不到30万买一台SUV似乎不是什么难事儿，但放在上海，车牌就成了许多人的绊脚石。于是许多人将眼光放到了可以享受政策补贴的新能源车上，即便可选择的范围并不大，终究也算是可以得到路权了。再换种说法，除了价格补贴和赠送沪牌之外，新能源车还免购置税、赠送充电桩，节能环保自然也是老生常谈，如果车本身还不错的话，吸引力自然是不小。这样的大环境下，2年前上市的比亚迪唐可算得上是先行者，倚靠着“542”战略深入人心的宣传，上海街头唐的能见度甚至不亚于途观，可见它是有多么的成功。

不过2年之后，唐最大的对手出现了。作为上海本土的汽车巨头，上汽集团自然不会轻易的放弃新能源车市场这块大蛋糕，在e550逐渐替代秦成为本地热销新能源轿车之后，他们又在打造原创SSA+平台热销车型RX5的时候为新能源SUV留了一手，也就是我们现在见到的插电式混合动力车型eRX5和主打北京市场的纯电版ERX5车型。今天我们就把两款热门的插电式混合动力SUV放到一起比比，看看到底是唐老当益壮，还是后起之秀eRX5更有竞争力。

车型的选择上，我们选择的都是各自的热销车型。比亚迪唐这边是指导价27.98万元的2.0T四驱旗舰型，上海地区享受补贴后的终端价为23.98万元；荣威eRX5则是指导价28.59万元的1.5TGI尊荣旗舰版，上海地区享受补贴后的终端价为22.99万元，两者的差价在1万元左右，都能够获得免费的新能源车牌和充电桩，相比之下eRX5要略便宜一些。

■ 外观对比

直接进入主题，先来看外观对比。比亚迪唐的造型大家都已经了然于心了，这款车的造型源自比亚迪S7，更具象的说，整车的线条和结构还是04款雷克萨斯RX的那一套，放到今天来看真的是有些过时了。好在刚入主比亚迪的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（下文简称：沃尔夫冈）已经在上海车展上交出了几份不错的答卷，这也让我们对下一代唐的设计能够有多一些憧憬。

作为对比，荣威eRX5在设计上则是有着十分的底气，“朗逸之父”邵景峰如今作为上汽集团设计部总监一手打造出了RX5和eRX5，汽油版和新能源车之间虽有些许差异，却都看起来非常和谐。“律动设计”理念取自上汽原创概念车Vision-R，干练的车身线条和漂亮时尚的细节设计让唐在eRX5面前看起来落伍了不止一个时代。

从尺寸上来看，比亚迪唐比荣威eRX5有明显的优势，尤其是在车长上，唐比eRX5足足要长了261mm，宽度和高度基本一致，轴距也要比eRX5长了20mm，所以在车长和轴距上唐是有明显优势的。当然我们看到轴距上的差距没有车长那么大，这也意味着唐多出的这部分空间基本上都给了后备厢空间，而不是给了后排乘客，这一点在之后的对比中可以得到证实。

车头的设计上，比亚迪唐给人的感觉就是四个字——“过度设计”，过多的线条显得凌乱，进气格栅上下部分的设计也没有什么关联，大面积的镀铬材料处理的粗犷而不显高级。大灯的造型相当复杂，给人一种为了设计而设计的感觉，整个前脸的样子很容易让人联想到“鲶鱼”的模样，实在算不上好看。

再看荣威eRX5，前脸造型将RX5的小嘴改为了大嘴，用以区分传统能源和新能源车之间的差异。虽然同样采用了大量镀铬饰条，但格栅明显更加精致和讲究，外侧是一个倒梯形，内部是一个正梯形，荣威LOGO又是一个倒梯形，下进气格栅又是一个正梯形，刚好都是对照着来的。大灯和进气格栅融为一体，不单单是外部边框的一体化，包括内部LED日行灯的线条也和格栅条幅对齐，不仅仅是设计，对制造工艺也是极大的挑战。设计师的功底在细节之处就能见真章，这也是为什么沃尔夫冈一来，比亚迪的新车立刻大获好评的原因。

大灯内部结构和光源上，唐采用带透镜的氙气大灯和LED转向灯，总成由自家第十三事业部设计制造，并带有大灯清洗功能。荣威eRX5采用全LED大灯，日间行车灯的灯带似如意造型，识别度很高，总成由上海小糸车灯生产，质感非常好。

两车都在翼子板上标注了自家的动力科技，唐自然是比亚迪主打的542科技，5秒加速/4轮驱动/油耗2L/100km以内，荣威eRX5则是自家的NETGREEN，和传统动力车型的NETBLUE蓝色logo形成对比。两车都配备了自动防眩目内后视镜，通过挡风玻璃外侧可以看到唐还配备了集成式的行车记录仪，相当注重实用性，而eRX5虽然没有此项配置，但也有独家绝活，车道偏离预警系统的探头就安装在此位置，这是唐所没有的。

雨刷器也一定程度上显示了两车的年代差异，唐的雨刷喷嘴位于机盖上方，这样的设计在近10年设计的新车上已经很少见了，同时雨刮液以线状喷射，覆盖面积比较一般。eRX5则采用隐藏式喷嘴设计，并且雨刮液的喷射呈扇形雾状，覆盖面积很大，刮拭效果明显更好。

车侧线条上，唐的整个车门上面没有任何“腰线”，各中缘由之前我们已经提过了；荣威eRX5的车侧则是被称为“显峰腰线”的设计元素，上下两条明显的折线在翼子板上相连，看起来非常时髦。

门把手同样体现了设计年代的差异，和唐外露的钥匙孔相比，荣威eRX5不仅造型更加立体，新增的镀铬条及隐藏式钥匙孔让其看起来更显档次。

来到车尾，比亚迪唐的尾部看起来圆润饱满，但视觉重心显得比较高；而eRX5看起来则显得清秀干练，棱线分明，横向贯通式设计拉宽了视觉宽度，并使得整个车尾呈往下坐的姿态，视觉重心看起来更低。两款车都采用了贯穿大灯组的镀铬条设计，但美观度上比亚迪确实要欠缺一点。

唐采用全LED尾灯设计，内部能见到密密麻麻的LED点阵，C型LED光电点亮之后夜间的识别度也很高；eRX5采用的是LED灯带+卤素灯泡的组合，据说造型灵感来自小提琴，点亮之后从车后看起来也是既有美观度，又容易识别。

再往下看，或许是为了展现强大的动力，作为一台混合动力SUV，比亚迪唐向人们展示了双边共两出式排气管，而且用了两个大大的镀铬装饰罩来进行装饰；相比之下eRX5要低调不少，不仅没有排气管装饰罩，还把同样双边共两出的排气管尽可能的隐藏了起来，用以强调这是一台讲究节能环保的新能源车。由此可见两款车型在侧重点方面其实是有所区别的。

外观总结：

毫无疑问，外观方面比亚迪唐在荣威eRX5面前几乎没有任何竞争力，以往我们总说造型设计是仁者见仁的，但是眼前的这两台车，唐所借鉴的04款RX实在是太老了，虽然比亚迪已经努力的做了了一些原创性的改变，但在沃尔夫冈到来之前，比亚迪的设计部门水平有限也是事实，完全推翻之前的车身架构更是难上加难，能够做到现有的水准已是极致。

相比之下，荣威eRX5几乎是一款完全原创的车型，从SSA+平台诞生之初上汽就已经有了新能源车的计划，并且eRX5的设计工作和RX5几乎是同步进行的，这也保证了无论是传统能源车型还是新能源车型，在外观造型上都更容易做到和谐美观，拿到德国iF设计大奖也说明了设计界对于这款车型的认可。 所以外观造型的比拼结果毫无悬念：荣威eRX5胜。

■ 内饰对比

外观方面的差距显而易见，那么内饰呢？先来看比亚迪这边，唐的内饰设计和S7的如出一辙，目前在售的配色主要以图片中的上黑下棕为主，和外形相比，内饰的原创度要高的多。中控台顶端是采用硬塑料+软性革类覆盖的工艺，所以触感上不是全硬，但也并不是搪塑工艺那种明显能让人觉得很软的状态。下方是仿木纹的塑料饰板和银色金属饰条相搭配，总体来说唐的内饰第一眼给人的印象是比较稳重的风格。

荣威eRX5的内饰大家也比较熟悉了，设计上非常的简约，坐进车内后感觉没有什么多余的设计，很有合资品牌的设计风范。顶部采用搪塑工艺，所以触感非常软。正面没有采用木饰板，而是换用了带有缝线的小荔枝纹皮革，显得很有档次。配色上eRX5目前提供松露棕和幻影黑两种，我们都实拍过，所以大家看到的就是实车效果。

两车都采用时下流行的全液晶仪表盘，比亚迪唐共有三组主题，可以显示包括电量、电动机功率在内的主要车辆数据，也可以通过半透明的菜单来调节一些车辆的功能。不足之处在于主题的配色和字体还是显得比较随意，缺乏设计感，系统菜单调节起来并不算很流畅，液晶仪表盘也无法显示包括导航等实用信息。

荣威eRX5的全液晶仪表盘提供了两种主题，UI界面无论设计还是配色相比唐来说都更有科技感。系统功能的菜单键被集成在主题内，可以通过方向盘上的按键来随时切换，而不像唐的半透明界面那样生硬和遮挡其他信息。此外，荣威eRX5的全液晶仪表盘最大的特点是在两种主题下都可以显示导航界面，用户体验非常的好。

两车的方向盘都是三辐式造型，唐的方向盘上按键很多，而且都是中文的，必须好评！不过按键的手感还是有些松垮，偶尔还会有咯吱咯吱的声音，这是未来需要改进的地方。方向盘本身的手感非常好，真皮很细腻，最大的优势是配备了电动方向盘调节。eRX5的方向盘手感也不错，按键布局和大众系车型很像，右侧区域控制仪表盘菜单的设计比唐要合理，按键的质感很好，有合资车的水准，但和唐相比没有电动调节肯定是吃亏的。

不知是单一现象还是所有车型都是如此，我们试驾的这台比亚迪唐转向拨杆手感有些发涩，而且不单是手感，拨杆本身的做工用料看起来也和eRX5有明显差距。此外，eRX5还比唐多了拨一下跳三下的实用功能，这个功能或许对于日系车主来说不敏感，但若之前是欧美系车主，就会觉得非常亲切好用。

中控台的娱乐系统各有特色，比亚迪唐的屏幕尺寸一点不小，上方的空调出风口中间还有一个很实用的小屏幕，可以用来显示指南针、温度和PM2.5等实用的信息。娱乐系统本身功能很丰富，我们拍摄的这台车是一台2015款的唐，这套基于WINCE系统打造的娱乐系统说实话功能确实很丰富，但是界面美观度和系统流畅度都只能说是一般。由于系统过于开放，导致用户可以自己安装一些第三方的应用程序，而因为兼容问题偶尔给你报个Windows系统常有的错，这体验还是不太好的，可以在行驶的时候看视频也说明开发的时候对安全方面的考虑并不是特别周全。

不过各位也不用过分担心，就在截稿前一周，2017款比亚迪唐已经上市了，新车换装了基于Android系统的娱乐平台，界面美观度有了大幅提升，支持在线4G数据通讯，而且导航系统也换成了车机定制版高德导航，相信用户体验会比我们测试的这台老款车型好不少。

荣威eRX5方面，作为以“互联网”为卖点的产品，超大液晶屏娱乐系统是它的一大卖点。这套基于阿里YunOS系统打造的斑马智行系统和RX5上的是完全一样的，界面美观易用，可以通过4G网络在线收听音乐，而系统升级和导航地图升级的流量则是终身免费的。和比亚迪唐相比，eRX5的娱乐系统没有丰富的物理按键来保证第一时间对某项功能进行精确的操作，而触摸屏的灵敏度也还有一定的提升空间。好在斑马智行提供了一套相当智能化的语音识别系统，可以通过它来完成控制导航、空调、甚至是天窗等一系列的操作。但不得不承认的是，除了导航之外，对硬件功能的控制上效率还是不及唐的实体物理按键来的直接好用。

再来看座椅，比亚迪唐的座椅看起来很宽大，棕色的配色和“唐”字样的刺绣很讨好消费者，坐垫和靠背中间的部分采用真皮，但手感有些偏硬。主副驾驶座都为六向电动调节，主驾驶还带有三组记忆功能，可以和方向盘联动，功能性上非常厚道。

荣威eRX5的座椅和汽油版车型有明显的不同，最主要的差别就是没有采用真皮，而是使用了皮革+Alcantara材质，当然质感上非常的好，而且Alcantara材料和座椅的填充物手感都很柔软。和唐相比，eRX5的主副驾驶座椅同样都有六向电动调节，但是其主驾驶座椅比唐少了记忆功能，多了手动腰托调节。

前排座椅空间方面，身高178cm/体重82kg的编辑身处前排，唐的坐姿比较高，头部空间为四指，eRX5的头部空间为一拳。细节的体验上，唐的坐垫长度不错，可以支撑整个大腿，但靠背的长度不足，会导致肩背部缺乏支撑感；相比较来说，eRX5的坐垫长度不如唐，给人的感觉坐垫偏短，但是靠背长度非常好，在驾驶者肩部有额外的支撑，再加上腰部支撑也可以额外调节，长途驾驶的时候舒适性要比唐更好一些。

后排座椅两车的区别则不是很大，主要差异还是在功能性上，唐的第二排座椅可以前后移动，而eRX5的第二排座椅是固定的。其次，唐比eRX5多了后排娱乐控制系统，可以控制整车的空调系统和多媒体播放功能，还提供了一个可用于给手机充电的USB接口，而eRX5后排比唐多了两个杯架和一个12V电源接口，需要给手机充电的话，需要买一个12V转USB的转接器。

两车的后排靠背都可以进行小幅度的调节，中间座椅的底板都很平整，都带有可伸缩头枕和儿童安全座椅接口。唐的中央扶手位置比较低，正常乘坐的时候手臂无法很舒服的搭在上面，这一点上eRX5的人体工程学设计就要更好一些。另外中央扶手翻倒之后，唐内部是一大块硬塑料，虽然不影响使用，但给用户的感观体验不是特别好，而同样的位置eRX5是软布包覆的，细节上更加的讲究一些。

第二排空间方面，唐由于座椅可以前后移动，所以我们测试了两组空间。在保证前排座椅不动的前提下，把唐的第二排座椅调至最前锁止位，编辑的头部空间为四指，腿部空间也为四指，勉强还是可以短途乘坐的；而当把座椅挪至最后锁止位的时候，编辑头部空间减小到两拳，但腿部空间增大至两拳。

荣威eRX5这边，后排座椅不能调节，所以测试起来就相对容易很多。由于轴距仅比唐短了20mm，设计师又尽可能的将空间分布给后排，所以eRX5的后排非常大，头部空间为四指，腿部空间明显超过两拳。所以在车内的乘坐空间上，唐处理的更加灵活，eRX5更加宽敞舒适。

此外，两车的后排座椅都可以按比例放倒，唐的后排座椅为4:2:1，eRX5后排座椅放倒比例为4:6，放倒后两车的后备厢和座椅靠背都非常平整。唐的后备厢内还有12V电源以及网兜固定钩、油箱盖紧急拉锁等实用的设计，由于电池组并没有占用后备厢空间，所以还能够放下一个非全尺寸备胎。相比而言，eRX5的后备厢除了12V电源之外，底部已经没有放置备胎的空间了，取而代之的是补胎液和各电瓶维护接口。

后备厢容积方面，两者的官方数据有极大的差异，唐的官方后备厢容积为1084-2398L，eRX5则仅为537-1018L，乍看之下似乎差异巨大，但通过实测会发现差距其实仅体现在车身长度上，eRX5的后备厢宽度由于轮拱设计上的区别，甚至还优于比亚迪唐。所以官方数据的离奇差别其实代表着不同厂家之间测量标准的不一致，比亚迪将车窗上沿部分的容积也一并算入了，而这其实并非行业惯例。另外，eRX5还有电动后备厢这项非常显档次的配置，这也是唐没有的。

内饰部分总结：

和外观对比毫无悬念的结果相比，内饰方面两款车的对抗就有些焦灼了。比亚迪唐的内饰造型比较沉稳，配置非常高，记忆座椅和电动方向盘实用，但是仪表盘和多媒体娱乐系统的界面设计缺乏档次感。eRX5的内饰很时尚，仪表盘和多媒体系统的做得既美观又实用，互联网理念的加持在未来会有更多的扩展空间，不足之处在于物理按键的匮乏让一些基础的操作变得比唐要更繁琐一些，即便是通过语音识别系统也是如此。

座椅方面，唐的坐垫长度不错，但肩背部的支撑做的不好，eRX5则刚好相反，坐垫长度偏短，但肩背部支撑很好，再考虑到坐垫填充物比较柔软舒适，还是用了很显高级的Alcantara材质，综合来说座椅方面eRX5更胜一筹。而后备厢空间上唐由于车身更长，所以容积有明显的优势，而eRX5在后备厢实用性不及唐的情况下，凭借电动后备厢的配备，进一步提升了档次感。所以内饰部分我们认为两款车型各有所长，结论为平手。

■ 动力系统和驾驶评测

这部分的内容首先我会先给大家详细介绍一下两车动力系统的硬件组成，以及不同模式下动力的切换模式等等。之后，我们换一种方式来给大家介绍两车的驾驶感受，将它们切割成具体的细节状态来一一进行对比分析，方便大家更加深入的了解它们之间的差异。

1/动力总成组合

为了能达到5秒内的百公里加速需要，唐采用的是比亚迪“双模”和“三擎”的设计，前者指EV纯电和HEV混动模式，后者则是指的前桥2.0T汽油发动机和前后桥的电动机。其中汽油发动机的功率为151千瓦（205马力）/5500rpm，扭矩为320牛·米/1750-4500rpm，前后电机的参数是一致的，功率110千瓦，扭矩250牛·米。这样的组合下，比亚迪唐的总功率达到371千瓦，总扭矩达到820牛·米。

和唐相比，荣威eRX5的动力总成无论从结构还是参数上来看似乎都更低调一些。同样的前桥汽油发动机，但仅仅是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦（169马力）/5600rpmn，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。此外eRX5的后桥没有电机，而是在前桥搭载了双电机，其中ISG电机平时主要负责给电池组充电，最大功率30千瓦，最大扭矩150牛·米，TM电机最大功率56千瓦，最大扭矩318牛·米，可以看出这个才是动力系统的主电机，虽然功率仅为唐电机的一半，但扭矩却要比唐的电机大得多。

变速箱方面，唐搭载的是一台6速湿式双离合变速箱，挡把的部分做的非常精致，大家普遍觉得这是唐车内最精致的部分。挡位只有RND三档，停车的话需要手动按一下旁边的P挡按键。后方是驾驶模式和越野模式的选项。

和唐不同的是，eRX5搭载的是一台2速EDU电驱变速箱，这样就能够更好的提升车辆的舒适性，让车辆日常驾驶的时候加速更加平顺。这套变速箱总成在去年的时候拿下了中国汽车工业科学技术一等奖，实力不可小觑。挡把的造型比唐更传统一些，后方是车身稳定、陡坡缓降、驾驶模式和后备厢电动开启的按键。

底盘方面，两车都采用了前麦弗逊和后多连杆的结构，由于唐的特殊驱动结构，所以它拥有的是一套没有传统四驱结构的四驱系统。换言之，有电的时候，唐是四驱的，没电的时候，虽然后轮电动机还是可以驱动车辆，但此时前轮电动机会负责发电，而由发动机代替输出动力，所以它会更趋向于两驱车的状态。而荣威eRX5就是一台标准的两驱城市型SUV，如果遇到比较极端的路况时通过性和唐肯定是有差距的，只不过在现有的一二线城市中你很少能遇到这样的极端情况。

电池组方面，比亚迪唐（续航80公里车型）使用的是容量为18.4kWh的磷酸铁锂电池，使用常规220V电源的充电时间为5.5小时，官方标称的纯电续航里程为80公里，电池组电芯终身包修。使用这种电池的好处是成本低、技术简单、对电源管理系统的要求低以及安全可靠。但缺点也很明显，低温状态下的容量衰减严重，电池密度低，重量体积大，这也是为什么比亚迪在唐100和宋DM上毫不犹豫的换装了三元锂电池的原因。

不过值得一提的是，作为国内新能源车的先驱，比亚迪在新能源方面的开发还是很有创新的。比如唐还可以支持双向逆变电技术，也就是所谓的“移动充电站”功能，通过充电口就可以直接为功率小于3000瓦的家用电器供电。这个功能最早出现在日本，因为日本是一个多灾国家，应急状态较多，所以三菱最早在i-MiEV上提供了这项功能，而在国内，比亚迪无疑是这方面的先行者。

再来看荣威，eRX5的电池组就不是磷酸铁锂电池了，而是使用了容量为12kWh的三元锂电池，官方标称的常规充电时间为3小时，比唐快了近一倍，而纯电续航里程却也达到了60公里，电池组的质保时间为8年或12万公里。三元锂电池的密度很高，但制造过程中需要用到的钴元素多依赖于进口，因此成本会较磷酸铁锂电池更高。此外，三元锂电池对电池管理系统的要求也极高，所以对于电池生产企业的技术实力也是挑战，国内汽车行业中仅有比亚迪和上汽旗下的捷新动力电池系统有限公司等少数企业有能力生产车用高标准三元锂电池。

2/驾驶感受差异

满电的时候怎么样？

满电的状态下两车都很安静，起步的时候有轻微的电动机声。唐仅提供了EV和HEV两种模式，无论何种模式下，满电的时候都会优先使用电来驱动，区别仅在于深踩油门的时候发动机介入的时机。双电机带来了非常爽快和线性的加速能力，不需要汽油发动机介入，就能明显感觉到出色的提速感。而且因为这个时候是纯电驱动，车辆本身的隔音也不错，所以车内显得很安静，舒适性很好。

荣威eRX5同样毫不逊色，和唐一样，无论是使用Eco模式，还是Normal模式，车辆都会尽量的采用电来驱动。如果从车内静音程度以及舒适性来考量的话，纯电状态下两款车表现都在很高的水准上，都给好评。但如果从纯电时的动力表现来说，两款车型的脾气刚好和他们的造型相反，唐就像是个蠢蠢欲动的年轻小伙，eRX5则更像是成熟的好好先生，不紧不慢。

低电的时候又如何？

通常朋友们去4S店里试驾新能源车的时候，店家很少会给各位试没电的车，可是一款PHEV产品做的好不好，油电切换后的品质感差异才是关键。先来看比亚迪唐，当电量较低的时候，发动机会同时为唐提供动力，并带动前桥电动机发电。此时仅有发动机和一个后轮电机为车辆提供动力，当然你不能小看唐的2.0T发动机，这样一套动力组合，加速能力依旧可以用强悍来形容，只不过这个时候的唐更像是一台两驱车。

当然了，这个时候唐最大的问题是行驶品质会受到相当大的影响，兼顾驱动和发电的汽油发动机会发出相当痛苦的振动和噪音，有论坛的车主毫不隐晦的直接用拖拉机来形容此时的唐。没有了两组电动机的支持，2.2吨重的唐起步时变得相当困难，踩轻了不走，踩重了抬头，另一个的原因就在于2.0T的发动机和6速双离合变速箱配合的不够默契，低速换挡时的顿挫感明显，高速了才会好一些，一下子就将纯电状态给人留下的好印象透支殆尽，完全没有了之前的平顺和动力充沛。

如何解决呢？只能通过手动的对系统SOC菜单进行调节，将电池电量锁定在高位，这样车辆会在行驶过程中慢慢的把电池充到指定电量，之后在低速的时候再使用纯电来保证行驶品质，算是折中的方案了。但即便如此，还是显得唐的这套动力分配系统的逻辑其实并不那么智能。

而荣威eRX5这边呢？首先我们知道两款车的电驱结构是完全不同的，eRX5有一台单独的ISG电动机，大部分时间它都能专心的为电池组和前桥TM电动机进行充电，只有全力加速的时候它才会加入输出动力的队伍之中，一旦电池组没电了，它又会转为充电电机的角色。由于ISG电机本身功率并不大，所以输出和不输出动力状态下，eRX5受到的动力影响没有唐彻底断掉一台电动机所来的那么明显，并且我们也由此了解到，无论有电还是没电的状态下，eRX5都会尽可能使用电来驱动车辆。

其次，电源管理系统的逻辑也做的很合理，车速高的时候发动机会介入动力，并同时带动ISG电机为电池组充电，效率非常高，我们估算了一下，大概每行驶10公里就能够充5公里的电，而到了低速的时候，发动机就会切断对车辆的直接动力输出，仅保持低转速带动ISG电机给电池组充电，此时前桥TM电机就是唯一的动力输出源，低转速的发动机对行驶品质的影响也降到了最低，既保证了能源的合理分配，也保证了驾乘舒适性，而这整个过程全部都是自动的。

此外，eRX5之所以敢在行驶过程中如此频繁的对发动机的状态进行切换，还是因为它们有足够的底气这么做，可以说，eRX5是目前这个档次的PHEV车型中，在动力切换的品质感方面做的最好的车型，没有之一。发动机启动之后，身处车内仅仅能听到一丁点运转声，和传统汽油车启动发动机之后的状态几无区别。车辆行驶的时候，发动机的声音和振动基本可以被忽略，无论油门踏板的脚感，还是动力输出的顺畅度上，都和纯电状态时没有两样。2AT变速箱也保证了整个提速过程的平顺舒适，完全不用考虑变速箱和发动机的匹配问题。所以无电状态下的驾驶感受没有任何悬念，荣威eRX5比唐要好得多。

方向盘的手感和底盘的质感？

唐的方向盘握感很好，但助力系统的手感却很假，你总是感觉方向盘虚位大，但实际上又并不是，因为车头确实跟着动了。转向力度总是在不停的改变，这让我很不习惯，刚打方向的时候你会觉得还挺沉，但突破了某个点之后，方向盘一下子就变得很轻。刚开始我以为是转向助力模式的选择问题，后来发现无论你选择舒适还是运动，其实并不会有太大的改善。

荣威eRX5的转向手感就正常的多，基本上和汽油版车型是没有区别的，手感很油润，助力系统的手感非常舒服，虽然不能调助力的力度，但原厂的标定就刚刚好。能做到这样我觉得就可以了，把单项功能做到最好，远比为了增加功能而增加功能来得强，配置表再长也提升不了在用户心中的品质感。

唐的刹车踏板初段有点过分灵敏，刚上手的时候需要去适应，轻点一下就很容易让车身一下子“点头”，影响乘客的舒适性。悬架的支撑性很一般，甚至可以说太软了，完全不像一台加速如此NB的车该有的状态，弹簧的行程长，减振器又拉不住，很难想象激烈驾驶时候的样子。不过凡事有弊必有利，毕竟悬架软了，舒适度就上去了，尤其是在跑高速的时候，乘客会觉得很舒服。车身很稳，路面的细碎颠簸也被过滤的很彻底，遇上比较大的颠簸车身也只是上下摇晃了一下就过去了，在加上出色的动力，回归城市型SUV的角色的定位，这样的设定很合理。

相比之下，荣威eRX5的悬架就显得有点“跳”，虽然和它的汽油版车型相比已然好了不少，但是在唐面前，它还是显得路感那么清晰。通过方向盘，驾驶者可以获取大部分路面信息，减振系统的支撑性显然要比唐好不少，对于驾驶者来说算得上喜闻乐见，对于乘客而言，则未必会优于唐。另外荣威eRX5能够对制动力回收系统的力度做调整，通过挡把右侧的+-挡共分三级，其中1级和2级对日常驾驶没有什么影响，3级则会在收油后有明显的拉拽感，适合在连续下坡的时候使用。

两车的最强状态什么样？

这个问题很多朋友会理所当然的认为是满油满电状态，其实不然，肯定是轻油满电状态啊。最强状态的唐，当然是发动机和两组电动机同时介入动力的时候，深踩油门或者直接切入Sport模式是最常用的两种方式。此时的唐会变得相当暴力，由于前后电机的加持，再加上2.0T汽油发动机，在直线加速上基本能做到“见谁秒谁”，无论是从0起步，还是中段加速，都可以用强悍来形容，身处车内的时候甚至会有种热血上头的晕眩感。

不过频繁的全力加速会带来纯电续航的极速下降，若想要持续不断的感受4.9秒的快感，只能通过将SOC的目标电量设定在高值，在平时驾驶的时候牺牲一些舒适性，让发动机带动前桥电机给电池组充电来维持电量。只不过这样操作的话，激情是有了，燃油消耗量自然也会成倍上升。

和唐相比，荣威eRX5虽然看起来动力系统要弱不少，但实际上这款车的性能真是被低估了。要知道由于车身更小，而且采用了密度更高的三元锂电池，再加上SSA+平台的高原创度，所以eRX5将车身重量控制在了1.7吨出头，比唐足足轻了近500公斤。进入最强状态的操作和唐一样，踩尽油门或是强制进入Sport模式即可。从主观感受上来说，eRX5虽然没有唐那么的暴力，但实际上加速感一点都不弱，从之后的测试成绩你就会发现它也达到了主流2.0T汽油动力轿车的加速水平。

如果说从静止到起步状态的加速无法和唐相提并论的话，那么eRX5的强项实际是在中段再加速能力上，也就是我们常说的超车状态。由于仅有前轮驱动，中低速下突然再加速分分钟就能产生明显的扭矩转向，而即便是在100km/h之后再加速，提速能力也让人惊叹，根本不可能会有“动力不够用”的感觉，再加上悬架的支撑表现也比唐更好，所以在高速状态下，eRX5的操控有优势。

再来，荣威eRX5更强大的地方是无论满电还是低电状态下，对再加速能力的影响很有限，这是因为我们之前一直提到过的eRX5有自己独立的ISG电动机，专门用来为电池组进行充电，其效率非常的高。所以即便是全力加速的时候电池组完全没电了，发动机也只需要即时，分配很小一部分动力给ISG电动机来进行充电，就完全可以满足TM动力电机的输出需求了，这相比唐没电之后既要分配发动机的动力又要牺牲一个前轮电机来的更加高效。

你们期待的双车加速大比拼！

接下来当然就是你们期待的双车加速大比拼了，也是吃瓜群众们最想看的了，这部分我们不比0-100km/h加速，之后会有单车的测试成绩，有电和没电状态的测试成绩大家都可以见到。这里我们就通过一段视频给大家直观的来呈现两车有电状态和没电状态下的再加速能力，分别为“有电60km/h”、“有电100km/h”、“无电100km/h”、“无电120km/h”四种状态。

通过实际对比不难发现，比亚迪唐在电池组有电状态时提速能力确实厉害，DCT变速箱虽然平顺性不佳，但在动力输出的连贯性上得以胜出，城市中常见的60km/h左右速度下再加速，eRX5在车速达到115km/h之前并不发怵，但是115km/h的时候一次明显的换挡会让动力输出有短暂的空档期，此时唐一下就窜了出去，轻而易举就甩开了eRX5。但是到了100km/h的高速状态下，唐的优势就不那么明显了，由于刚踩油门的时候eRX5就已经完成了换挡，所以后期若不是靠着三套动力总成更大的扭矩输出，胜负还真难评价。

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那么到了无电状态的时候，荣威eRX5这套更加高效的动力系统优势就很明显了，而此时的唐由于失去了一组电动机的动力，无论是在100km/h还是120km/h的再加速能力上都毫无招架之力。为了让大家看的更清楚差距之大，我们刻意让唐领先了一个车位，事实就是如此残酷，电量不足的唐在同样电量不足的eRX5面前没有任何还手之力。随着两款车型的用户保有量越来越大，各位大可以找条封闭的道路比对比对我们测试的真实性。

3/性能和燃油经济性测试

加速测试——

在对这两台车进行加速测试的时候，我们将测试分为两组，第一组为满电满油状态测试，第二组为低电满油状态测试。满电的状态下，唐的起步几乎没有任何轮胎的空转现象发生，偏软的悬架会让车身的抬头姿态比较明显，区别于此，低电的情况下唐更像是一台2.0T的两驱SUV，前轮会发生明显的空转，车身姿态方面没有明显的区别。

荣威eRX5无论有电还是没电，起步状态都基本保持一致，同样没有任何的轮胎空转现象。起步的瞬间动力输出比较柔和，直到大概1秒后发动机介入，加速感才会喷涌而出。

最终的成绩不用多说，无论有电还是没电的情况下对比，唐均获得胜利，实测有电状态下的0-100km/h加速成绩为5.02秒，无电状态下为7.36秒，而eRX5有电状态下的成绩为7.30秒，无电状态为8.74秒。然而从测试成绩我们也能够看出，唐在有电和没电状态下性能差别是比较大的，而eRX5则相对要好的多，1秒多一点的差距在日常使用的时候基本是感觉不到的。

刹车测试——

刹车测试方面，两车的成绩都算不错，成绩差不多都在40米左右，或许是个体车况的关系，两车和我们之前做过的单车测试成绩都有一些差距，离优秀仅一步之遥。区别在于唐的刹车姿态依旧不够美丽，悬架的支撑性有些不够，车尾抬的很高，作为对比，eRX5的姿态显然要更加优雅。

纯电续航里程测试——

充满电之后只用电到底能开多久，这是很多购买新能源车的朋友都想知道的，虽然厂家宣称纯电续航60km、80km的，谁都知道这就和手机的续航时间一样，是在特定实验条件下得出的理论值。所以在这次测试中，我们对两车进行了同路况的纯电续航里程测试，期间唐使用EV模式，eRX5使用Eco模式，均强制全程用纯电驱动，空调恒定温度24℃，音响正常使用，车内均乘坐一名成年人。

在开始之前，我们找了一处有上汽安悦充电的停车场为两台车充满电，其中唐从剩余13%到充满大概用了5个小时左右，而荣威eRX5仅需3个小时，和官方给出的充电时间基本吻合。充电的时候唐的仪表盘会有包括充电功率和时间等详细信息，但界面美观度上还是欠一些，而荣威eRX5则正相反，界面很漂亮，和特斯拉有些类似，能显示电量和纯电续航里程的变化，但不会告知充满时间。此外，充电的时候，eRX5车头的logo还会呈现出呼吸灯的效果，很有科技感。

最终的测试结果，标称续航里程80km的比亚迪唐，SOC可设定最低保留电量为15%，也就是5km左右，实际纯电续航里程达到71.5公里左右的时候发动机开始介入；荣威eRX5的标称纯电续航里程为60公里，而实际达到57公里的之后发动机启动，此时剩余电量显示可用里程为1km。由此可见，两台车在标称的纯电续航里程上其实都还挺准，而且夏天使用空调等也没有对续航里程有太大的影响，这点是让我们感到比较惊喜的。

燃油消耗量测试——

 而在油耗方面，我们分别针对满油满电、满油低电两种大家最关心的状态来测试油耗表现，其中满油满电的状态下，我们优先考虑使用唐的EV模式和eRX5的Eco模式，强制将纯电的续航里程都跑完之后再允许发动机介入，这是为了模拟每天充电使用的状态下，这套混合动力系统的行驶100公里的油耗。在测试满电满油状态的时候，我们还特别注意到只能跑100km，因为所有的官方成绩和测试成绩都是基于100km前提来进行的。和测试传统汽油车不同的是，混合动力车型测试里程越长，其纯电续航里程所带来的经济性就越会被淡化，所以，只能跑100km，然后给出成绩。但这个油耗只是代表着满电状态下首个100km的油耗，而不代表着这台车任何时候都能跑出这个油耗，这一点各位一定要注意。

最终我们在纯电模式下两车都以30km左右的平均速度行驶了大概103公里，得到的百公里燃油消耗量数据如下：唐：2.4L/100km，荣威eRX5:2.3L/100km，两者基本一致。肯定有人会问，为什么eRX5纯电续航里程短，百公里油耗反而和唐一样？理由很简单，发动机排量小所以后程省油啊。

再来则是满油低电的测试，这是用于模拟那些日常不充电，只加油跑的朋友，或者是大家去了外地之后，没有地方充电的情况下燃油的消耗情况。此时两车的纯电续航里程均已用至发动机启动的状态，唐采用HEV模式，eRX5则采用Normal模式，都是最常规的状态，期间是边充边跑还是完全用发动机跑，全由车辆的电池管理系统自动判断，人工不进行SOC电量控制的干预。

由于基本上两者都以发动机为主要动力来源，所以在这项测试中，测试的里程就显得不是那么重要了。测试结果，唐跑了127.5km，平均车速33km/h，油耗为11.9L/100km，明眼的朋友一下就能看出来了，这是一个偏高的2.0T动力SUV车型的油耗，偏高的原因自然和唐2.2吨多的车重不无关系。荣威eRX5跑了128km，平均车速32km/h，油耗为8.1km/h，差不多也是一台1.5T动力SUV车型的油耗。

■ 编辑总结

来到了结尾，请原谅我会乱坏悖人堤啤１妊堑咸谱魑豢年前推出市场的插电式混合动力SUV，可以说丰富的配置以及“542”概念所带来的强大性能放到今天仍是其最大卖点，并且在同级别里依然具有很强的竞争力。但是它的弱点也很突出，基于汽油车平台打造的车身外形依旧难以摆脱借鉴的影子，过于老旧的设计风格让它在对手面前显得不像是一个时代的产物。而除了比亚迪擅长的电动系统还算不错之外，和传统汽车相关的部分，比如发动机的运行品质感、双离合变速箱的匹配度、转向助力的手感、悬架的支撑性等等方面，仍然还保持在多年前比亚迪做纯汽油车的水准上，并未有明显的提升，这也让这台车在纯电行驶和发动机介入这两种状态下的质感差异显得是那么的巨大，而这也是众多比亚迪唐车主所一致诟病的。

再看荣威eRX5，完全原创的平台下打造的eRX5不仅外观内饰都是高水准的设计，车体的重量也得到了很好的控制，这是很重要的，也是为何它仅仅用一台1.5T的发动机和一台用以驱动车辆的TM电动机就足以在中段再加速能力上胜过唐的主要原因，当然更先进的电池管理系统和动力分配逻辑也是eRX5优于唐的地方。另一个决定性的关键点就是油电切换时的行驶品质，这直接导致了在这场对抗中eRX5的脱颖而出，无论是纯电还是发动机介入，eRX5都能保持一贯的驾驶品质，没有明显的拖拽感和振动，没有烦人的噪音，发动机的启停完全可以在驾驶者没有感知的状态下进行，这就是一台合格的插电式混合动力汽车应有的状态，而不是仅仅在纯电行驶的时候才能保持品质感，毕竟对于这类产品，还有接近3/4的续航里程是要靠传统动力来完成的。eRX5做到了，而唐没有，很遗憾。

再简单聊聊配置，我们测试的这两台车在价格上存在直接的竞争关系，当然2017款唐上市之后官方降价，使其原本市场价比eRX5贵1万，现如今则是便宜了1万，一进一出就是便宜了2万元，性价比高了。唐有着很丰富的配置，那些常见的就不提了，它比eRX5多了电动方向盘、记忆座椅、后视镜行车记录仪、大灯清洗、后排座椅可前后移动，还有因为硬件结构的差异而多出的四驱系统。如果说前几项配置差异不是重点的话，那么四驱系统可能会成为除4.9秒加速之外的另一大选购痛点，当然不得不提的还有唐更大的后备厢容积，毕竟车身体积放在那里。

荣威eRX5的配置同样不容小觑，更新的产品意味着可以在配置上比对手有更多针对性的布局，抛开更时髦的互联网概念以及娱乐系统设计UI不说，eRX5比唐多了全LED大灯、Alcantara材质的座椅、仪表盘导航显示、车道偏离预警、AUTOHOLD以及很显档次的电动后备厢开启功能。后排空间上，虽然eRX5的座椅无法前后移动，但对于乘客而言其后排空间却要比唐的最大状态还要宽敞，不过如此一来eRX5牺牲的是一部分后备厢空间，加之本身车长上就较唐吃亏不少，所以后备厢空间对于有需要的消费者来说是不得不考虑的方面。

文章写到这里，即便我不说，结论也已经很明显了。唐终究是老了，0-100km/h加速能力毕竟不是所有消费者购买它的主因，绝大部分购买这类产品的消费者都是理性的，因为他们需要车牌和补贴。所以在付出了高额的购车价之后，让消费者在任何时候都能觉得这个钱花的值，这不单单是依靠所谓的加速性能就可以满足的。好在我们看到比亚迪也在努力的改变，首先在唐100和刚发布的宋DM上换装了三元锂电池，之后是为2017款的唐换上了新的安卓平台4G网络娱乐系统，又进行了官降。未来沃尔夫冈的团队所打造的唐的换代车型也已经初见端倪，设计或将不再是比亚迪的老大难问题。所以对于比亚迪而言，眼前这一代唐的竞争力下降或许早在他们意料之中，这个老牌新能源大企业的布局和眼光绝对可以让人更期待之后的产品。

而在荣威这边，传统动力部门和独立的新能源部门相辅相成，双管齐下，前有RX5的热销，后有eRX5的亮眼表现，这都表明了这家中国车企强大的研发实力，设计师邵景峰带领的上汽设计团队截止到目前的表现也可以打高分。不过，虽然在单一产品上赢了对手，上汽要走的路依旧很长，新能源品牌的号召力、产品出了上海之后的认可度、未来新产品的持续性等等，都是眼下要面对的问题。就在前几天，上汽还在深圳发布了续航里程最高达425公里的纯电版ERX5，支持40分钟80%电量的直流快充，并承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%，个中的意味深长各位当可自己领会。

没有竞争的市场就没有好产品的涌现，企业间的良性竞争受益者终究是我们这些吃瓜群众。唐和eRX5的对比看似是两款产品间的硬碰硬，不如看做是企业层面老牌明星和青年演员间的主角之争。从我个人的角度来说，并不希望双方非要斗个你死我活，若是通过这场争斗，能够带动更多的车企加入，为消费者，为这一选择面极其有限的市场带来更多靠谱的产品，这才是最重要的。如果有一天，没有了政策的扶持，也不再有免费的车牌赠送，还能够让大家掏心窝子的主动掏钱购买新能源车，这样的结局才是最好的，各位说呢？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

车型图片
基本参数	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
厂商指导价	27.98万	28.59万
参考底价
厂商	比亚迪	上汽集团
级别	中型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2015.06	2016.11
发动机	2.0T 205马力 L4	1.5T 169马力 L4
变速箱	6挡双离合	2挡自动
长*宽*高(mm)	4815*1855*1720	4554*1855*1719
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	4.9	7.8
实测0-100km/h加速(s)	4.8	7.47
实测100-0km/h制动(m)	39.41	38.41
实测油耗(L/100km)	6.3	2.3
工信部综合油耗(L/100km)	2	1.6
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	六年或15万公里	五年或10万公里
车身	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
长度(mm)	4815	4554
宽度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1720	1719
轴距(mm)	2720	2700
前轮距(mm)	1580	-
后轮距(mm)	1555	-
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	2220	1730
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	53	37
行李厢容积(L)	1084-2398	537-1518
发动机	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
发动机型号	BYD487ZQA	-
排量(mL)	-	1490
排量(L)	2.0	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	205	169
最大功率(kW)	151	124
最大功率转速(rpm)	5500	5600
最大扭矩(N·m)	320	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	1700-4400
发动机特有技术	-	-
燃料形式	插电式混合动力	插电式混合动力
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝镁合金	铝
缸体材料	铝镁合金	铝
环保标准	国V	国V
电动机	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
电机类型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	220	56
电动机总扭矩(N·m)	500	318
前电动机最大功率(kW)	110	56
前电动机最大扭矩(N·m)	250	318
后电动机最大功率(kW)	110	-
后电动机最大扭矩(N·m)	250	-
系统综合功率(kW)	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	704
电池类型	磷酸铁锂电池	三元锂电池
工信部续航里程(km)	80	60
电池容量(kWh)	-	12
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	6年或15万公里	8年或12万公里
电池充电时间	慢充5.5小时	3小时
快充电量(%)	-	-
充电桩价格	-	-
变速箱	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
简称	6挡双离合	2挡自动
挡位个数	6	2
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
驱动方式	双电机四驱	前置前驱
四驱形式	全时四驱	-
中央差速器结构	待查	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型	荣威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18	235/50 R18
后轮胎规格	235/55 R18	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸	无

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