上世纪60-70年代，伴随着环保主义思潮的兴起及稍晚石油危机的爆发，福特、日产、通用等各大主流厂商都开始投入人力物力研发以电力驱动的城市代步车型，但受限于当时的电池电机技术和消费者的接受程度，这些试验品绝大部分都以夭折告终。尽管如此，将“城市代步通勤车电动化”的设想却并未终止，进入到21世纪第二个十年，在技术和市场都足够成熟的当下，无论国内还是海外，充分契合城市居民用车需求的纯电动代步车开始复苏。今天咱们就来一齐看看几款海外最新的、拥有独特设计且有望实现量产的纯电动代步车型。

Microlino：小心德国人 他们不光抢口罩

第一位出场的小家伙来头不小，由瑞士公司Micro Mobility Systems AG研发的Microlino(参数|询价)，自2016年第一代车型推出时就将自己标榜为“电动版Isetta”，不过因为Micro Mobility Systems AG先后与两家代工厂都出现了纠纷，导致第一代车型至今都并未投产售卖过。

最广为人知的一次纠纷发生在Micro Mobility Systems AG与其第二任代工厂———来自德国的Artega（这家小众跑车制造厂有很多故事可挖，包括曾经推出过号称要对标保时捷911的Artega GT）之间，因为对于代工质量及进度的不满，Micro Mobility Systems AG决定与Artega分手，可Artega却在分手后按照Microlino的设计推出了自己的产品，并命名为Karolino。

面对“前任”的剽窃行径，Micro Mobility Systems AG自然不会善罢甘休，他们向法院起诉了Artega，法院判决Artega不得将Karolino带入2019年法兰克福车展参展，同时如果想让这台山寨车上市，必须在设计上作出大幅修改，以保护Micro Mobility Systems AG的设计版权。

第二代Microlino在设计上相比初代车型更具科技感，同时复古风格略有削弱，而更窄的A柱则带来了更好的视野；除了全新造型之外，第二代Microlino底盘也是全新打造，其后轮轮距相比初代车型也有所加宽以提升行驶稳定性。

关于第二代Microlino的信息目前还比较少，据外媒透露这款车将具备约200km左右的续航里程（未公布测试标准），售价约为12000欧元（约合9.15万元人民币）左右，计划将于2021年投产。

雪铁龙ami：车头？车尾？ 傻傻分不清楚

虽然设计相差很远，但雪铁龙第一次用Ami（法语：朋友）这个名字还是远在60年前的1960年的巴黎车展，当时推出的这台设计略显诡异的小车Ami 6，是为了取代“服役”已久的法国国民车2CV的。之后雪铁龙还推出了轿跑定位的Ami 8，造型明显顺眼了不少。

转眼间一甲子过去了，雪铁龙在2019年日内瓦车展上又推出了一台造型科幻的微型纯电动概念车AMI ONE，我的同事张益嘉在2019年10月份有机会试驾了这台小车（移步阅读《能否预见未来 试雪铁龙AMI ONE和19_19》）。而进入到2020年后，造型经过大幅修改的量产版纯电动微型车ami即将推向市场。

相比概念车主打科技感和硬朗气质的设计风格，量产版本的ami明显圆润可爱了许多，车身在保留了概念车整体轮廓的同时，对于车身线条的处理更为柔和，同时在车辆的前脸造型上也采用了更符合雪铁龙家族风格的设计样式。

雪铁龙ami搭载5.5kWh电池，可提供约70km的续航；电动机最大输出功率为6kW（8Ps），最高时速可达45km/h，全车车重仅为485kg，采用两座布局；以220V电压充满电需要3小时。

雪铁龙ami被划分为轻型四轮车，按照欧盟法规，ami允许16岁及以上驾驶员无需欧盟驾照即可驾驶该车。预计雪铁龙ami在法国本土起售价（含税）约为6000欧元（约合4.6万元人民币），同时ami还提供长期租赁，长期租赁期限为48个月，需要首付2644欧元（约合2.04万元人民币），月租费用为19.99欧元（约合154元人民币）。雪铁龙ami将于当地时间202年3月30日在法国开启预订，之后会陆续在西班牙、葡萄牙、意大利、比利时和德国开启预订，法国预订车辆的用户最早在6月提车。

GMD Motiv：赛车设计大师的烟火气

提起传奇赛车设计师Gordon Murray，其更为人所熟知的身份可能是诸如经典的BT45/BT46 F1赛车、迈凯伦F1超级跑车等一众经典车型的缔造者。其实这位设计大师的作品并不总是高高在上，自2007年成立独立的汽车设计公司GMD(Gordon Murray Design)后，也有不少颇接地气的车型诞生于大师之手，而我们今天要介绍的Motiv，就是这样一款车型。

Motiv是一款纯电动微型代步车，续航可达100km（未说明测试标准）；在造型上，Motiv虽然圆润了许多，但设计理念多多少少还是能够看出GMD在2013年与雅马哈合作设计的Motiv.e概念车的影子。

Motiv采用乘员舱与电池组分离式设计，乘员舱可根据需求进行更换，还可替换为货舱（能够提供高达1100L储物空间）；包含高强度铝制底盘、复合材质的车身面板及车门的乘员舱采用轻量化设计，净重不到450kg。值得一提的是，尽管尺寸袖珍且车身轻盈，但该车通过了欧洲乘用车碰撞安全测试。

按照GMD的计划，这款城市小精灵要想实现商业化批量生产，还需要2-5年的时间，因为GMD希望能够这款小车同时能够具备自动驾驶技术，目前GMD正在与其合作伙伴推进Motiv的自动驾驶技术测试工作。

菲亚特Centoventi：我比乐高自由度更高

在2019年日内瓦车展上，菲亚特推出了一台可实现自由拼插、高度可定制化的创意概念车——Centoventi(参数|询价)(菲亚特Centoventi解析)，“Centoventi”，在意大利语中是“120”的意思，为这台概念车取名Centoventi也是为了纪念菲亚特汽车成立120周年。

菲亚特总裁Olivier Francois在接受外媒采访时表示，目前除500e以外，菲亚特也在研发另外一款定位城市通勤用车的纯电动车型，即Centoventi的量产版车型。量产版车型将汲取来自菲亚特经典车款Panda的灵感，独特且价格亲民。

不过Olivier Francois并未明确回答Centoventi量产版的上市时间线，同时也没有明确表示Centoventi量产版将取代Panda，但同时暗示Centoventi量产版很可能将与菲亚特500e共享电气化架构。

另外其尾部还集成了一块LED屏幕，可以用来显示车主想向外展示的信息，当然这一功能还可以作为广告展示位向外出售，停车时车顶太阳能板（如果选装了的话）可以为这一功能充电。

对于那些希望让自己爱车与众不同的消费者而言，Centoventi概念车更酷的功能是可以开源共享部分零部件的数据，以便第三方企业可以根据这些数据定制配套的车身饰板、仪表板等零配件，甚至个人用户都可以根据这些数据使用3D打印技术diy部分零配件为自己的爱车进行个性化改装。

结语：事实上，目前全球从事纯电动城市微型代步车设计和开发的企业和机构远不止上四家，处于研发阶段或者已经临近量产的产品亦不在少数。但上述四款车型无论从设计、功能、技术等方面来看，都可以称作是其中的佼佼者。而随着全球城市化进程的加速，未来这类具备先进设计和技术、功能多样化的微型代步车相信会拥有更为广阔的市场前景。

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