按照常理来说，无论做什么事，话题度就等于关注度，所以特斯拉火了。不管是马斯克，还是特斯拉旗下的任何一款车，都拥有者无与伦比的制造话题能力，以至于很多车企都会或直接或间接的，在和特斯拉制造话题上的碰撞。这样的“碰瓷”行为，就连在国内本就拥有极高话题度的蔚来也并没有放过，这不，在上周的蔚来业绩说明会上，李斌又一次将蔚来即将上市的EC6和特斯拉联系了起来，宣布EC6将会根据Model Y的交付情况来制定价格。这说明什么？说明蔚来EC6要和Model Y即将来一次正面硬刚，那么作为消费者，你更看好谁呢？

[·价格往往是消费者考量的重要因素·]

抛开市面上很多低价产品不谈，随着自主品牌电动车水平以及定位的不断提升，势必在未来会和国外品牌的纯电动车产生最为直接的碰撞，只是我确实也没想到这第一次的正面碰撞会落在蔚来EC6以及特斯拉Model Y身上。

从价格方面来看，蔚来旗下的产品在目前所有自主品牌当中的售价属于第一梯队，虽然说产品价格也在逐步下探，但是由于产品定位的原因，导致目前的最低售价也在35万元以上，最高售价甚至超过了50万元。而正是由于这样的车型以及定价策略，所以蔚来的产品也确实是最接近国外豪华品牌纯电动车售价的自主品牌。

而反观特斯拉，从最早Model S和Model X当时的超高售价其实就可以看出这个品牌在几年前是主打高端市场，或许也是为了能在市场当中打响知名度。而随后由于其品牌影响力不断上升，为了获得更多的销量，所以也在不断下探产品价格，所推出的Model 3也确实在短时间内就成了新能源市场当中的销量担当。

到目前为止，Model Y只是公布了国内预售价，根据版本不同价格为48.8万-53.5万元，这个价格到真正交付之时也将会有极大的降价空间，同时还需要考虑到未来Model Y国产的情况，所以最终的价格或许有很大可能下探到35万元左右起售。这样一来留给蔚来EC6的价格空间就不会很大了，毕竟按照目前很多企业轿跑SUV和同平台SUV价格差在5%左右计算的话，蔚来EC6的定价或许会在37.5万元起售，那或许在价格面前EC6就已经没有竞争力了。

所以李斌所说的根据Model Y交付情况来为EC6定价的决定或许会给EC6留下一定的喘息余地，只是更为关键的问题是，根据蔚来对于EC6的规划，2020年7月将是正式上市的时间，而这时Model Y肯定还没有进入中国，那Model Y的交付量对于EC6来说到底有什么意义？或许李斌打的算盘是如果Model Y卖的好，就让EC6跟Model Y打一打价格战，如果卖的不好，那就自己玩儿自己的算了。

[·消费者会有多关心动力和续航的问题？·]

或许放在几年前，动力和续航这是一对比较矛盾的数据，但是现在这个问题已经得到了比较好的解决，也有越来越多的纯电动车可以兼顾动力表现和续航。只不过这当中，特斯拉是做的比较好的那一个，而蔚来则凭借着电池容量的提升，在动力本就不错的前提下，续航里程也获得了较为明显的提升。

在动力表现方面，放眼售价在百万以内的纯电动车，性能表现最好的非特斯拉莫属，其他纯电动车无论国内外品牌充其量只能算是接近而已。所以在动力表现上，那绝对是Model Y完胜，最快3.7秒的加速水平虽然是特斯拉家族里最慢的性能版，但在EC6的最快4.7秒面前，也已经足够了。

至于续航方面的表现，特斯拉的续航不需要进行过多赘述，Model Y在特斯拉中国官网上写的是WLTP预估全驱版续航里程为480-505km，如果按照WLTP标准和NEDC标准的续航差值来算，保守估计目前在中国市场预售的Model Y续航里程理论上会在530-560km左右。

而蔚来EC6未来将会搭载70kWh和100kWh两种不同容量电池组，70kWh的续航里程就不用说了，最为关键的是搭载100kWh电池的EC6续航里程根据版本的不同会在605-615km。所以说从续航这方面考虑来说，蔚来EC6其实是占据了优势的。

不过话又说回来，Model Y和EC6在动力和续航上的差异到底对消费者会有多少影响？如果仅从数字来看，加速3.7秒和4.7秒确实差了不少，但在日常用车的前提下，又有多少人会真正感受到这0-100km/h加速上1秒的差距呢？续航也是同样的道理，先不说虚不虚标的问题，就当都是真的，那50km的续航差值，对于两款续航已经超过500km的纯电动车来说又会有多大影响呢？更为实际的问题就是，续航虽然长了，但这也就意味着电池容量的增加，那最为直观的反映到消费者身上的就是充电的时间成本的增加，这个事儿到底是好还是坏？

[·车内车外，不聊设计，只聊空间·]

为什么这次说到了外观内饰我们不聊设计？其实有两个方面的原因，首先是设计这个东西是一个十分主观的事情，正所谓萝卜青菜各有所爱，所以真没有去过多探讨的必要。另外一个原因就是Model Y和EC6其实都是基于品牌现有产品而推出的，所以在设计的角度只是在细节处理上进行了一些调整，所以也确实没什么意义。

至于为什么要聊空间？首先空间对于消费者来说还算比较重要，毕竟这涉及到很多实际问题。其次，无论是Model Y基于Model 3还是EC6基于ES6，他们都在样式上发生了变化，所以空间势必会有所改变，这些改变有好有坏。

空间方面的表现或是此前Model 3被吐槽最多的地方，而Model Y在Model 3的基础上长宽高还有轴距都或多或少增加了一些，所以在车内空间上可能还是会稍微好一些。只不过这是建立在5座Model Y的前提下，7座Model Y的第三排座椅绝对是鸡肋一般的存在。当然了，Model Y在空间上即便稍有提升也只是相对而言，在EC6面前都显得稍微有点惨了。

EC6虽然没有公布具体的车身尺寸数据，内饰设计也没有曝光，但是从和ES6的视觉对比上看，由于溜背设计的原因，车身长度可能会有所增加，而高度则会稍微降低一些。所以反映到车内的话，或许后排的头部空间会被牺牲一些，但腿部空间或许不会有很大的变化。

至于储物空间的话，车内储物可能还是EC6会占据一定的优势（参考ES6内饰），也更人性化一些。而Model Y由于车内极简的设计风格，所以车内储物空间也仅仅是够用而已。至于后备厢空间，因为EC6并没有正式发布内饰，所以我们也无法确认，但是Model Y至少有一点是有明显优势的，就是它有前备厢。

[·写在最后：心态将直接影响选择·]

对于Model Y和EC6这两款车而言，或许到最后选择哪辆车，全凭心态。两款车是两个不同风格的典型表现，Model Y誓要将极简进行到底，而蔚来EC6则是在尽可能的将车内做的更加豪华，以至于有很多车友对于特斯拉是又爱又恨，毕竟花个几十万买辆车，车里看上去还没十来万的车显得档次高，很多消费者容易心态失衡，所以这就是摆在消费者面前的一道选择题。

而从产品的角度来看，无论是Model Y还是EC6其实都没有让人有什么过多的惊喜，尤其是Model Y，除了相比Model 3增加了热泵空调之外，基本上就是一辆SUV版本的Model 3，而EC6也是类似的情况。所以对于这两款车的市场表现可能不见得会有多好，但续航超过600km的蔚来以及平民版特斯拉SUV这两个点或许还会有点吸引力。

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