技术旗舰，仰望汽车的每一款产品都有属于自己的旗舰技术。
除了易四方的四独立驱动电机外，在 U8 和 U9 上针对不同的产品定位也都搭载了不同的技术。
例如，在仰望 U8 上我们可以看到涉水，在仰望 U9 上我们可以看到云辇-X 带来的行驶中弹跳。
仰望汽车接下来要推出的第三款车型——仰望 U7，也搭载了云辇-Z 悬架，和云辇-X 不同，旗舰轿车定位的 U7 这套云辇-Z 悬架更追求舒适性。
这一次新出行也是去到了比亚迪总部抢先体验仰望 U7 的云辇-Z 悬架系统。
简单来说，云辇-Z 是一套以四个高度集成化的悬浮电机代替传统液压减震器的一套全主动悬架系统。
在过去我们看悬架系统更多的是以传统液压做工，云辇-Z 则是以电磁力，取消了传统的液压调节控制。
相较于传统的液压做工实现控制悬架，电磁力会更精准、更快速的实现悬架的阻尼控制，这样也就可以更好的让车身实现“如履平地”的感觉。
所以云辇-Z 利用直线电机，打开对 Z 轴垂向的控制，实现不同纬度的创新。
所以这套云辇-Z 的悬架也是为了匹配仰望 U7 的旗舰轿车定位而出现的，在舒适性方面还是有很不错的效果的。
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这一次我们在比亚迪总部简单的体验了一下，同时官方也准备了不少素材，我们简单的和大家聊一聊。
首先是仰望 U7 过我们日常会遇到的减速带场景，这一次官方摆出了密集错位连续减速带，日常还是比较少能遇到的。而且这几个减速带可以让媒体任意调整位置，确保不是特调。
从试驾演示可以看到，仰望 U7 在过这种减速带时，整个车身保持统一个高度不动，悬架在下面快速处理让车身姿态稳定。
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U7 过密集减速带表现其次就是鱼鳞坑场景，可以看下搭载云辇-Z 的仰望 U7 在过 鱼鳞坑时，整个车身姿态摆副明显比较小。
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仰望 U7 过 鱼鳞坑状态震动路一场景，仰望 U7 的最大摆幅在 0.68 度。
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仰望 U7 过震动路场景震动路二场景，仰望 U7 的最大摆幅在 0.64 度。
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短波路，仰望 U7 全程车身姿态非常正，没有上下起伏的摆动。
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绕桩，在该场景下车辆会快速产生重心转移，仰望 U7 整体姿态也是比较稳定。
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绕桩从视频演示可以更清晰的看到，仰望 U7 在云辇-Z 的加持下，整车无论是在短波路、鱼鳞路、震动路，还是在绕桩场景下，整车的姿态都是非常正，这样的做法确保了车内乘坐人员的舒适性。期待早日上市交付，到时候再深度体验下。
来源：第一电动网
作者：新出行
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