随着汽车产业不断向智能化和电动化转型，奔驰也发布了国内首款基于EVA平台正向研发的纯电车型—奔驰EQE。目前奔驰EQE已经开启预售，预售价为53到59万元，预计将于8月24日正式上市。新车定位纯电动中大型轿车，提供单电机后驱最大功率215kW，CLTC最大纯电续航分为752公里和717公里两个版本。目前奔驰EQE已经有实车到达北京，小编也在第一时间赶到北京鹏龙大道汽车销售服务有限公司为大家一探究竟，实车体验全新奔驰EQE。

首先，我们先要知道奔驰EQE是EVA平台量产的第一款车型，EVA平台是奔驰为了纯电动车而开发的一个电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）简称EVA平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车，包含轿车和SUV等不同车型。

奔驰EQE采用了最新设计理念打造，车身造型类似奔驰CLS四门轿跑车，车身整体十分流畅飘逸，很有大哥EQS的风范。作为纯电动车型，奔驰EQE在风阻系数上也进行了优化，车辆长宽高尺寸分别为4969/1906/1509毫米，轴距3120毫米，风阻系数仅为0.22。

那接下来我们就来一睹奔驰EQE的盛世美颜吧。

今天我们拍摄的车辆是一台远峰灰配色的奔驰EQE，在车漆颜色选择上，EQE有包括远峰灰在内的7种外观颜色，内饰则有包含星云灰、比斯开蓝在内的6种内饰颜色组合可选择，个性化十足。

EQE车头的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。前脸由硕大的三叉星标和点点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间，两侧的大灯组造型也非常锐利，由于拍摄时是白天所以具体照明效果没有进行测试，不过有消息称EQE的大灯有望可以选配到EQS车上的那套数字大灯，不仅可以调节灯光照射范围，还能将一些路面、导航信息等等投射到路上，提升黑暗环境下的驾驶安全性。

侧面来看，奔驰EQE完全不像E级燃油车了，奔驰设计师在设计EQ系列车型时故意将驾驶室前置，将车身侧面线条塑造出“一弧到底”的弓形设计，整体看上去更像是奔驰CLS车型。

值得注意的是奔驰EQE也采用了无边框车门，而且奔驰设计师将车门玻璃分为两段式，这也可以令奔驰EQE的车窗完全降下，同时EQE还采用了静音玻璃以不影响车内NVH的表现。

对于一些新能源车型的特色配置，例如隐藏式门把手，低风阻轮毂在奔驰EQE上都没有缺席。EQE的门把手采用自动弹出的设计，拉握开启车门体验很好，单手操作毫无难度。五幅式轮毂的造型很独特，内部加入了打空设计的装饰板，据悉量产车型会搭配255/40/R20的倍耐力P ZERO轮胎，运动性能和静音舒适性两者兼得。

奔驰EQE的左前翼子板有可开启的盖板，因为奔驰EQE没有设置前备箱，也没有发动机舱，所以车主基本是很困难自行开前盖的，所以把玻璃水的添加口放在了侧方，跟EQS是师出同门的设计。

车辆的快充和慢充口被安排在了车身的右后侧，通过按压饰板即可开启充电口。右后侧的设计无论是侧方还是垂直的充电车位，充电线都可以更便捷的插入充电口。

走到车尾，EQE的车尾设计不能说和EQS一模一样也可以说是八九不离十了。无论是贯穿式尾灯的设计还是小鸭尾以及底部的扩散器都和EQS如出一辙。

最后再来看看后备箱的表现。EQE的后备箱开启采用了传统三厢轿车的模式，如果是溜背式轿跑的开启模式就更好了。空间方面，EQE的后备箱深度不错，但是宽度和开口面积一般，可能会对拿去行李造成一定的影响。

说完外观颜值，再坐进车内看看EQE的内饰。

很遗憾的是之前EQS车内那套贯穿式的Hyperscreen超极屏在实拍的EQE上没有见到，此次实车拍摄的EQE在采用的是竖屏设计，据悉在未来的EQE 500 4MATIC车型可能会配上EQS的Hyperscreen超联屏。

坐在前排，你会发现EQE的整个中控依然采用了环抱式的设计，12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控大屏被分开为两个独立部分，中控台面板还一直延伸到了两侧车门的地方。内饰的用料依然很奔驰很豪华，内饰采用了星辉饰板，科技感十足。

柏林之声音响系统此次也没有缺席，据悉全车搭载了15个扬声器，立体声效果很是震撼。内饰氛围灯可随车速快慢变换颜色的主动式氛围灯的加入，则再进一步突出了奔驰EQE的豪华属性。

新一代MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。这个系统操作逻辑清晰、界面朴实，不需要任何培训就可以很快上手。实际操作起来奔驰EQE的车机系统也很流畅，但可惜的是此次为静态拍摄，我们无法体验EQE的智能驾驶辅助系统。

内部乘坐空间方面，小编身高186cm，体重85kg，调整好前排坐姿后腿部约有2拳的空间，头部略微局促，仅有勉强4指的富余。座椅方面EQE前排座椅十分舒适，可以进行多项电动调节，加之方向盘同样支持电动调节，你可以很方便的调整到一个舒服的驾驶位坐姿。

但是EQE的后排座椅角度有些略直一些，如果后排座椅角度能略躺一些乘坐起来会更加舒适。不过还好的是EQE的座椅有一个中间凹陷的设计，加之航空头枕可以很好的包裹住脑袋，柔软舒适，总体乘坐体验也算不错。

至于车内储物空间，EQE的表现相当的好，四门门板处都有储物槽，中央扶手箱的阻尼感非常高级，而且深度也不错。扶手箱前方还有一个很大的储物槽，拥有独立水杯架、无线手机充电槽和TYPE-C接口。另外中央扶手箱下方还有一个掏空设计，放个包包鞋子什么的都很方便。

说完优点，我们也来看一个遗憾。小编实在不明白奔驰EQ系列的化妆镜和照明灯为什么都是这样的设计，上翻的盖板完全挡住了顶棚上的照明灯，到底是让人照呢还是不让照呢？

在EQE身上一共拥有1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头和4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，在这些智能传感器设备的加持下，奔驰EQE同样支持L2级智能辅助驾驶功能。

在动力方面，先期上市的三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量为13.7千瓦时，电池容量达到96.1千瓦时，CLTC工况下最高可达752公里的超长续航，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，续航和动力都很在线。

全新奔驰EQE同样搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，另外在前双叉臂后多连杆悬架结构的助力下，能够降低整车开起来的累赘感。此前奔驰EQS推出了10度后轮转向付费订阅服务，未来奔驰EQE或许将采用同样的付费订阅方案。

写在最后：

继全新EQS纯电轿车面世几个月后，梅赛德斯-EQ便再度发力推出了全新纯电车型EQE。此前常有一种声音认为，豪华品牌不会做纯电动车，但从近来推出的凯迪拉克锐歌，奔驰EQE来看，如今豪华品牌已经开始认真面对电气化转型的现实。奔驰EQE沿袭了EQS大部分设计和配置，并且还拥有752公里的续航里程，动力参数也可圈可点，更何况还有奔驰的强大品牌背书，只要定价合理还是很有市场竞争力的。

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