外观设计

前不久，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50％以上。可以预见的是，随着新能源车补贴的逐年递减，个人购买新能源车的增速放缓之后，中高端公务新能源车或将成为产业新的增长点。而纵观目前在售的新能源车型，能够满足公务用途的少之又少，谁能够在这一领域率先突破，或许会收获意想不到的回报。  

上汽荣威在新能源车的研发方面一直处在自主品牌的前列，先期投入市场的纯电动版车型e50和紧凑级插混车型e550在内外设计以及整车工艺水平等方面拥有良好的口碑，这种对于高品质的追求也延续到了本文主角e950身上，而注重品质的特性也与其中高端公务用车的定位更加契合。  

从车身尺寸来看，荣威e950是典型的B+级车型，长宽高分别为：4995/1857/1500，而轴距达到2837（单位：毫米）。宽大的车身尺寸和稳重大气的外形设计风格相得益彰，能够很好地满足公务用车对于整体气质的要求。与此同时，外观上一些细节上的调整也将其与普通版950车型区别开来，整体的视觉效果更具科技感。  

一体化的前脸设计拉伸了视觉宽度，让车头更宽、更扁、视觉重心更低；展翼型前格栅与全新贯穿式下进气口上下呼应，ADB矩阵式LED大灯与格栅的饰条融为一体，使其前脸更具识别度；而格栅内部的饰条采用梯形结构，极富立体感。  

点睛之笔来自全LED矩阵式大灯，内部灯组线条的设计灵感来源于中国古代的“如意”造型，融合了传统文化与科技感。矩阵式LED大灯通过整合在内后视镜上或者挡风玻璃上的摄像头采集路面信息，经由内置的逻辑运算程序实现对光照的识别，并自动实现对光源的控制。它能够自动识别对向来车，自动调节甚至熄灭部分LED光源，并在对向来车通过后自动恢复LED照明，从而保证夜间行车安全。  

车尾部分采用一体化设计，造型稳重厚实，给人以安全感。全LED尾灯造型独特，与头灯形成呼应。全新设计的后保险杆将双边四出排气管集成在其中，虽然这只是一部搭载1.4T发动机的混动车型，但给人的感觉却有着行政级别车型的霸气。

内饰设计

移步车内，环绕式中控台带来了视觉效果的延伸，看起来厚重、宽大，给驾驶员更多的安全感。我们试驾的顶配车型采用了新能源车独有的马德里米色与虎纹实木的搭配，质感出众。这种浅色系为主的配色方案使整个座舱更加明亮温馨，空间感也更加出色。但在实际使用中，这样的配色方案确实不太耐脏，勤于打理才能令其保持最佳效果。

对于品质的追求是荣威车型一贯的特点，其做工与用料水平在自主品牌中向来属于上乘水准。这样的传统在e950这样一部面向商务用途的产品上得到了更加良好的体现。整个中控台均采用了软性搪塑材质覆盖，在带来出色触感的同时也减少了车内有害气体的释放，我们此次试驾的均是刚刚下线不久的全新车辆，在整个试驾过程中天气也比较炎热，在这样的条件下依然闻不到车内有过多的异味，在这一点值得称道。  

方向盘的手感出色，实木部分的触感则更加温润，分居两侧的多功能按键采用了按键与滚轮相结合的方式，使用更加方便且不易出现误操作。仪表盘部分做了新能源车型的匹配，使之能够显示更多的行车信息，通过右侧的能量输出表可更好地了解混动系统的工作状况。  

多媒体与功能控制区域由按键和可触摸控制的大尺寸液晶显示屏组成，除了常规的导航、音响、蓝牙电话等功能外还具备语音控制，行车使用更安全。触摸屏的清晰度良好，系统的反应速度也能够满足需求。

动力配备

评价一台B级车行驶表现的好坏，首先取决于其是否拥有足够的动力储备。具体到荣威e950上，1.4升排量的涡轮增压发动机+EDU的动力组合能够带来足够的动力输出么？毕竟这是一台自重1.8吨的大车。首先我们来看1.4T发动机，这台小排量涡轮增压发动机由上汽与通用共同研发，采用TGI中置缸内直喷和Conti高压喷射系统及6孔喷油器，有效提升了燃油效率。发动机还采用了精密锻造曲轴和全铝缸体，在保证强度的同时尽可能减轻发动机重量。其最大功率可达153马力，在1600-4000rpm的转速区间内均可输出峰值扭矩235牛米。  

EDU智能电驱变速器算得上是上汽插电混动技术的核心部件，利用两组离合器以及分工明确的双电机系统达成了与发动机的默契配合。其中启动及发电电机最大功率44马力，峰值扭矩150牛米；驱动电机82马力，峰值扭矩318牛米。当e950全力加速时，可集合发动机和双电机系统共同发力，综合扭矩最大值达到687牛米。

这样看来，我们丝毫不用担心e950的动力表现，而在实际体验当中也印证了这个观点。从起步初段，e950就拥有轻快稳健的加速表现，电动机从静止开始就可发挥峰值扭矩的特点很好的弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的缺陷。随着脚下油门的跟进，发动机介入，中段提速迅猛平顺。高速巡航状态，e950更是表现从容，动力储备足够。时速100公里/小时巡航状态下深踩一脚油门，超车动作干净利落，相比于一般汽油车型通过降挡提升爆发力的驾驶感受，e950的动力输出要来的更加直接迅速。   在EDU的梳理之下，发动机与双电机拥有八种不同的驱动模式，这其中包括了纯电驱动、串联驱动（发动机只负责充电，不提供动力）、并联驱动（发动机与电动机共同发力）、混联（发动机驱动车轮且为电池补电），电脑会根据车辆工况、电池电量、驾驶员控制的油门开度选择最为高效的工作状态。与此同时，e950还设置了三挡可调的动能回收系统和两种驾驶模式（经济/普通），驾驶员也可根据需求选择更加合适的驾驶状态。  

公务用车讲究行驶质感和舒适性，e950在此方面同样有出色表现。一部混动车驾驶起来是否平顺流畅，在很大程度上取决于其电机与发动机配合是否默契，发动机在行驶过程中的介入是否突兀。e950的发动机、电机和变速箱采用同轴设计，无偏心惯量，这使其在结构上就减小了发动机介入工作时车辆抖动的可能，整个发动机和电动机的动力输出匹配细腻，如果不是刻意去观察中控屏幕上的工况图，你很难察觉到发动机究竟是在何时启动并提供动力的。EDU内的双档位设计，让e950在日常驾驶的绝大部分时间中使用同一个挡位行驶，这提供了如纯电动车般流畅线性的动力输出。  

悬挂方面，e950采用了前麦弗逊后多连杆的组合方式，整体调校偏向舒适风格但又不缺乏韧性。由于车身较重，悬挂给予车身的有力支撑还是十分必要的，坐在e950的后排，并不会产生忽忽悠悠的坐船感，稳重但不紧绷。对于路面细小的震动过滤到位，与此同时强有力的后段支撑也带来了良好稳定性。

细节特写

e950配备了LDW车道偏离警示系统，在驾驶员没有打转向灯的情况下，如果车辆偏移车道，系统会发出警示音，A柱上的警示灯标识也会闪烁来提醒驾驶员注意行车安全。该项功能对于提高长途高速公路驾驶的安全性具有良好的效果。当然，如果你是在市区内需要频繁变换车道的路况下行驶，也可以通过挡位右侧的按键将其关闭。  

前排座椅宽大舒适，内部填充物的软硬适中，能够给予身体必要的支撑。座椅的面料采用了打孔真皮材质，头枕上的R字刺绣增添了更多高级感。座椅记忆和三级可调的座椅加热则在功能上提供了更加便利的使用体验。  

e950作为一台定位在商务用途的B+级车型，后排的乘坐体验自然成为了我们考察的重点。四座布局和超过2.8米的轴距首先保证了后排宽敞的驾乘空间，平直的车顶线条则使头顶丝毫不显压抑。宽大的中央扶手除了能够使乘客的坐姿更加舒适外，还集成了多媒体及空调的控制按键。座椅本身的填充物柔软舒适，坐垫长度以及靠背角度设置恰到好处，长时间乘坐也不会疲劳。座椅加热功能和副驾驶后方座位控制前排座椅位置的功能则突出了后排乘客的尊贵。和一般的四座车型不同，e950的后排两个座位间并没有完全封死，乘客依然可以左右移动，这无疑使日常使用的便利性更加出色。

e950装配的电池组容量为11.8千瓦时，可提供60公里的纯电续航里程。当电量耗尽时，我们可以利用随车附赠的充电线进行补电，充满时间大约为4-5小时。

测试结果

在0-100公里/小时加速测试中，e950的表现出色，最好的测试成绩为7.97秒。电动机在起步阶段就可输出峰值扭矩的特性弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的缺陷，1.4T发动机则在中后段的加速过程中提供了动力的延续，两者相辅相成。这样的成绩对于一台自重超过1.8吨的大车来说已经足够出色，甚至超过了许多主打运动特性的B级车。  

受制于较大自重的影响，100-0公里/小时制动测试中，E950的表现中规中矩，最终测得43.38米的最好成绩。     

为了更好的感受e950的燃油经济性，油耗测试我们分亏电状态和有电状态两部分进行，测试全程开空调，负载两人及少量行李，使用ECO模式驾驶。

在亏电状态下，我们从起点上海安亭皇冠假日酒店出发，行驶至大宁中心广场停车场的安悦充电站，全程近30公里的测试路程，表显平均油耗为5.8升/百公里。如此出色的成绩离不开电控系统出色的动力匹配逻辑，这与某些品牌的插电混动产品在电池耗光电量后，经济性与动力性能均大受影响，油耗表现甚至不如同排量汽油版车型的现象，在混动技术层面有着天壤之别。  

在安悦充电站补充电量至表显纯电续航里程为40公里，再次上路返回上海安亭皇冠假日酒店，我们依然选用了ECO模式驾驶，并将动能回收调整至最大力度。在整个行程中，除了在高架路上几次超车时发动机有所介入之外，e950几乎均为纯电力驱动，这使其最终的表显油耗数据为0.8升/百公里。

优点整体品质出色，乘坐感受能够满足公务用车需求，插电混动系统带来了出色的燃油经济性。

缺点过于粗壮的A柱有些遮挡驾驶视线。在除上海外的其它地区性价比表现一般。

返回第一电动网首页 >