一夜之间，简约替代繁复，成为了汽车行业的设计准则。

　　毫无疑问，特斯拉是新趋势的始作俑者，其极简主义设计引发了争论。有人喜欢这种简单干净的感觉，对创新精神大加赞赏。也有人认为，无论用油还是用电，高端车都少不了真皮和木饰的装点。正是这些来自大自然的馈赠，决定豪华的稀缺性。随着时间推移，我们看到的不是两种路线的割裂，而是一种巧妙的融合。寻找科技与豪华的最大公约数？奔驰EQS(参数|询价)开了个好头。中国品牌更是当仁不让，推出了许多有想法的产品。今天试驾的飞凡R7，就是这样一款不甘随波逐流的电动车。

　　飞凡汽车是何方神圣？仅看名字，你可能认为它是某个新势力品牌。事实上，飞凡汽车是上汽集团的新能源品牌，其前身为R汽车。从R汽车到飞凡，原有产品ER6和MARVEL R(参数|询价)被继承下来，新车型却迟迟没有与人们见面。从这个意义上说，飞凡R7才是“新飞凡”的首款作品。

　　外观部分，飞凡R7几乎照搬了ES33概念车的设计语言，造型风格简约流畅。在笔者看来，飞凡R7在包豪斯设计中融入了海派风格，有种中西合璧的味道。比起飞凡汽车之前的作品，新车的进步有目共睹。应该说，有品位的设计为“非凡”奠定了基础。

　　如果说外观演绎了包豪斯，内饰便是巴洛克的代表。内饰部分，飞凡R7用环抱式设计营造出一种老派的豪华感，整体氛围端庄大气。通过真皮、金属和黑色饰板的搭配，设计师营造出一种美式起居室般的old school氛围。与以往不同的是，“起居室”中融入了智能科技。

　　轿跑设计是否影响了空间表现？答案是影响有限。前/后排头部空间非常宽敞，即便放在所有SUV中，也是极为出色的一类。即便戴着礼帽，头部空间也完全够用。论空间布置和人机模型，飞凡R7恐怕可以给“蔚小理”上一课。

　　飞凡R7提供两种动力方案，分别为单电机后驱和双电机四驱。试驾车搭载双电机四驱系统，其综合最大功率达到了400kW（544马力）。论动力强弱，电动车从来没输过。人们更关心的是，电动车能否像燃油车那样好开。飞凡R7的思路是：把选择权交给用户。

　　底盘硬件平平无奇，没有太多噱头。至于底盘调校，飞凡R7明显倒向了运动风格，减振器阻尼整体偏强。中低速舒适性一般，冲击比较直接。随着车速的提高，舒适性反而有所改善。而在操控性方面，飞凡R7和特斯拉Model Y(参数|询价)选择了不同风格，前者轻盈线性，后者拳拳到肉。

　　刹车脚感有舒适、标准和运动三种模式。舒适模式下，踏板前半段比较“空”，制动力建立不及预期，刹车没什么信心。标准模式有所改善，城市驾驶最为合适。运动模式下，刹车随踩随有，制动响应最为积极。通过动力响应、刹车脚感、能量回收、转向手感的搭配组合，你一定可以找到适合自己的飞凡R7。

　　编辑点评：电动革命改变了汽车行业，也重新定义了价值。强势品牌成功引导了需求，却让人们渐渐忘记，什么是自己真正想要的。后来者若是一味模仿前人，就容易陷入追逐陷阱，被迫徘徊在市场边缘。正因如此，飞凡R7没有去复刻特斯拉和“蔚小理”的思路，而是选择打造自家特色。应该说，飞凡R7在豪华和科技之间找到了平衡，驾控感受也不会显得乏味。以己之长，攻彼之短，飞凡R7为“新飞凡”开了个好头。

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