今年一月美国加州CES消费电子展上，大众首次展示了带一身自发光马赛克伪装的全新ID.7，宣传手段煞费心思，这也是因为ID.7的发布有着不一样的意义。如果说以大众ID.3为蓝本的ID.4、ID.5以及ID.6为初代的大众MEB车型，ID.7的出现将为MEB车型翻开一个全新篇章，多项升级能打破你对大众电动车的固有印象。

　　ID.7预计将在疫情后的首届上海车展上正式亮相，国产车型将落户一汽-大众。在国产版本车型正式发布之前，我们的欧洲小分队争取到了宝贵的抢鲜机会，在西班牙率先试驾到了仍处于最终开发状态的ID.7原型车，看看大众MEB平台上的首款轿车又能带来多少新鲜感。

　　根据大众最早的电动化路线图，最初的ID.概念车成为了ID.3，ID.Crozz是ID.4，而ID.Roomzz则成为了中国专享的ID.6（这一直都还很让欧洲人羡慕），除了萌胖的ID.Buzz外 ，2019年法兰克福车展大众展台上的最后一款车ID.Aero也成功孵化成为ID.7，补上了大众电动车系列十分重要的一块版图。

个头不小的三厢车

　　率先推向全球市场的将会是我们这次体验到的三厢轿车版本，而基于同一车体还会派生出欧洲人钟爱的旅行车版本。本次抢先试驾的原型车已达到了接近量产的工程状态，行驶与功能性基本打磨成熟，但有些功能和细节仍与量产版有区别。车身上覆盖着五彩斑斓的伪装贴纸，可惜并不是CES上可自发光的那一套。

　　斑斓的贴纸及二维码图案盯久了会头晕，但ID.7的大致体态基本上也能一览无遗。相比ID.Aero概念车犀利倜傥的设计， ID.7的实车则变成了圆乎乎的样子，除了因为和其余ID系列车型同属“圆润一家人”外，这样的造型也有利于争取到Cd 0.23的低风阻系数，这对于续航敏感的电动车来说至关重要。

　　仔细看被贴纸贴得严严实实的车头部分，你会看见与高尔夫8高度相似的脸孔，同属目前大众家族脸谱，是个“熟悉的陌生人”。前包围的格栅部分则基本忠于了概念车设计，大众并并没有采用其它ID车型上把毫米波雷达藏在前包围内部，或者是藏在大众标后方，而是选择直接外露的设计，显得不够简洁。

　　ID.7的侧面线条与目前绝大部分电动轿车大同小异，为了优化空气流动同样采用了延伸至车尾的弓形车顶，为了容纳底部电池车侧观感也十分厚重。有趣的是，身为轿车的ID.7与高大的ID.Buzz轴距完全相同，这是一辆轴距接近3米，车长快5米的大车，体型全面超越迈腾，实际尺码比看上去要大。

　　尾部的伪装遮盖更加厚，连后车窗都挡起来了，只露出上路行驶必要的一点尾灯。根据尾灯的外廓，ID.7的尾灯组应该会是贯通式设计，尾灯组靠上的位置令车尾显得又高又厚，甚至会让人误以为这是一辆偏向掀背造型的SUV Coupe。ID.7的尾灯内部结构采用了全新的白色内衬设计，示廓灯与动态转向灯的灯光都会均匀地投射在上面，视觉效果很柔和。

　　ID.7实车上的轮圈样式与概念车相同，即便尺寸已有20英寸，放在ID.7身上一点都不显大。工程样车搭配了性能取向的倍耐力P Zero轮胎，极速等级则只有190km/h的T级，预计ID.7的最高车速也会被限制在一个较低水平。身为MEB平台车型，后轴也毫无意外地沿用了鼓式刹车，这个MEB车型一贯被吐槽的点除了看起来没那么”高级”外并没有什么问题，功能性和刹车效果都能满足需求。

　　关于充电方面目前能知道的是欧版车型将会率先升级为最高功率200kW的直流充电，而未来国产的中规ID.7则会有不同的充电功率规格。

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