不用再提什么电动皮卡了，载重27吨的重型卡车现在也用上了电动机，全新沃尔沃FE Electric（FE电动版）刚刚在欧洲正式发售。与特斯拉Semi卡车不同，FE电动版并不是概念车，而是由沃尔沃卡车在瑞典制造的量产车。沃尔沃卡车是沃尔沃集团的商用车分公司，自沃尔沃汽车1999年出售给福特以来，沃尔沃卡车一直独立运营，同时拥有法国雷诺、美国马克以及日本UD卡车。

沃尔沃FE 电动版基于常规柴油动力沃尔沃FE打造，专门设计为城市和偏远地区物流配送、基建、公建和冷藏运输用车。设计而言，新车外观看上去几乎与柴油动力兄弟车型完全相同，除了没有换挡杆之外，驾驶室内也共享相同的装备，底盘、前后桥以及悬架完全一样。

但是，沃尔沃FE电动版在动力方面取代了驾驶室下方安装的巨型六缸Volvo D8K柴油发动机，而是搭载两个底盘中部并排安装的纵置电动机，通过2速变速箱以及传统的传动轴驱动后桥，整套系统的最大功率输出为536 hp，从0 rpm起即可提供850 Nm的峰值扭矩。相比之下，最强劲的7.7升D8K柴油发动机在2，100 rpm时仅产生350 hp，而1，200-1，600 rpm下却能产生1400 Nm的峰值扭矩，与之匹配的是6速或9速传统手动变速箱、6速自动变速箱或沃尔沃专用12速I-Shift双离合器自动变速箱。

沃尔沃FE 电动版的电动机由四个电池组供电，底盘两侧分别安装两个电池组，替代了传统卡车上安装的柴油箱。据悉，电池组的总装机容量为200 kWh，使物流配送车的续航里程达到200公里，而负载更重的垃圾车或施工车的续航里程为120公里。同时，取决于工作循环周期，新车使用寿命为8到10年。另外，新车可以再单独安装一台电动机（输出分别为94 hp和240 Nm或135 hp和530 Nm）作为动力输出设备来驱动液压系统，如尾板举升设备或垃圾车装载设备。

沃尔沃FE电动版开起来并不像以前那么难了，现在感觉非常容易驾驶：巨大的扭矩使新车可以平稳运行，2速变速箱便于实现轻松的巡航速度；转向齿轮比相对较低，意味着急弯道需要多次打轮；制动踏板很小，甚至于难以发现，固定在油门踏板与直穿过地板的转向管柱之间。想用左脚刹车？那是不可能的。

抬起油门后，FE 电动版巡航行驶。与保时捷工程师打造Taycan过程一样，沃尔沃卡车工程师也认识到，保持动能比起处理制动能量回收系统固有的能量损失有效得多。轻轻踩下制动踏板可激活能量回收系统，而用力踩下时则执行机械制动。刚开始开车刹车时，巨大的质量和动能会让人不太习惯，卡车起初并没有像预期那样慢下来，但是经过一些练习便能应对自如。

常规动力沃尔沃FE卡车设计用于短途、城市和跨区工作，因此换装电动动力总成也没问题。得益于现代化跟踪和物流系统，卡车司机可以准确知道自己的车在哪里以及工作中能开多远，同时可以使用150 kW充电设备在午饭时间进行充电，从而使电动车续航里程不确定性引发的焦虑大大降低。

更为重要的是，沃尔沃FE电动版运行起来非常安静，因此可以在市区进行夜间送货，意味着可以更有效的利用现有道路基础设施，对于那些城市居民来说，可以减少白天拥堵的困扰，而对于卡车司机来说，道路交通量少则可以减少工作周转时间，可谓益处多多。

沃尔沃FE电动版目前已经投放瑞典、德国、瑞士、法国、荷兰和挪威市场，沃尔沃卡车公司正努力提高产能，以便覆盖欧洲其他地区。沃尔沃FE电动版的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。

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