这次在借到深蓝 G318 之后,我对车辆进行了较为详细的实测,通过本篇文章能够了解到,深蓝 G318 在能耗方面的具体表现以及 NVH 方面的实测情况。
那么此前我们也对深蓝 G318 进行了各种详细的体验,各位可以点击下方链接跳转:
6 月 13 日 ,深蓝 G318 正式上市,新车共推出了 6 个车型版本,售价区间为 17.59-31.8 万元。
深蓝 G318 对于底盘的硬件用料还是到位的,前悬采用的是双叉臂式独立悬架,后悬采用的是五连杆式独立悬架;并且配备了空悬和 CDC 功能 。
深蓝 G318 虽然属于硬派 SUV,但相较坦克和方程豹的车型来说,深蓝 G318 并没有采用非承载式车身的结构,简单来说就是没有大梁,采用了与路虎卫士相同的承载式车身结构。
虽然深蓝 G318 没有大梁,但这并不代表车身强度不够,因为深蓝 G318 的车身扭转刚度可达 45000Nm/Deg。
要知道路虎卫士的车身扭转刚度也只是 30000Nm/Deg。
动力方面,深蓝 G318 的增程器使用的是一套 1.5T 排量的发动机,功率可达 110kW ;
电机方面,后驱和四驱版的后电机均为 185kW,四驱版的前电机功率为 131kW;四驱版的综合功率可达 316kW。
续航方面,深蓝 G318 除了两驱标准版使用的是 18.99kWh 电池包,其余的车型使用的都是 35.07kWh 电池包。
两驱车型共有四种纯电续航里程,分别为 100km、190km 和 184km,而四驱版车型只有两种续航里程,分别为 184km 和 174km。
尺寸方面,深蓝 G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm, 轴距为 2880mm。
从尺寸能看到,深蓝 G318 是一款中大型硬派 SUV 车型。
在深度体验 1000km 之后,我对 G318 的动态表现有了更深刻的体验,整体还是之前试驾的时候说的,在城市驾驶时,体验由于绝大部分方盒子车型,能够给到你城市 SUV 的舒适体验。
在驾驶模式方面,还是使用的市区模式,也就是纯电优先,动力输出方面无论在任何模式下,轻踩电门起步,车辆都是优先后电机工作,如果起步给的比较大,前电机才会介入。
不切换到越野模式的情况下,深蓝 G318 都是以后驱为主的驱动方式。
在动力表现上,无论是在城市行驶,还是在高速行驶,动力在舒适模式下也能够做到随叫随到,虽然相比运动模式下会有些许延迟,但舒适模式基本够用。
而在通过细碎颠簸路面和井盖的时候,如果你把悬架调到最软状态下,车辆整体通过都较为干脆,但后轮遇到井盖还是会有轻微的横摆发生,不过相比 SL03 和 S7 来说,有了非常大的提升。
在悬架最硬的状态下,通过井盖就没有任何问题了,非常干脆。
刹车方面,虽然硬件是双活塞浮动式卡钳,但制动力足够日常使用了。并且脚感非常线性,很容易上手。在开启舒适停车后,能够让车辆在停下来的时候完全不出去点头情况。
在过弯方面,G318 的重心虽然较高,但你在弯道内以 60km/h 的时速行驶时,不会感觉明显侧倾,并且座椅也能够起到很好的支撑,让你能够在弯道放心行驶。
测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准,考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上,所以对于插电和增程车型的纯电续航测试,我们测试的也就是城市续航。
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准,我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
此次测试车型为深蓝 G318 四驱空悬版(售价 22.99 万),选装了圣湖绿的内饰配色(选装价格 4999)。
由于配备有车顶行李架和 AT 胎,所以在油耗方面相比没有搭载这两个部件的车型是会高上一些的。
车顶行李架 AT 胎待一切设置完成后,我们便清零了小计里程,开始了此次纯电续航测试。
出发时表显电量为 100%,表显 WLTC 剩余续航为 155km。
最终在行驶了 153.4km 后,发动机介入,我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 23%,表显剩余续航里程为 31km。
整个测试中,从下方的表格能够看到,深蓝 G318 作为一款采用双电机的方盒子车型,表显驱动能耗基本维持在 16.5kWh/100km 左右。
这个能耗表现算是比较不错的,并且纯电续航能够达到 153.4km,能够很好的满足城市纯电出行的需求。
根据计算能够得出,深蓝 G318 的纯电续航达成率为 124%。行驶的平均时速为 36.2km/h。
从下方曲线图能看到,深蓝 G318 在纯电测试中整体掉电非常线性,并没有出现某一段突然掉电的情况。
油耗测试方面,开头也有提到,从 2024 年开始,除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外,我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看深蓝 G318 在这两个测试下的油耗表现。
亏电油耗测试的路线方面,我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同,仅增加南光高速路段,占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h,城市路段中,北环限速为 80km/h,深南大道限速为 60km/h。
在加油站加满油之后(加到看得见,并且不会渗下去为止),我们便清空小计里程,开始了此次亏电油耗测试。
最终在行驶了 128.2km 后,我们结束了此次亏电油耗测试,此时表显油耗为 8.6L/100km。
当我们回到加油站重新加油时,车辆表显剩余电量为 22%,最终在加到看得见的状态下,深蓝 G318 实际加油量为 10.37L。
由于增程器发了不少电,所以在表显电量百分比回到 22% 时,总行驶里程为 128.2km。那么经过计算可以得知,深蓝 G318 的百公里亏电油耗为 8.08L,按照目前 7.87 元一升的油价来看,深蓝 G318 亏电百公里费用为 63.65 元。
保电油耗测试方面,我们选的是广深沿江高速,这是一条单边四车道的高速,能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h,中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发,到东莞沙田收费站做为折返点,来完成高速保电油耗测试。
出发前,我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。
驾驶模式方面,与此前测试不同,保电测试选择了山地模式,因为我们需要保住 51% 的电量(保持目标在拍图的时候手稍微动了一下,就拍到了 50%,实际调节为 51%)。
最终在高速上行驶了 117.4km 后,我们结束了高速保电油耗测试,在行驶过程中,电量是在 51% 上下浮动,当我们结束测试时,表显剩余电量为 50%,表显油耗为 9.4L/100km。
那么经过计算可以得知,深蓝 G318 的百公里保电油耗为 10.72L,按照目前 7.87 元一升的油价来看,深蓝 G318 保电百公里费用为 84.39 元。
充电测试方面,我们对深蓝 G318 进行了 120kW 充电桩和 600kW 充电桩的测试,因为我在 250kW 的充电桩给 G318 补电时发现最高功率能达到 60kW,而在 120kW 测试时没有跑到这个功率,所以进行了 600kW 充电桩测试,看看深蓝 G318 的峰值功率到底是多少。
在常见的 120kW 充电桩上,我们从 18% 的电量开始充电,充到 90% 电量用时 44 分钟。从 30%-80% 的用时为 30 分钟,总充入电量为 30.08kWh。
从曲线图能够看到,在充至 50% 前,充电功率都能够维持在 50kW 以上,峰值功率在 20% 时达成,为 58.1kW。从 55% 开始,充电功率就有所下降。
在华为 600kW 充电桩上,我们从 24% 的电量开始充电,充到 90% 电量用时 40 分钟。从 30%-80% 的用时为 29 分钟,总充入电量为 28.47kWh。
从曲线图能够看到,相比在 120kW 充电桩的曲线图,在华为 600kW 充电桩的功率要稳定许多,并且在充至 50% 前,功率都能保持在 50kW 以上,到 70% 后功率才降到 40kW 以下。
根据实测情况来看,常见的 120kW 充电桩和 600kW 充电桩差距不大,并且峰值功率也就 60kW 左右,所以深蓝 G318 并不挑充电桩,怎么方便怎么来就可以了。
在 NVH 的表现上,实测的深蓝 G318 由于搭载了 AT 胎和车顶行李架,在胎噪和风噪方面会比没有使用的车型高一些。
但从实际测试的情况来看,无论是在纯电模式还是亏电模式下,深蓝 G318 的 NVH 数据都处在一个可接受的范围内。
具体到数据来看,由于双层隔音玻璃的加入,深蓝 G318 在纯电状态下,车内的数据仅为 36.1 分贝,要由于许多车型。
那么在时速上来之后,整体的 NVH 水平也要由于亏电状态。
而在亏电状态下,如果使用强制纯电把车辆的电量用到 20% 一下,在 NVH 方面会比 20% 以上的电量要高上几分贝,不过也还处于能接受的范围内。
从曲线图能够更加直观的看到,深蓝 G318 在 NVH 方面的表现还是相当不错的。
作为一款新硬派,除了技术方面,在设计上也非常的与众不同。从之前的官图中各位就能够感受到,G318 是一种全新的设计,与传统的同品类车型相比,在格栅方面采用了全封闭式设计。
在车顶行李架上共有四个灯组,外侧的两个为远光灯,内侧的两个则为露营灯。
车顶行李架车灯方面采用了全新的设计,日间行车灯是一个 C 字形的风格设计,大灯并没有采用远近光一体式设计。
C 字形车灯 转向灯前保险杠位置能够看到,配备了两个超声波雷达。
前超声波雷达来到车侧,G318 的侧面造型非常敦实,相对于其他方盒子车型来说,G318 做出了一些不同的设计,增加了车辆的辨识度。
尺寸方面,G318 的长宽高分别为 5010*1985*1960mm,轴距为 2880mm。
轮毂及轮胎方面,此次实测的车型搭载了 18 英寸轮毂,轮胎采用的也是 AT 胎。
18 英寸轮毂后视镜方面,采用了较为方正的外形设计,配色方面为双色。
双色后视镜在车辆左后侧是燃油加注口的位置,支持加注 92 号汽油;右侧则是充电口的位置,集成有快慢充功能。
加油口 充电口最后来看看尾部,G318 在尾部的造型方面也花了许多心思,像备胎的两侧就有一个类似小隔板的设计。
备胎方面,作为外挂备胎的车型,配备了全尺寸备胎。
外挂全尺寸备胎尾门采用了侧开门的方式,门把手位于左侧,只要按下黑色的按钮便可开启尾门。G318 的尾门也支持电吸功能。
侧开门把手后保险杠位置能够看到,配备了四个超声波雷达。
后超声波雷达我们已经对深蓝 G318 的三款内饰配色进行了体验,不知道各位喜欢那种内饰配色。在体验完三种后,我个人对绿色是比较喜欢的。
三种内饰配色方向盘采用了全新的三幅式设计,造型较为硬核。
三幅式方向盘中控屏方面,尺寸为 14.6 英寸,采用了内嵌式设计。主界面共有两种可选,一种是 3D 车模的界面,还有一种是地图为底的界面。
车模桌面 地图桌面在中控屏的下方是一排空调调节的实体键,并且能够看到空调出风口也是采用的手动调节设计,实体键放在硬派 SUV 上还是比较重要的,确实能够更加方便的调节。
空调实体键来到中控台方面,首先能够看到的就是这个支持 50W 快充的手机无线充电位置,底部还有一个为手机散热的风道设计。
50W 无线充电面板挡把的设计较为简洁,并且与中控台融合的也比较好。当你把手搭载中控台的时候,也能非常顺手的握在挡把上。
游艇式挡把在挡把后方,能够看到还有三个实体键,从左至右分别是驻车挡、越野模式调节、后锁开关。
档位及模式实体键在下方门板下方储物空间方面,水杯架位置采用了倾斜设计,方便拿取,后方空间放一些细碎的杂物也没有什么问题。
门板储物空间中控水杯架设计稍微有点奇怪,因为只有一个,好在内部是有限位器的。在水杯架前方有一个方形的储物空间。
前排水杯架中央扶手箱内部空间较为规整,深度非常可观,差不多有一个小臂的深度。内部配有一个链接空调功能的出风口,能够实现储物空间内部制冷及制热功能。
中央扶手箱储物空间中控台下方有掏空的储物空间设计,放包和放鞋都是不错的选择。
中控台下方储物空间副驾手套箱内部没有软质材质覆盖,但空间表现是比较可观的。
副驾手套箱后排中央扶手放下后能够看到,布局与深蓝 S7 一致,两个水杯架内部配有限位器,后方还有一个能够放手机的储物空间。
后排储物空间后备箱的空间比较方正,储物能力较好,并且在第二排和第一排完全躺平后,能够实现一个几乎全平的状态。
后备箱数据方面能够看到,后备箱的深度最多来到了 158cm,宽度可达 111cm。
具体看乘坐空间前,我们先来看看座椅设计。G318 的座椅在缝线和纹理方面设计的比较简洁,与 SL03 有些相似。头枕支持上下调节。
前排座椅座椅调节方面能够看到,腰托是支持四向调节的。
后排座椅在缝线和纹理方面相比第一排要更加简洁。后排座椅的填充物较厚,坐上去会有一点陷入感,挺舒服的。
后排座椅具体数据方面能够看到,后排座椅的高度达到了 35.5cm,坐垫长度也达到了 50.5cm。
具体到乘坐空间来看,当身高 180 的驾驶员在前排座椅调至最低且舒适的位置后,头部空间为一拳一指。
在保持前排不动的前提下,来到后排,能够看到头部空间为一拳三指,腿部空间为一拳两指。
由于 G318 的后排靠背支持角度调节,所以在放到最躺状态下,后排的头部空间为一拳四指。
编辑总结:如果你不想要一辆太过硬核的方盒子车型,深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你主要使用场景是在城市,深蓝 G318 是一个不错的选择。如果你嫌大部分方盒子车型能耗高,深蓝 G318 也是一个不错的选择。
对于深蓝 G318 而言,在城市代步没有任何问题,并且在纯电续航和油耗方面的表现也不错,很适合城市驾驶。当然,对于停车来说,G318 的车宽会有一定的难度,如果官方能够尽快推出直出直入功能就很好的解决了下车难的问题。
来源:第一电动网
作者:新出行
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