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新的入场券 海外首试奥迪 Q6 e-tron 新出行原创 · 精品文章
如果说奥迪要再次进入新能源的“ BBA 俱乐部”，那么 Q6 e-tron 显然是这张新的入场券。
这款基于 PPE 电动平台打造的中大型豪华纯电 SUV ，集合了奥迪所有前沿科技于一身。更为关键的是，它将在今年 4 季度在一汽奥迪吉林 PPE 工厂生产。
这次在西班牙毕尔巴鄂这座海滨小城，我和它相处了两天，且听我一一和大家分享。
目前大众集团一共有 4 个纯电平台：
而奥迪 Q6 e-tron 便是 PPE 平台下的首款量产车型。今年 4 季度， Q6 e-tron 将在国内生产，并将在明年 1 季度在国内上市。
PPE 平台也是 800V 高压平台，这也意味着 Q6 e-tron 将具备 800V 高压快充能力。同时 PPE 平台也首搭大众 E3 电子电器架构。
海外版的奥迪 Q6 e-tron 搭载的是 100kWh 的电池组， WLTP 工况续航 625km 。后续还规划了一个 83kWh 的低容量电池版本。
国内的版本电池容量提升到了 107kWh ，最大充电功率可以达到 270kW ， 10 分钟可以增加 255km 的续航，官方给出的 10-80% 的充电时间为 21 分钟。
这次试驾的海外版本搭载的是双电机四驱，综合输出功率为 285kW 、综合输出扭矩为 590Nm ，百公里加速为 5.9 秒，极速为 210km/h 。
SQ6 综合输出功率为 360kW （弹射起步模式下为 380kW ），总和输出扭矩为 795Nm ，百公里加速为 4.3 秒，极速为 230km/h 。
整个外观其实也无需多介绍，在我们之前的内容上，我们也都已经给大家做了很详细的介绍。既有海外版、也有国产版。
在这篇文章中，我和大家详细再介绍几个设计上的亮点。
如果你在路上远远看到一辆奥迪 Q6 e-tron ，我想 90% 的人都不会认为这是一辆电动车。在前脸的位置，尽管做了封闭设计，但奥迪的设计师还是保留了很燃油车的元素。
海外版的奥迪 Q6 e-tron
国产版的奥迪 Q6 e-tron
海外版的奥迪 Q6 e-tron
国产版的奥迪 Q6 e-tron
国产版的前脸则会显得简洁一些，看起来也更像电动车。
前脸虽然是封闭的，但样式却很燃油车
奥迪 Q6 e-tron 一共提供了 4 种规格共 10 种不同样式的轮毂。现场展出了 3 款 21 英寸的样式，搭配的是倍耐力 P ZERO 胎。
一共提供 10 种不同的轮毂样式
2016 年奥迪第一次在 TT RS 上搭载了 OLED 动态尾灯，随后在 A8 、 e-tron Sportback 、 Q5 、 Q4 e-tron 上都搭载了各种各样的数字化灯光技术，这次的奥迪 Q6 e-tron ，则搭载了奥迪最新一代数字化动态灯光技术。
日行灯则搭载了 122 个发光单元，相比上一代技术（ 10 个）提升了 12 倍。尾灯则搭载有 360 个发光单元，相比上一代（ 6 个）技术提升了 60 倍。
前日行灯搭载了 122 个发光单元
后尾灯配备了 360 个发光单元
发光单元数量的增加，也意味着可以排列组合出更多样化的图案。在奥迪 Q6 e-tron 上，工程师设计了 8 种数字签名。
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通过车机可以设置奥迪 Q6 e-tron 灯 8 种灯光效果另外还具备 Car-2-X 通信灯功能。比如遇到前方有交通事故，尾灯可以显示“三角警示牌”的样式，从而提醒后方的车辆注意减速。
Car-2-X 数字通信灯功能
奥迪 Q6 e-tron 的车内相比之前的奥迪车型，我想最大的亮点在于新增了一块副驾屏。三屏再加 HUD ，车内也是具备 4 块屏幕。
中控主屏幕是一款一体式的曲面屏，主驾仪表盘区域尺寸为 11.9 英寸，中控触摸屏尺寸为 14.5 英寸；副驾乘客显示屏为 10.9 英寸。
一体式曲面屏，仪表盘 11.9 英寸，中控 14.5 英寸
副驾功能娱乐屏
工程师把仪表盘分为三大区域，左边是行车信息显示、中间为辅助驾驶路线显示区域，右侧为信息娱乐显示区域。
仪表盘左侧是行车信息，右侧娱乐信息，中间导航或辅助驾驶页面
这也是现阶段大部份电动车型的常规设计。这样的功能分区对于驾驶员来说，信息显示清晰，一眼就能获取到需要的相关信息。
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中控大屏车机系统展示中控区域的分区设置也相对比较清楚，左侧是各个功能按键区域，下方是空调控制栏，中间是主显示区域。
中控大屏首页样式一：左侧功能菜单，右侧语音助手
中控大屏首页样式二：左侧功能菜单，中间音频，右侧车载导航
中控大屏首页样式一：左侧功能菜单，中间蓝牙，右侧车辆设置
中控大屏应用
语音助手没有像国内的电动车品牌专门设计一个卡通头像，而是采用了一串数字符号作为化身。
用户可以通过语音指令控制驾驶模式灯光系统、空调、导航等多个功能。官方给出的数据是 超过 800 个功能、每个功能超过 100 个指令。
内饰用料应用层面，奥迪 Q6 e-tron 提供了包括真皮、人造革、纤维面料、回收材料等多种不同的材质。在车内你手能触及的地方，都是采用软质包裹。
另一个重点是奥迪 Q6 e-tron 这次在选装包方面做了大幅的精简，从原来的单一选装变成多个组合的选装包，降低选装的复杂性。
其它方面，奥迪 Q6 e-tron 车内还是保留了一些按键，包括驾驶模式选择、 360 全景影像、倒车雷达等等。但采用的是触控操作，带有震动反馈。同时也保留了一键启动按键。
方向盘按键也是采用的触控式按键
从乘坐体验来看，最满意的还是后排腿部的承托，非常到位。奥迪 Q6 e-tron 的车身尺寸为 长宽高 4771/1993/1648mm ，轴距为 2899mm 。这已经是一台中大型 SUV 的尺寸了。
国产版大概加长 100mm
国产版本还会做进一步加长，国产版尺寸为 4884/1965/1687mm ，轴距为 2995mm ，后排空间会更加充裕。
我升高 170cm ，在前排调整到合适的位置之后，头部空间超过 2 拳。保持座椅不变来到后排，头部空间同样超过 2 拳，同时腿部空间也很充裕，足够轻松翘起二郎腿。
身高 170cm 乘客，前排头部空间超过 2 拳
后排头部、腿部都超过 2 拳，可轻松翘起二郎腿
第二排地台有微微的凸起
储物空间方面也比较充裕，前排门板、中控北京、中控扶手箱、手套箱等等，都有较大的空间。值得一提的是，因为采用电子换挡杆，所有中控扶手内部有一个较深的储物箱。
前门板
后门板
中控扶手杯架，做了限位器
中控扶手箱，内部还有隐藏储物格
副驾前方手套箱
常规状态下，后备箱容积为 526L ，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，打开隔板下方还有储物格。另外还配备了一个 64L 的前备箱。
后备箱容积 526L
后排座椅支持 4/6 分割放倒
后备箱下方还有一个隐藏储物格
前备厢容积 64L
尽管奥迪 Q6 e-tron 仅仅搭载了 LCC 车道居中辅助驾驶，但我依然认为这是一套体验非常优秀的系统，也解锁了我用 LCC 定速 140km/h 的体验。
奥迪 Q6 e-tron 的辅助驾驶开启方式位于方向盘左后下方的拨杆，往驾驶员方向拨即可开启。上下拨动是调节巡航速度。
这套系统的居中性能非常好，尽管高速过弯，方向盘的也基本没有晃动，更加感觉不到方向盘在做细微的方向调整，稳稳的行驶在车道中间。
因为西班牙人高速上开车都比较快，我们走的高速路线经过山区，大部分弯道普遍都比国内的更急，但是奥迪 Q6 e-tron 以 120km/h 的巡航速度通过这些弯道，依然给你感觉很放心。
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文字 Color 白黑红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency透明半透明不透明 字体尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字体边缘样式 无浮雕压低均匀下阴影 字体库 比例无细体单间隔无细体比例细体单间隔细体舒适手写体小型大写字体 重置 恢复全部设定至预设值 完成 关闭弹窗结束对话窗口
奥迪 Q6 e-tron 高速 LCC 辅助驾驶体验有一个场景是我在最左车道设置了定速 140km/h ，通过弯道时系统也稍微的做减速通过处理，总体体验下来，我是非常愿意在长途出行的时候使用这套系统的。
这次试驾的海外版本搭载的是双电机四驱，综合输出功率为 285kW 、综合输出扭矩为 590Nm ，百公里加速为 5.9 秒，极速为 210km/h 。
动力说不上很猛，但对于 Q6 e-tron 来说也是绝对够用了。前面说了西班牙欧洲人高速上开车都比较快，我们在高速上 120km/h 时速下在快车道上超车，也是一气呵成，毫不费力。
奥迪 Q6 e-tron 的底盘风格并不是一台运动取向的车型，我想它更多的还是一台适合全家一起出行、长途出游的家用 SUV 。转向力度中等偏轻，方向盘的直径也较大，但握感适中。打起方向盘来很轻松。
电动机的加持也使得它的提速很线性，加上比较好的隔音性能，开起来特别舒适和放松。特别是这次在西班牙西北部的山路和沿海道路上，搭配美景，给你感觉真的太棒了。
我们试驾的这台奥迪 Q6 e-tron 配备了空悬，底盘滤震性能也很不错，整个底盘给你感觉很轻佻，一点也不觉得实在开一台接近 4.8 米的 SUV 。唯一不足的是在普通模式下，开起来整车给人的感觉有些微的晃动，而运动模式下反而会更加舒服。
我最喜欢的还是 Q6 e-tron 配备的 5 种动能回收模式。除了有 0 、 1 、 2 三档固定可调的动能回收档之外、也提供了单踏板模式，还有一种 Auto 模式。
我们先说说 0 、 1 、 2 三档。 0 就是完全无动能回收，和燃油车一样松开加速踏板就自动滑行。 1 、 2 档就是低和高。这三档可以通过方向盘后方的拨片进行调节。
这能带来的体验就像是拨片“换挡”一样，比如你可以更加随心所欲的控制能力回收的强度来起到控制减速度、控制滑行距离，特别是在开山路的时候，很好用。
单踏板模式就不用说，这个功能在前段时间国内争议很大。
Auto 档就是车辆会通过前风挡的摄像头，实时监测当前的道路拥堵情况，并且配合当前的车速，自动调节动能回收的强度。
比如高速上车速高，如果路上车少，那么它会把动能回收力度调低甚至不给，使得滑行距离更长一些。如果是在市区车辆较多的情况下，自动把动能回收力度调高，尽可能的回收减少滑行距离。
海外版的 Q6 e-tron 搭载的是一块 100kWh 的电池组， WLTP 续航为 625km 。国产版会把电池容量增加到 107km ，预计 CLTC 续航能够超过 700km 。
这次试驾中，我记录了一次续航，基本全程高速，时速长时间保持在 110km/h 以上。出发时的电量为 90% ，表显动态剩余续航里程为 376km 。在行驶了 67.6km 之后，表显动态剩余续航里程为 315km ，剩余电量为 75% 。
相当于动态续航减少了 61km ，大概为 1.11 折。如果按照续航推算，相当于满电状态下的高速续航能跑将近 463km 。如果按照 15% 电量行驶 67.6km ，相当于高速能行驶 450km 。
两个数据都使得 WLTP 续航接近 75 折，这样的高速续航表现，我觉得还是比较优秀的。
全文总结：这次海外版的奥迪 Q6 e-tron 试驾，比较遗憾的是没能在海外试一下它的 800V 高压充电。官方给出的时间是 21 分钟从 10-80% ，而且海外版本用的是 LG 的电池，我希望采集下数据和未来国产版对比一下。
整车其它 方面，奥迪 Q6 e-tron 的驾乘相比初代的奥迪 e-tron ，舒适性方面好很多。这是一辆可以让你全家一起轻松出行的电动车。隔音、滤震都很不错，开起来也很轻松，续航也很扎实，这是奥迪该有的水准。
我期待后续国产版，据悉国产版除了车机本土化之外，智能驾驶方面可能会和华为合作，我们拭目以待。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/235998
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