、车辆的A\B柱均没有发生结构性失效，无燃油泄漏。侧气帘展开覆盖A柱到D柱，周全保护一排、二排、三排用户；

• 前排配置预警电机主动式安全带，遇到紧急情况时，能够提前收紧安全带。

（四）   前瞻智能

1.     Lynk Co-Pilot：搭载全新一代智能驾乘科技，为用户提供全场景、全速域智能驾驶辅助系统。

1.1感知硬件：领克09搭载24个高性能感知硬件，实现毫米级全方位感知，精准计算行车动态；

• 1组双目前视立体视觉感知摄像头（2颗）：200万超清像素，120m感知距离，100°广角视野；

• 4颗辅助视觉感知摄像头：100万高清像素，90°广角视野；

• 5颗毫米波雷达：90°/140°广角视野，180m/100m探测范围；

• 12颗超声波雷达：短距2.2m探测距离，长距4.4m探测距离；

• 1颗驾驶员监测摄像头：100万高清像素，配合红外辅助光源，暗光下亦能识别；

1.2 三大智选套装：领克09为用户提供LCP基础包、LCP增强包、LCP高级包三大智选套装，内含至多31项辅助驾驶功能，满足用户不同功能的需要。

2.     智能座舱

领克09通过Lynk Co-Nect数字引擎的加持，融合多维先进科技，将座舱升格为以豪华硬件为基础、智能互联科技为阶梯的全新智能数字座舱。

2.1硬核算力：搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台

• 5G+12G内存+128G存储；

• 8155芯片7nm制程；

• 全车七麦克风，四音区精准拾音；

2.2 云图式智控6联屏

• 全彩声控W-HUD

• 全彩模式-更形象：15°视场角的最佳分辨率、虚拟图像距离VID：2405mm；

• 语音交互控制-更人性：开关、高度、亮度均可语音调控；

• 投射的内容广-更丰富：简易模式、智能引导模式、智能驾驶模式；

• AR仪表

• 完美融合实景导航技术与车机导航信息；

• 将道路和环境状态投射于12.3英寸全液晶数字仪表；

• 为驾驶者提供最直观、最清晰地实景导航信息；

• 12+6英寸智能中控屏

• 2*1.4英寸液晶旋钮屏

3.     LYNK OS

3.1 领先的流式交互桌面：领先的流式交互桌面，打破了常规车机桌面的内容定式，实现人机灵活交互，而在强大的AI大数据学习能力之下，根据场景为用户提供各种推荐服务；

3.2 游戏级3D智控：LYNK OS以游戏级的3D渲染能力、1700多项车身信号的连接，实现对全车130余项功能的控制，真正做到了可见即可控；

3.3 深度自定义虚拟形象：LYNK OS首次采用了虚拟车机助手，领克09的车主可以通过手机端拍照上传，通过对五官、肤色、发型、服饰等等进行自定义，从而创造出专属于自己的虚拟语音形象。这也是行业内首创的，深度个性化的用户自定义虚拟形象；

3.4 领克09定制虚拟形象JoJo：除了用户自定义的形象之外，领克09拥有专属定制虚拟形象——JoJo，JoJo幽默风趣，能够在漫长路途中陪你聊天唱歌，同时它又稳重成熟，当你在陌生的地方迷路，它总能为你指引方向，提供最可靠的导航；

3.5 语音交互 超级服务：领克09基于用户的实际使用需求深度定制，构建出内容形式多样的生态体系。整合出行类、生活类高频服务的轻量化小程序，支持第三方市场应用的下载与安装。带来20多项智能推荐策略，通过车辆信息与位置、时间等结合，主动推荐服务；比如，根据天气情况、洗车指数，推荐洗车店，带来多元智能的出行体验。

4.     多场景模式

领克为用户提供了多元化缤纷场景模式，用户可基于实际需要，灵活设置各种场景。同时，领克09为用户提供了3大预设场景模式：

• 醒神模式：座舱温度下调至凉爽，座椅通风、空气净化及清新的香氛开启，动感的氛围灯配合活力的音乐，让人瞬间精力充沛；

• 儿童模式：儿童安全锁锁止，伴听儿童歌曲播放并配以柔和的氛围灯，倾力为孩子修建一个舒适安静又布满乐趣的乘坐环境；

• 国王模式：座舱温度调至舒适，座椅自动调节到观影角度，四窗及天窗关闭，遮阳帘自动降下，氛围灯调至专享状态，整个车内犹如影剧院。

整理这些，弄得我眼花。我不想给厂家做广告，但这些配置真的让我舍不得删掉——如果我说，比沃尔沃XC90更好，不会有人拍砖吧？不服没关系，咱们拿数据来PK。

为了冲击30万大关，我感觉领克已经拿出了全部家底，使出了吃奶的劲儿。那么，领克09到底值不值30万？

我要说：那就看你跟谁比。

如果你跟沃尔沃CX90比，那太值了！看了上面这尺寸对比图，你就会明白我在说啥。

如果你跟理想ONE和岚图FREE比，那还不一定。单从配置上看，各有千秋（回头请同事们给大家做个详细对比），但从品牌调性、用户社群特征、使用场景、设计初心等方面看，差别很大。

综上，我的初步感觉，这款车能打，而且相当能打。一个月卖3000台以上， 应该不是一个夸张的目标。

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