其实入门级跑车的选择本就不多，好玩不贵的车型更是少之又少，BRZ(参数|询价)自正式上市以来，这么多年一直都是这个级别为数不多的好选择之一。近日，我在北京凯择赛车场，试驾了2025款斯巴鲁BRZ STI Sport，新车升级了STI运动套件，满足国六B排放，29.98-30.98万元就可以拥有。今天的试驾活动很简短，半天的试驾时间，包含了场地金卡纳以及赛道体验，作为前老款ZC6 BRZ车主的我，今天跟大家分享一下这台车，究竟进化了多少。

　　动力部分，依然配备2.4升自然吸气发动机，最大功率172kW（234马力）/7000rpm，最大扭矩250牛・米/3700rpm，传动部分，匹配6MT/6AT变速箱。

金卡纳体验环节

　　每个人只有三次体验机会，而且实际驾驶时间也并不长，大概30秒也就结束了，但还是要跟大家聊一下这台新车的表现。首先，轻量化、低重心跑车的驾驶反馈真的太棒了，在这种金卡纳路段超跑来了也不好使。原厂状态下的车头指向非常积极，其实它的转向比设定并不会太小，较为中性的转向方式，跟车头的动态反馈相辅相成，路感反馈非常丰富，你能够感觉到地面的颠簸状态，以及一侧悬架压缩过程中，细腻的压缩回弹表现。

　　动力输出非常线性，但是依然要将发动机保持在高转速区间，否则出弯加速时的扭力表现还是略显不足。另外值得聊一聊的是车尾动态反馈，无论在什么驾驶模式情况下，只要车辆以呈现快进快出的驾驶节奏下，尾部就会非常活跃的开始滑动，那种不安分的感觉确实很好玩。

　　赛道体验环节，官方准备了老款BRZ车型，在驾驶体验之后与新款车型进行更加详细的对比。动力部分，并没有感觉国六B排放法规对整体输出有太多影响，低转速扭力的输出依然很充沛，全油门下的车内声浪补偿比老款车型要大，营造的驾驶氛围也更到位。虽然配备的是自然吸气发动机，但是直喷系统在高转速介入后，动力会有一个明显的爆发点，拥有线性的输出方式，也可以感受到水平对置发动机带来的机械质感。

　　自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机，它的输出特性是转速越高马力越大，而且偏向高转速的输出方式，也造就了这种跑车油门焊死的跑法，但即便如此，在连续弯路段如果脚下控制油门不够精细，后轮就会轻松突破抓地力，所以，想要开得快既要胆大也要细腻控制。变速箱手感自然没得说，行程很短而且挡位非常清晰，对于传统手动车型来说，入挡的瞬间，还是能够感觉到一定的重量感。

SFRD（Sensitive Frequency Response Damper）前避振器

　　这套避振器是日立Astemo制造，据说电子助力转向系统也进行了优化，可以根据路面振动频率自动调节阻尼，让悬架更好的适应不同路面情况，提升车辆过弯响应和行驶稳定性。这套避振器目前在海外测试中给出的评价非常高，据说可以媲美入门级的赛道避振器。

　　实际体验来说，在赛道全力驾驶，确实能够感受到它带来的细腻行驶质感，首先，车头的动态指向非常快，车辆在开始有入弯动作出现之后，受力一侧悬架的支撑性，确实比老款车型来的更加坚实。回弹表现也很伶俐，很好的过滤掉路肩、路面的颠簸，让车辆减少多余的跳动，实现更为出色的贴地感，而且这种充满韧性的回弹表现，在驾驶体验方面，给人非常高级的体验。

　　尾部的动态表现同样优于老款车型，在高速弯的稳定性表现没有问题，保持合理的节奏，车尾不会有大角度的滑动出现，但在连续弯角，如果你敢于往极限突破，你会感受到另外一种动态性能。

　　我尝试在组合弯快速转向，此时车尾的跟随性没有问题，而就在车辆行驶至出弯点，脚下稍微补一点点油门的时候，尾部就回出现比较明显的滑动情况，正如前面所说那样，这台车需要油门焊死的驾驶方式，也因为灵敏的动态反馈，需要你的脚下具备更加细腻的油门控制。如果驾驶能力在线的话，你会感受到它带给你的越级性能体验。

全文总结

　　这是一台原厂就能提供十足驾驶乐趣的跑车，在STI运动套件加入之后，可以说它再次完成了进化，当下我们还能体验到拥有如此机械魅力的车型，真的是且玩且珍惜。当然了，无论是BRZ还是GR86，它们都拥有巨大的改装潜力，对于专业玩家们来说也是不能忽视的一点。简短的试驾体验确实让人意犹未尽，后续我们拿到试驾车辆，再做详细的测试体验，也请大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 斯巴鲁官方摄影）

返回第一电动网首页 >