近日，有一则纯电动汽车的消息十分吸引人眼球，那就是小鹏P7的NEDC续航里程最高达到了706km，超越国产Model 3长续航后驱版的668km，成为了中国迄今NEDC续航最长的智能汽车。

该消息一出，汽车圈里不少人都显得十分兴奋，认为纯电动汽车终于可以在续航方面与传统燃油车正面PK，纯电动汽车成为主流的时代也会很快到来。不过，买车君认为，如果不解决以下这些问题，那纯电动汽车要成为主流，恐怕还得再等等。

电池衰减问题仍待解决

我们都知道，续航是制约纯电动汽车发展的关键因素，但是车辆用途仅限于日常代步的话，其实现在的多数电动车都已经可以满足。那么，为什么大家连上下班通勤都很少选择电动车呢？这个问题的答案就是电池衰减问题仍未解决。

对于多数人来说，汽车是更换周期相当长的一件商品，它不像手机一样，用个一两年就会换掉。可是，在如今的电池技术下，电动汽车用得越久，续航里程便会随着电池衰减而逐步缩短，导致用车体验急剧恶化。当然，你也可以更换电池组，以重新获得跟刚购买时一样的续航体验，只是要想达到免费更换的标准比较难。

其实，作为造车新势力中已经颇有成就的一员，小鹏汽车在2019年出过一次“2020款G3上市风波”。从这件事可以看出，小鹏汽车在售后服务上依旧有很大提升空间，因此，要想让消费者满意自己的电池保障方案，还得更加努力和厚道。

另外，如果小鹏P7的706km减去实际使用中的续航差和电池衰减导致的续航缩减，实际可以达到的续航里程并没有想象中的那么高，所以要想替代燃油车，还要继续增加续航能力。

结合以上两点可以看出，小鹏P7的续航里程没有想象中的那么牛，如果想要实现热销，第一个要解决的就是电池保障问题，这一点对于其他新能源车企来说同样适用。

电池安全顾虑仍未消除

除了电池衰减，消费者很少购买纯电动车，与其安全性差也有很大关系。

目前，主流的汽车电池有磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，其中三元锂离子电池因为电池能量密度高，可以显著提升纯电汽车续航里程而备受追捧，以至于成为了主流的纯电汽车储能电池。

不过，三元锂离子电池的自燃温度为200摄氏度，磷酸锂电池的自燃温度为500-800摄氏度，所以在安全性上，三元锂离子电池并没有磷酸铁锂电池那么好。这也是为什么我们更容易见到搭载三元锂离子电池的特斯拉、蔚来车型发生自燃。

从工信部公布的信息来看，小鹏P7也采用了三元锂离子动力电池，而且电池系统能量密度达到了170Wh/kg，这说明小鹏汽车要花费更多的功夫来保障整车在碰撞过程中的安全性。

只不过目前特斯拉都难以确保自己的车辆不会在碰撞中发生自燃，可见造车经验尚浅的小鹏要想确保万无一失的难度有多大。如果小鹏做不到，那么小鹏P7想要热销，且打破大家对纯电动汽车的成见，估计十分困难。

纯电汽车售价仍旧过高

在购买汽车这一大件物品时，车辆的售价往往起到决定性作用。因此，即使纯电动汽车没有电池衰减、安全性等问题，也很难与传统燃油车竞争，因为在售价上，纯电动汽车目前没有多少优势可言。

其实，在NEDC续航达706km的小鹏P7推出之前，特斯拉就已经造出了续航里程与之相近的车型——进口的Model 3长续航后驱版，它的NEDC续航里程达到了664km。可就算是这样，它也依旧没有在全世界畅销起来。为何？买车君认为与它官方高达42.1万元的定价有很大关系。

虽然小鹏P7的预售价为24.00-37.00万元，相对特斯拉的国产Model 3便宜不少，但对于一辆燃油中型车来说还是高了些。另外，小鹏P7预售24万元的车型指的是后驱长续航版，它的NEDC续航里程为550+km。如果你想购入706km版本，大概要花费近30万元。

试想一下，谁会轻易掏出30万购买一辆品牌力并没有那么强且品质也还没经过证实的自主纯电动轿车？估计非土豪莫属。

买车君认为，除了续航之外，电池衰减、安全性差和售价过高也是制约纯电动汽车发展的关键因素。如果小鹏P7无法改善这些，想要在根本上改变纯电动汽车现状就只是痴心妄想。当然，提升了续航，促进品牌的销量增长还是没问题的。

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