BEIJING-EU5目前共有两种不同续航配置的四款车型，补贴后售价13.29万元起。值得一提的是EU5在各地区均有较大幅度的优惠政策，其中针对北京地区有订金翻10倍、置换补贴和金融免息等政策，用户可以根据实际需求和预算区间来选择适合自己的款型，算上政策优惠性价比非常高。

外观部分，EU5非常大气优雅，车身线条流畅，电动化的特征也较为明显，个人认为其在三款车型中设计最为时尚耐看。同时EU5全系标配LED大灯，以及辨识度非常高的C字形LED日间行车灯，高低配车型外观没有任何区别。

内饰方面EU5的设计也更突出，整体风格符合当下多数用户审美，兼具不错的豪华感。另外非常厚道的是，EU5全系标配电动天窗、全液晶仪表、12.3寸触控大屏、无钥匙进入、一键启动以及360°全景影像等等。

动力上EU5也是三款车型中性能最出色的，全系均搭载160kW功率、300N·m扭矩的高功率永磁同步电机，具有十分强劲的动力，0-100km/h加速仅需7.9秒，推背感十足。

EU5为用户提供了R500（综合续航416km）和R600（综合续航501km）两个版本车型，电池组容量分别为50.8kWh和60.2kWh， 其中R500车型的电池组还使用了宁德时代的无模组CTP电池包。值得一提的是，EU5搭载的三元锂电池组在IBTC智能仿生温控系统的加持下，拥有更稳定的续航表现和更长的使用寿命。

此外EU5还配备了EMD3.0 pro智能电控系统，可以全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，使续航更长；智能优化电机，使动力更强；智能调校整车，使操控更精准，行驶更安全。

荣威Ei5

补贴后售价：13.08-16.08万元

NEDC综合续航：420km

当前优惠：1.2万元

荣威Ei5在日前刚刚进行了一次小改款，全系补贴后售价提高了2000元，将LED大灯升级为标配。关键点在于，Ei5是一款采用休旅车造型的“独特”设计风格车型，相比传统的三厢车可能接受度要低一些。

外观部分荣威Ei5比较中规中矩，倒梯形的“大嘴式”前格栅有着荣威家族的典型风格。上汽荣威在新能源车型上始终坚持“传统化”，即保留燃油车的部分特征，目的是让消费者接受起来更容易，但是对于一些喜欢体验超前风格的用户来说，风格略显保守。

内饰方面Ei5采用了传统的T字布局，横平竖直的线条有些稍显老气，更多的是偏实用风格。配置上Ei5标配了机械和液晶组合式仪表，8英寸的中控屏和电动天窗仅出现在中高配车型上。另外无钥匙进入、倒车影像（无全景）和自动空调等也并非全系标配。

动力上Ei5配备了一台最高功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步电机，马力参数与EU5相比差了几乎快一倍，所以加速能力表现上比较一般，后段可能会显得有些乏力，适合比较温柔的驾驶方式。

荣威Ei5的动力电池总容量为52.5kWh，可以提供NEDC工况下420km的续航里程。不过Ei5的动力电池组仅提供液冷式散热功能，不具备低温预热，对北方地区的用户来说冬季使用可能稍有不便。

吉利 帝豪EV

补贴后售价：13.58-15.98万元

NEDC综合续航：400-500km

当前优惠：1.5万元

吉利帝豪EV可以算是这一级别产品中当之无愧的“前辈”了，三款车型中其上市时间最早，经过几次小改款，但是整体风格变化不大。

外观上帝豪EV一直以来都变化不大，几次改款都集中在灯组和保险杠部分，看起来比较平庸，没有太多亮点。另外帝豪EV的低配车型为卤素大灯，中高配配备全LED大灯，日间行车灯则为全系标配。

帝豪EV的内饰经过一次改款后终于跟上了时代，中高配车型上搭载了7英寸液晶仪表和8寸触控屏，以及倒车影像、电动天窗、真皮方向盘等配置。不过问题与荣威Ei5一样，低配车型比较寒酸，没有大屏，没有天窗，没有倒车影像，甚至方向盘仅使用塑料材质。

动力上帝豪EV搭载了一台最高功率120kw、最大扭矩250N·m的永磁同步电机，加速表现强于荣威Ei5，但是比起EU5来说仍要逊色一些，0-100km/h可以在9.3秒内完成。

其续航400km的车型动力电池总容量为52kWh，续航500km的车型电池容量为62kWh，全系配备ITCS温控系统。

编辑总结：从销量表现看，BEIJING-EU5无疑是三款车型中最受市场欢迎的车型，EU系列在2019全年销量高达111047台，成为国内电动汽车销量冠军；而荣威Ei5则凭借独特个性的设计，也受到了一些用户的青睐，但在2019年下半年开始销量逐渐下滑，至今不温不火；帝豪EV在先期的一段亮眼表现后，由于后继车型乏力，没能守住市场。

2019年 销量对比

从综合表现和技术实力来看，BEIJING-EU5仍然是这三款车型中、甚至是这一级别车型中最值得购买的产品。

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