说到上汽大通，我们首先想到的还是商用车市场。自从推出MAXUS标识以来，大通开始在乘用车市场发力。今天我们试驾了两款上汽MAXUS的全新车型：EUNIQ 5和EUNIQ 6的插电混动车型，两款车可以说摆脱了之前商用车的影子，有点家用车的味道了。据悉，两款新车将于5月18日正式上市，至于价格多少我们也可以期待一下。那么今天，我们就赶在新车上市之前，一起来体验一下两款新车的表现如何。

首先来看动力方面，上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN均搭载了1.3T 双喷射涡轮增压发动机，配合iHDU智能混动驱动单元、永磁同步电机，组成了一套插电混动系统。上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的综合工况纯电续航里程64km，纯油模式百公里油耗低至4.9L。上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的综合工况纯电续航里程62km，纯油模式百公里油耗低至5L。

有很多消费者可能会顾虑到三缸发动机的实际表现，但实际上永磁同步电机的加入，很大程度的减轻了三缸发动机在噪音、震动等方面的负面感受。而且这台三缸发动机的参数也足够令人满意。120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，参数还是很可观的。再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持，动力满足家用没太大问题。

EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 配备了 iHDU 智能混动驱动单元，它是由 5 速的 AMT 变速箱并联电机组成。EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN的 电机可以提供两种档位的动力输出，配合 5 速的 AMT 变速箱，这套系统也是可以实现 10 个挡位的灵活平顺切换。

两款车型的电池都采用的是宁德时代生产的高效能三元锂电池。电池包能量密度100Wh/kg。选用的是相对安全性较好的523配比镍钴锰三元锂电池。

动力形态有四种不同模式供驾驶员选择：

ECO模式是纯电优先模式，该模式会尽可能减少发动机介入的可能，当然了，如果系统检测到驾驶员有需要，发动机依然会介入。

NORMAL模式是普通模式，系统会监测驾驶员需求，以一种比较平顺的姿态行驶。

SPORT 模式是性能模式，这个模式下，发动机一直都处于工作状态。对于一款插电混动车型来说，看似鸡肋。但其实少了发动机突兀的介入，SPORT模式反而是最平顺的模式。

SAVE 模式是充电模式，在 EUNIQ 5/6 PLUG IN 上，这个模式最高支持回冲的电量可以达到 soc 85%。

日常驾驶中，80km/h以下的速度发动机几乎不参与驱动，发动机介入的节点也比较温柔，并没有突兀的感觉。整体感觉还是很平顺的一套动力系统。

但也有个问题，就是在低速状态下，如果驾驶员需要比较充足的动力，踩了地板油，发动机的响应速度会比较慢，有很明显的动力迟滞，这个体验还是挺让人不爽的。

EUNIQ 5/6 PLUG IN能通过换挡杆来调节动能回收的力度。D挡下将档杆向右拨动即可调节。三个档位其实动能回收的力度差距不大，但体感也能感受的出来。无论是1挡还是3挡，在收油门踏板后，都不会立即进行动能回收的操作，而是会反应1秒钟。这个设定其实非常好，会让驾驶员没有那么明显的顿挫感，另外高速收油准备超车的时候，也不会有突兀的制动感来破坏体验。

无论是EUNIQ 5还是EUNIQ 6 PLUG IN，它们的调教都是非常单纯的偏向舒适性。这点从悬架和转向的调校就能体现出来。悬架调校的非常软，对于路面的滤振性做的非常到位，但相对来说，转弯的时候支撑感就严重不足。转向手感也是非常轻的，很适合城市驾驶。

EUNIQ 5 PLUG IN虽然是一辆MPV车型，但整体的行驶感觉与EUNIQ 6 PLUG IN几乎没有太多不同，同样的舒适性取向调校。而可能是出于空间方面的考虑，EUNIQ 5 PLUG IN采用了后扭力梁悬架的结构，而EUNIQ 6 PLUG IN则为独立的多连杆后悬架。虽然悬架结构不同，但并没有带来什么本质的驾驶感受上的区别。

另外，两车的NVH表现做的还不错，没有了商用车的那种粗糙感。但当速度上去之后，风噪和胎噪的抑制还有提升空间。发动机噪音抑制的非常好。

静态回顾

MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN

上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN车头部分采用了分离式中网的设计，中网内部的格栅采用了矩阵式的设计，还加入了海洋蓝颜色的装饰，凸显新能源身份，也使车头增加了些时尚感。

EUNIQ 5 PLUG IN车身尺寸方面表现不错。整车尺寸：4825*1825*1778/1800mm（含行李架），轴距2800mm。

尾部设计方面，平直的尾门就是传统的MPV风格，不规则的尾灯采用了LED光源，粗壮的镀铬装饰条与尾灯相连，增添精致感。尾部采用了隐藏式排气的设计，一体感很强。

上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN内饰方面显得中规中矩，传统的对称布局很朴实。做工用料上还有些商用车的影子，其实软质材料的应用可以更多一些。搭载了上汽阿里斑马智行系统3.0，可实现智能柔性导航、AI智能语音控制、远程控制等功能，并支持预约充电。中央屏幕为高清12.3英寸，此外还有7英寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏和手机互联屏，很符合现在人们对于汽车功能的需求。

MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN设计的更年轻化一些，八边形的大尺寸中网视觉效果出色。狭长的LED分体式大灯也很有特点。

车身尺寸方面，EUNIQ 6 PLUG IN 的长宽高分别是 4720*1860*1736mm，轴距是2760mm，定位在尺寸上更偏向中性SUV，所以在尺寸上会比起同价位的紧凑型 SUV 都有一定的优势。

尾部方面，贯穿式尾灯是现在非常流行的设计元素，灯组内部还加入了钻石切割元素。虽然排量不大，下方依旧保留了双边双出的排气，样式也比较“唬人”，视觉效果不错。

相比较之下，MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的内饰设计现代感更强一些。悬浮式的中控台加上10.3英寸的中控大屏，整体看上去档次感更强。此外，仪表盘也换装了全液晶仪表。和MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN一样，新车也搭载了同款的斑马3.0车机系统，支持快手、支付宝、在线地图等多种联网应用，并且还配备了智能语音系统。不过这套车机系统操作起来并不算特别流畅，需要一定时间去适应。整体UI设计也显得简单了一些，可以更美观漂亮一些。

值得一提的是，无论是MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN还是MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN，两车未来上市后均支持个性化选配，通过上汽我行MAXUS应用下的蜘蛛智选，可以打造自己心仪配置的爱车，诸如全景天窗、电动尾门等，均支持选配，而且价格相对比较合理。再有，据厂家方面称，个性化订单的交付周期在1个月左右，还是非常效率的。

空间表现

总结：MAXUS依托上汽集团强大的供应链体系，产品的可靠性还是值得信赖的。EUNIQ系列主打新能源，诸如宁德时代、华域汽车、德尔福等大厂的倾力打造，新车的稳定性是小规模车企难以企及的。大通的乘用车道路，目前来看走的还是不错的，产品已经逐渐摆脱了初期仍旧有商用车的影子。虽然一些小的细节还有提升空间，但总体竞争力还是不错的。至于两款车型售价如何，请关注第一电动5月18号晚间的报道。如果有一个不错的价格，相信EUNIQ系列应该会有不错的销量。

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