作为飞凡汽车在今年的重磅产品，R7自亮相以来就收到了非常高的关注度，轿跑SUV的造型与高颜值的外观在新能源车型与日俱增的当下依旧可以崭露头角。全新的电子架构以及设计理念也让它有着极强的硬实力。在成都车展前夕也终于迎来了飞凡R7的首次动态试驾，我们也率先体验到了这款有颜又有型的全新产品。（试驾车型为试装车，试驾体验基于此状态下的车辆表现。）

● 低风阻轿跑SUV化造型延续了概念车的设计理念。

　　飞凡R7定位于中大型SUV市场，整车造型一眼就能让人察觉出其新能源车的身份。车头部分最明显的莫过于封闭式前脸了，搭配细长的贯穿式LED灯组以及前保险杠两侧带有凌厉空力套件和纵向布局的LED日行灯阵列，运动化气质也得以强化。

　　从侧面看，溜背式车顶让整车轮廓平滑流畅，轿跑风格非常明显。另外为了满足低风阻化的需求，饱满的后视镜外壳、隐藏式门把手等也都应用在了这款车型上，让侧面也变得更为平整。尺寸方面，飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm，可真是一个十足的大家伙。车尾部分同样与整车设计风格相契合，简洁又不失其特色。

● 三联屏和4G车联系统满足当下用户需求。

　　当下这个互联网时代，大屏车联系统几乎已经成为绝大多数新车的标配了，飞凡R7自然也不甘示弱，甚至还做得更加超前。整个中控台内嵌了三块屏幕，从仪表、中控触屏到副驾触屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系统还内嵌了高通骁龙8155芯片、百度导航、AR实景高清地图、4G联网娱乐、OTA升级等功能，满足当下用户的出行需求。飞凡R7还配备了华为量产AR-HUD，显示中融合了车速、导航等驾驶信息，以及充电站、购物场所等兴趣点的信息；此外在驻车情况下还能播放视频。

　　飞凡R7配备了目前轿跑SUV中还较为少见的无框式车门。主副驾电动调节按钮均布置在了车门上，功能全面。前排座椅中诸如电动调节、加热、通风以及按摩等功能都是标配。同时座椅面料全部由Nappa真皮包裹，质感上乘。飞凡R7还配备了大面积双层隔热全景天幕，通透感十足。

● 双电机驱动加速表现强悍，响应敏捷。

　　动力方面，此次我们体验的车型为双电机四驱版本，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛・米。储能单元方面，飞凡R7使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh的版本支持最大续航里程可超过600公里。

　　电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，后背旋即就牢牢地贴在了座椅靠背上，周围的景物犹如白马过隙一般得飞过。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。

　　驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式倒是提起了我们的兴趣。在该模式下除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。制动踏板的调校有那么一丝家用车的质感，非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多试驾些压力才行。

　　悬架系统采用的是较为紧实、硬朗的调校形式。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，在连续多弯的铺装道路中，整车依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性，弯道中车身并没有多余的横向摇晃。但在连续颠簸的路面，化解大颠簸还可以在轻柔一些。结合双电机的充足动力，飞凡R7给人的感觉还是挺灵活的。

　　没有了发动机的存在，电动车的静谧性表现自然是十分优异的。与此同时飞凡R7的被动隔音表现也不错，这一次的试驾中座舱内几乎感受不到电动机的“嘤嘤”声和风噪，隔音表现值得肯定。方向盘依旧提供了多种助力模式可调，要轻便还是运动皆可自主掌握。

总结：

　　简单的体验下来飞凡R7还是留下了挺不错的第一印象，动力响应可以自如调整，车辆在多弯的道路 开起来也比较灵活，整体静谧性在60km/h内控制的也很好。更多关于操控以及详细的驾驶体验将在明天的试驾活动中陆续更新，敬请期待。（文/图 汽车之家 朱力神 曹昊�F）

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