刚刚上市的飞凡R7(参数|询价)在硬件配置上全车搭载了33个环境传感器，包括4D成像雷达、视频摄像头以及激光雷达等，整车最高探测距离达到了500米。再配合以两颗英伟达Orin X芯片，智能驾驶辅助的算力达到了508TOPS，应该说是目前来看非常强悍的配置了。接下来我们就将这台车开到城市道路上对它的智能驾驶辅助功能进行体验，看看结果如何。

　　具体到传感器数量上，飞凡R7全车搭载33个传感器，其中包括了两个4D成像雷达（可探测物体垂直高度），12个视觉传感器、12个超声波雷达、4个角雷达以及一个激光雷达和厘米级的卫星定位系统，让整车最高探测距离可达500米。再加上软件和算力的支持，让这台车的智能辅助驾驶能力和对车辆周遭的感知能力上了一个台阶。

　　使用自动驾驶功能只需在方向盘上一键开启即可，如前文说到的一样，这台车带有具备自动变道功能的自动驾驶辅助系统。以这次我们在城市道路上的实际驾驶体验来看，自动驾驶辅助功能的开启和使用都很方便，初次接触也不会有手忙脚乱的感觉。当然了，目前这一级别的自动驾驶辅助还是需要驾驶者保持对道路和车辆的关注，在法规和系统能力上都要求驾驶员不能分心。

　　自动变道功能在城市快速路上很有用处，与带有车道保持功能的自适应巡航配合之后能大幅降低驾驶员的劳动强度。该车的自动变道功能会提前规划路线并在距离变道点2公里左右即开始向所需车道逐渐变道。值得一提的是，自动变道的驾驶操作风格还有舒适、标准以及运动三种可选，提供三种不同的变道响应供驾驶者选择。在运动模式下变道也不会有急打方向的感觉，只是变道的速度会更干脆一些。

　　另一方面，这台车的“第四屏”即抬头显示功能使用起来也有不错的表现，抬头显示的信息在白天也非常清晰。而且它还支持虚拟现实增强现实功能，可以结合当前路径规划信息将实时的导航和路线投射在玻璃上，同样也是能降低驾驶强度的配置。

总结：

　　从飞凡R7的智能驾驶辅助硬件配置上不难看出，上汽在这台车上花了很多功夫。尤其是在智能化大行其道的当下，飞凡R7的推出可以说是给本来就已经“卷”起来了的国内车市又投下了一枚重磅炸弹。当然了，这台车舍得花功花料，甚至有点不计成本的投入也让我们在城市道路上试驾时获得了不错的自动驾驶辅助功能体验。结合其补贴后28.99万的起售价格来看，这台车还是有不错的性价比的，这也不禁让我对它的竞争对手们捏了一把汗。当然了，对它感兴趣的朋友不妨在它到店之后去实际体验一番，对这台车有任何疑问也欢迎在文章下方的评论区和我们留言讨论（文/图 汽车之家 罗奥雨）

返回第一电动网首页 >